Доаѓаат поевтини електрични возила и покрај зголемените трошоци за батериите

GM нема да ја објави точната цена на Equinox EV се додека не се приближи до датумот кога ќе излезе на продажба, отприлика во ова време следната година. Но, теренецот е на ниското ниво на листата на цени на Edmunds.com за електрични возила што се продаваат во САД, каде просечната цена на EV е околу 65,000 долари.

Постигнувањето на цената од околу 30,000 долари и опсегот по полнење блиску до 300 милји е клучно за да се натераат главните купувачи да се префрлат од возилата на бензин, велат индустриските аналитичари.

„Некако сте на тоа слатко место“, рече Иван Друри, директор на увид за Edmunds.com. „Вие сте во основа на цената за која сите бараат“.

Аналитичарите од автомобилската индустрија велат дека ако Equinox ефикасно го користи внатрешниот простор со многу простор за товар и патници, и ако е стилизиран слично на сегашните мали теренци со погон на гас, би требало да биде хит во најпопуларниот сегмент на американскиот автомобил. пазар. Околу 20% од сите нови возила продадени во САД се компактни теренци.

„Тоа е совршено возило за многу различни корисници, без разлика дали се работи за мало семејство, можеби празно гнездење“, рече Џеф Шустер, претседател на глобалните прогнози за LMC Automotive, консултантска фирма од областа Детроит. „Имате простор за превезување работи, но лесно е да се вози“.

ЕВ од 30,000 долари што ги проверува сите кутии е само малку над цената на споредлив мал теренец со погон на гас. Toyota RAV4, најпродаваниот во сегментот и најпродаваното возило во САД кое не е пикап, започнува од нешто повеќе од 28,000 долари.

До последните неколку години, електричните возила беа или скапи и наменети за богатите купувачи на луксуз, или поевтини, но со ограничен опсег на патување. На пример, основната верзија на Tesla's Model 3, моделот со најниска цена од најпродаваната марка EV во САД, започнува од повеќе од 48,000 долари. Поголемиот теренец Tesla Model X започнува од над 120,000 долари.

Единствените електрични возила со почетна цена под 30,000 долари (вклучувајќи ја испораката) сега се верзиите на Nissan Leaf и Chevrolet Bolt. И двата се помали од типичен компактен теренец со погон на гас. Според Едмундс, Mini Cooper Electric, Mazda MX30 и Hyundai Kona Electric се во цена од 30,000 долари.

Niro EV на Kia, Ioniq 5 на Hyundai, пикап F-150 Lightning на Ford, Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Ford Mustang Mach E, Audi Q4 e-tron, Subaru Solterra, Polestar 2 и Tesla имаат почетни цени од 3 долари.

На GM може да му биде тешко да ја задржи цената на Equinox околу 30,000 долари, најмногу затоа што минералите како што се литиум, бакар, кобалт и никел кои се клучни компоненти на батериите брзо се зголемуваат. Има конечен број на рудници и зголемена побарувачка бидејќи речиси сите производители на автомобили воведуваат нови електрични возила.

Друри вели дека дури и ако GM може да ја задржи почетната цена на Equinox околу 30,000 американски долари, побарувачката веројатно ќе биде доволно висока, така што компанијата произведува главно верзии со повисоки цени. И некои дилери ги означуваат електричните возила надвор од цената на налепниците на производителот на автомобили поради големата побарувачка. Во првата половина од годината, продажбата на електрични возила во САД се зголеми за 68% од истиот период пред една година, на речиси 313,000.

Некои електрични возила би можеле да станат многу поевтини и во САД, со федерални даночни кредити кои почнуваат следната година до 7,500 американски долари кои се дел од Законот за намалување на инфлацијата. но, исполнувањето на федералните барања може да биде тешко.

Возилата и батериите треба да се склопуваат во Северна Америка, а новиот закон ги става во фази барањата минералите и деловите од батериите да доаѓаат од континентот. Повеќето минерали како што е литиумот, клучната состојка на батериите, сега се увезуваат од Кина и други земји.

Equinox го проверува полето за склопување во Северна Америка. Ќе се произведува во Мексико. Компанијата нема да каже каде ќе се произведува батеријата, но GM објави три фабрики за батерии со заедничко вложување во САД, вклучувајќи го и оној што веќе работи во Ворен, Охајо.

Од таму ГМ работи на исполнување на останатите критериуми за добивање на даночниот кредит. „Ние навистина работиме преку правилата и регулативите во моментов“, рече Стив Мајорос, потпретседател за маркетинг на Шевролет. „Мислиме дека сето тоа е убаво наредено, но повеќе детали ќе дојдат за тоа“.

Мајорос навести дека можеби ќе бидат потребни неколку години за да се исполнат сите барања на владата за да се добие целосниот кредит бидејќи GM презема поголема контрола врз својот синџир на снабдување за делови за електрични возила.

Equinox EV, рече Мајорос, е подолг, поширок и малку пократок од верзиите на гас на истото возило. GM користеше нови методи за внатрешно пакување за да создаде споредлив простор за патници и товар со гасниот Equinox, рече тој. Релативно малата разлика во цената помеѓу двете би требало да натера многу клиенти да го земат предвид ЕВ наместо гас, рече тој.

„Тоа прави многу работи правилно“, рече Мајорос. „Значи, кога ќе го направи тоа, следи обемот (продажбата).

Извршниот директор на GM, Мери Бара, изјави дека компанијата ќе го надмине Tesla како најголем продавач на електрични возила во земјата до средината на оваа деценија. Equinox EV е чекор кон тоа.

„Сметаме дека тоа ќе биде еден од производите што навистина ќе му помогнат на тоа мејнстрим усвојување навистина да се зголеми на пазарот“, рече Мајорос.