Цените на автомобилите придонесоа за 40-годишната висока инфлација во САД Цените на новите и користените автомобили се зголемија за околу 17% досега оваа година од 2021 година.
Повисоките цени се голема причина зошто
Тесла
(тикер: TSLA) и
FORD MOTOR
(F), заедно со дилерите како што се
Автоматска
(АН) и
Литија Моторс
(LAD), забележуваат подобри профитни маржи во 2022 година во споредба со 2021 година.
Но, Федералните резерви ги зголемуваат каматните стапки за да се обиде да ја задуши инфлацијата. Ако успее, цените на новите и користените автомобили би можеле да паднат. Договорот за автомобил не звучи како лоша работа, но треба да се земат предвид и други негативни ефекти од зголемувањето на стапките и падот на цените.
На пример, има заеми што треба да се земат предвид. „Доколку резидуалните вредности на автомобилите соодветно се влошат, долгот за автомобили од САД од 1+ трилиони долари ќе биде на штета“, напиша Вуд во понеделникот на твитот, посочувајќи дека должниците продолжиле со плаќањата за автомобили за време на финансиската криза 2008/2009 година.
„Овој пат, благодарение на возните и наскоро поефтините автономни такси возила, поединците веројатно нема да имаат приоритет на плаќањата на авто долгот пред плаќањата за хипотека, што може да ги преврти наопаку моделите кои изгледаат назад“, додаде Вуд. Според Федералните резерви, има близу 1.5 трилиони американски долари заостанат долг за автомобилската индустрија.
Повеќето автомобили се купуваат со финансии. Преостанатите вредности - во суштина она што автомобилот ќе го продаде за да излезе на лизинг или во ситуација на репо - се критични проценки за заемодавачите. Ако проценките за резидуалните вредности се погрешни, тоа може да значи големи загуби за заемодавачите.
Капиталот во американската банкарска индустрија е приближно 2.5 трилиони американски долари, што е повеќе од 10% од вкупните средства, според Федералната корпорација за осигурување на депозити. Автоматското кредитирање не изгледа дека може да создаде егзистенцијален проблем за американската економија. Сепак, кредитните загуби ќе бидат нешто на што треба да се внимава на претстојните конференциски повици во автомобилските компании и заемодавачите како што се
Али Финансиски
(СОЈУЗНИК).
Некои профити од индустријата би можеле да бидат изложени на ризик од падот на цените. Во моментов, резидуалните вредности се благодет за заемодавачите.
Џенерал моторс
Финансиската единица (GM), на пример, има просечно приближно 1 милијарда долари квартален оперативен профит од ударот на пандемијата. Тоа е повеќе од околу 500 милиони долари на четвртина во годините што доведоа до Ковид-19.
Вуд, од своја страна, се чини дека е најмногу загрижена дека ФЕД можеби гледа погрешни податоци за инфлацијата - и дека инфлацијата може да падне наскоро сама по себе, бидејќи иновациите - како што е роботаксијата - ги намалуваат транспортните трошоци. ARK не одговори веднаш на барањето за коментар за твитовите на Вуд.
Ризикот од погрешен чекор на ФЕД, се разбира, е дека агенцијата непотребно ја забавува економијата, додавајќи притисок врз домаќинствата во САД.
Падот на цените на автомобилите има и своја нагорна линија и може да доведе до подобрување на побарувачката за автомобили. Американската индустрија продава автомобили со годишна стапка од околу 13 милиони единици. Високите цени се дел од причината, но и проблемите со синџирот на снабдување.
Производителите на автомобили не можеа да ги направат сите автомобили што ги планираа поради работи како што се а недостаток на полупроводници како и проблеми поврзани со производството поврзани со Ковид. Стапката од 16 милиони или 17 милиони единици е понормална за земјата.
Пониските цени значат и подобри зделки. Во САД, цените на половните автомобили го достигнаа врвот во јануари. Оттогаш тие се намалени за речиси 11%. Сепак, тие се зголемени за речиси 50% во споредба со цените непосредно пред пандемијата.
Таа статистика веројатно не изненадува никој кој неодамна барал автомобил.
Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]