Кинеската авионска несреќа е „без преседан“ со оглед на добро безбедносно досие: Аналитичар

За авион како Кина ИсточнаБоингот 737-800 да се урне на сред лет е „едноставно без преседан“, рече еден авијациски аналитичар кој го наведе одличниот безбедносен рекорд на авионот.

„Патувањето со авион е најбезбедната форма на транспорт. Но, кога навистина трпиме инциденти или несреќи, не гледаме ништо слично на она што го видовме во Кина во последните 24 часа“, изјави Алекс Мачерас, независен аналитичар за авијација, за „Capital Connection“ на CNBC во вторникот. 

„Овој нос е едноставно без преседан, особено од височина на крстарење. Зборуваме за најбезбедната фаза од летот. Затоа тие одговори ќе бидат потребни што е можно поскоро за да се утврдат“, додаде тој.

Сè уште не се пронајдени тела или преживеани од несреќата до вторник наутро. соопштија кинеските државни медиуми.

Домашниот лет превезувал 132 патници кога паднал во понеделник попладне во јужниот регион Гуангкси.

Авионот крстарел на 29,100 стапки и започнал нагло спуштање по 2:20 часот, закрепнувајќи повеќе од 1,000 стапки накратко - потоа продолжил да нурка повторно пред да изгуби контакт. Падна повеќе од 25,000 стапки за околу две минути.

Авионот 737-800 што се урна во понеделникот во Кина првпат летал во јуни 2015 година. по втората од двете фатални несреќи во 737 и 2018 година. 

„Авионот што беше вклучен беше шестгодишен, значи многу млад 737-800, кој има ѕвездени безбедносни рекорди низ целиот свет“, рече Мачерас.

„Зборуваме за авион кој ја сочинува целата флота на европската нискобуџетна авиокомпанија Ryanair. Авион на авиокомпанија што е во служба со American Airlines, Qantas, FlyDubai, Ethiopian, KLM“, додаде тој, велејќи дека авионот е навикнат да работи во многу тешки услови.

Според компанијата за аналитика на патувања, Цириум, има повеќе од 4,200 Боинг 737-800 во служба низ целиот свет, а 1,177 од нив се во флотата на кинеските авиокомпании.

кинескиот претседател Xi Јинпинг нареди тимови за истрага и спасување до локацијата на несреќата во руралниот, планински регион.

Шејла Кахјаоглу, аналитичар за воздушна и одбрана во Џеферис, рече дека безбедносната евиденција на авионот прави голема веројатност дека нешто необично се случило за време на летот.

„Со оглед на безбедносната евиденција на овој авион и фактот дека имаше само девет фатални несреќи за 25 години, многу се сомневам дека тоа е проблем на производителот“, изјави таа за CNBC во вторникот.

„Очигледно е премногу рано да се размислува за тоа, или да се донесе тој заклучок“, призна таа, укажувајќи дека можеби „нешто ненормално се случило“ бидејќи авионот досега имал добар безбедносен рекорд.

Бидејќи авионот бил авион од американско производство, Националниот одбор за безбедност на транспортот на САД соопшти дека назначил истражител за несреќата.

Инспекторите ќе работат на враќање на таканаречените црни кутии кои содржат гласовни снимки од пилотската кабина и податоци за летот. Тие, исто така, веројатно ќе ги испитаат претходните летови на авионот, историјата на одржување, временските податоци и здравјето на пилотот.

Мачерас рече дека црната кутија е таа што „на крајот ќе ги турне истражителите во вистинската насока, во таа потрага по одговори“.

„Бидејќи природата на несреќата останува целосно необјаснета, каква улога играл авионот ќе биде прашањето на толку многу регулатори [умови] ширум светот“, рече тој. „Секогаш постои тој ризик и затоа иследниците ќе сакаат да отфрлат се што можат. Но, како што велиме, црната кутија е она што ќе има најголемо влијание“.

- Евелин Ченг и Лесли Џозефс од CNBC придонесоа за овој извештај.