Полнењето ЕВ дома преку ноќ можеби не е најевтината опција многу подолго

Придобивката од поседувањето електричен автомобил е можноста за практично полнење дома преку ноќ кога побарувачката за струја е мала, а цените на електричната енергија се особено евтини. Но, со оглед на тоа што државата се залага за огромно проширување на продажбата на електрични возила за да се ограничат емисиите на јаглерод, ваквото ноќно полнење можеби нема да биде толку зделка долго време и може дополнително да ја оптовари електричната мрежа, според новата студија на Универзитетот Стенфорд.

Во студија објавено денеска во Енергија на природатаИстражувачите проценуваат дека влијанието на зголемената сопственост на ЕВ во западниот дел на САД би можело да ја зголеми побарувачката за струја за дури 25% до 2035 година, годината кога Калифорнија ја забрани продажбата на нови патнички возила на бензин. Тоа значи дека полнењето по 11 часот ќе поскапи и ќе ги поттикне комуналните оператори да го зголемат производството на енергија.

Наместо тоа, студијата вели дека повеќе полнење ЕВ треба да се прави во текот на пладневните часови - идеално на работа или јавни станици - кога напојувањето со ветер и сончева енергија е на врвот, понекогаш произведувајќи повеќе енергија отколку што може да поднесе мрежата. Државните службеници треба „да ги земат предвид стапките за комунални услуги што го поттикнуваат дневното полнење и ги поттикнуваат инвестициите во инфраструктурата за полнење за да ги префрлат возачите од дома на работа за полнење“, рече Рам Рајагопал, еден од авторите на студијата и вонреден професор по градежништво и инженерство за животна средина на Стенфорд.

Преминувањето на американските возачи на енергија од батерии од моделите на бензин и дизел се смета за една од најдобрите опции за забавување на емисиите на јаглерод што штети на климата, но да се стигне до таму нема да биде едноставно или безболно. Трошоци за ЕВ, како што се оние направени од Тесла на Илон МаскTSLA
, остануваат далеку повисоки отколку за конвенционалните автомобили и ги држат подалеку од дофат на повеќето потрошувачи на масовниот пазар. Згора на тоа, нема доволно јавна инфраструктура за полнење за да се напојуваат десетици милиони дополнителни ЕВ. Исто така, наоѓање на целиот литиум и други метали потребни за нивните батерии може да биде голем предизвик.

Калифорнија, најголемиот пазар на ЕВ во САД, има повеќе од милион возила на батерии во работа, што претставува околу 6% од сите патнички возила на патиштата. Државата сака да го зголеми тоа на 5 милиони до 2030 година, приближувајќи се до нивото од 30% пазарен удел. Во тој момент, електричната мрежа ќе „доживее значителен стрес“ освен ако не се додаде повеќе капацитет и не се промени однесувањето на полнењето, рече Рајагопал.

Калифорнија и западните американски држави најверојатно ќе го почувствуваат влијанието порано, поради популарноста на електричните возила во тој регион, но и остатокот од земјата ќе треба да направи слични прилагодувања за да се приспособи на промената на електричните возила, велат истражувачите. Студијата е финансирана од Калифорниската енергетска комисија, Националната научна фондација и Bits & Watts Initiative, со финансиска поддршка од Volkswagen.