Нападот на Кина на европскиот пазар на електрични автомобили собра замав

Долгорочните планови на Кина да го освои европскиот пазар на електрични автомобили сè уште не предизвикуваат многу наслови, но тие собираат сила и напредуваат под радарот.

Кога темпото ќе се забрза, очекувајте кинеските производители на автомобили да го нападнат поевтиниот, масовен пазар на крајот на пазарот, кој Европејците го запоставуваат поради нивната егзистенцијална опасност.

Само што го возев МГ ЗС ЕВ, целосно електричен компактен SUV кој е срамежлив од 10-те најпродавани модели со 11,200 продажби во Западна Европа во првите 4 месеци од 2022 година, според Schmidt Automotive Research. Тоа го става нешто под 10^th го стави Hyundai Ioniq 5. MG моментално не ги продава своите автомобили во САД MG е ​​во сопственост на SAIC Motor Corp Ltd на Кина од 2007 година, но на купувачите може да им се прости што мислеа дека се возат во иконата MG.

Повеќе за MG ZS EV подоцна, кој заработува пофалби на пазарот поради добрата вредност, сеопфатната опрема, цврстата градба и гаранцијата од 7 години/80,000 милји. Неговата цена е околу 10,000 евра (10,450 долари) според поголемиот дел од нејзината директна конкуренција.

Има малку електрични автомобили на продажба во Европа кои се отворено кинески, но зад сцената имаше многу акции, предводени од Zhejiang Geely Holding Group, кинескиот конгломерат предводен од Ерик Ли. Geely е сопственик на Volvo, кој пак го контролира производителот на електрични автомобили Lynk & Co, и Polestar, кои ги произведуваат нивните електрични автомобили во Кина. Меѓу многуте инвестиции во Европа, Geely ја контролира и британската легенда за спортски автомобили Лотус и е сопственик на лондонскиот производител на црни кабини London Electric Vehicle Company. Ли поседува речиси 10% од Mercedes-Benz, така што ова се сериозни амбиции.

Други кинески брендови кои или се појавуваат во мал број или наскоро ќе се појават, вклучуваат Xpeng, Nio и BYD. Според Schmidt Automotive, нешто повеќе од 15% од 1.2 милиони продажби на електрични автомобили во Западна Европа минатата година биле направени во Кина, но тука се вклучени Tesla Model 3s и Ys, Dacia Spring и BMW iX3. Dacia е вредносна подружница на Renault.

Ивана Делевска, основач и CIO на американскиот инвестициски истражувач SPEARAR
, очекува продажбата на кинески електрични возила да се забрза во втората половина на 2022 година. Кинезите им се закануваат на европските производители со импресивни способности за намалување на трошоците.

„Најпотценетиот аспект на кинеските производители на ЕВ е тоа што тие ја имаат предноста од обемот, со кинескиот пазар двојно поголем од Европа. Следствено, трошоците за производство се значително помали, компаниите можат побрзо да иновираат и побрзо да достигнат профитабилност. Дури и основните кинески модели содржат напредна поврзаност и ADAАДА
S (помош за возачот) карактеристики. Новите учесници како XPEV NIO беа во можност да иновираат со многу брзо темпо“, рече Делевска во размената на е-пошта.

Мет Шмит од Schmidt Automotive Research рече дека NIO и Xpev сè уште не оставиле голем впечаток.

„Грејт Вол Моторс, исто така, наскоро ќе влезе на пазарот со премиум брендот WEY и брендот Ора со електрична вредност. Судејќи според досегашниот прием на пазарот, се чини дека сегментот на волуменска вредност нуди најголема врата за успех за Кинезите (производителите) со актуелните компании кои остануваат колебливи или неспособни да понудат електрични автомобили за сите по цена за да се приспособат на регистрациите на обемот“, рече Шмит.

Регулативите на Европската унија (ЕУ) се дизајнирани да им помогнат на локалните производители да продаваат модели со висока класа, со висок профит, дозволувајќи им на потешките возила да ги избегнат финансиските казни, на сметка на малите. Досега, во продажбата на електрични автомобили во Европа доминираа скапи или многу скапи возила. За да успее револуцијата на електричните автомобили, масовниот пазар е клучен. Досега европските производители покажаа мал интерес да го опслужат буџетот на пазарот поради правилата на ЕУ. Инвеститорите се загрижени дека малите кинески електрични возила наскоро ќе се преполнат низ целиот овој сектор, додека Европејците гледаат.

Делевска од SPEARS очекува кинеските компании да ги понижат Европејците, и покрај тарифните бариери кои се движат од 10 до 20%.

„Токму ова е причината зошто веруваме дека кинеските електрични возила ќе се покажат добро во Европа. Тие доаѓаат по цени кои се многу атрактивни, со производи кои се исклучително конкурентни. XPEV е пример за кинески производител на ЕВ кој се насочува кон ниските нивоа на пазарот – неговиот седан P5 е со цена од само 25,000 долари – и сега се продава во Норвешка, Данска, Шведска и Холандија“, рече Делевска.

Ја возев најновата Trophy Connect верзија на MG ZS и сега има многу поголема нова напредна технологија водено ладење литиум-јонска батерија – 72.6 kWh во споредба со претходниот модел од 44.5 kWh. Ова го зголемува тврдениот опсег на 273 милји, што е огромно подобрување во однос на 163 милји на претходниот модел. И не само тоа, ова е првиот електричен автомобил што го возев кога бараниот опсег е горе-долу токму она што ќе го добиете кога ќе го приклучите во вашата куќа.

Но, пред да се занесеме премногу, како и повеќето електрични автомобили, MG сè уште е безнадежен на брзите автопати со казна од 54.7% при назначена брзина на крстарење од 75 mph. Тоа се преведува во теоретски опсег на крстарење на автопат од 145.5 милји.

Перформансите од поголемата батерија ја зголемуваат максималната брзина на 108 mph од 87 mph на претходниот модел, додека забрзувањето до 60 mph е практично исто со 8.2 секунди наспроти 8.3.

MG ZS EV Trophy Connect

Батерија – 72.6 kWh

Моќност – 154 КС

Вртежен момент – 280 Nm

Менувач - автоматски

Објавен капацитет на батеријата – 273 милји

Тест капацитет на батеријата на WintonsWorld – 266 милји (во просек од 6 полнења)

Опсег на крстарење по автопат – 145.5 милји

Казна за крстарење по автопат – 54.7%

Погон - предни тркала

Максимална брзина - 108 mph

Забрзување-0-60 милји на час 8.2 секунди

Гаранција – 7 години/80,000 милји

Цена – 31,940 фунти по оданочување (38,800 долари)