Иако неодамнешното закрепнување во поголемиот дел од кинеската економија се чини пробно, автомобилскиот пазар во земјата - најголемиот во светот - покажува силно закрепнување, особено меѓу кинеските марки на електрични возила на листата на САД.
Секторот беше меѓу многуте кои речиси запреа претходно оваа година како и кинескиот најголемиот бран на инфекции со Ковид прекинат синџирите на снабдување, затворени фабрики и затворени големи градови како Шангај.
Целокупната малопродажба на автомобили во Кина од 20 јуни до 26 јуни пораснала за 28 отсто во споредба со истиот период во мај и 33 отсто во однос на истиот период минатата година, покажуваат податоците на Кинеската асоцијација за патнички автомобили. Но, секторот на електрични возила беше тој што навистина се врати во подем на продажбата.
На листата на Њујорк
NIO
(
NIO
),
Ли Авто
(LI) и
XPeng
(XPEV) објавија скокови во нивните испораки во јуни во споредба со истиот период минатата година, и по кршливиот април и слабо отскокнувачкиот мај. Компаниите известија за испораки од 12,961, 13,024 и 15,295 единици минатиот месец, што забележа зголемување од 60.3%, 68.9% и 133% во однос на претходната година.
„Повратот се должи на комбинацијата на расположението на потрошувачите кои произлегуваат од заклучувањето во Шангај, одложената испорака на автомобили поради проблеми со чиповите и синџирот на снабдување, како и националните и регионалните политики кои стапија на сила во јуни кои дадоа дополнителни субвенции за купување на НЕВ [возила со нова енергија]. Во основа, побарувачката за NEV останува висока без оглед на надворешните фактори, бидејќи таа пресвртна точка одамна помина“, Леи Ксинг, поранешен главен уредник на Автоматски преглед на Кина, за Барон е.
Но, можеби ѕвездата во неодамнешниот подем е
BYD
(1211. Хонг Конг). Компанијата, која произведува електрични возила и батерии, и е поддржана од Ворен Бафет
Беркшир Хатавеј
(BRK.B), ја надмина својата месечна бројка на продажба на сите времиња во јуни, со повеќе од 600,000 продадени електрични возила, што е скок од 314.9% во однос на истиот период минатата година. Всушност, целата нејзина прва половина од 2022 година беше рекордер, и покрај затворањата во април, надпродажба
Тесла
(TSLA) на глобално ниво во ЕВ-иако
Тесла
"S
сите се чисто електрични додека половина од
BYD
"S
се електро-бензински хибриди.
Во последните четири месеци, акциите на BYD на берзата во Хонг Конг добија 54%, што му дава пазарна вредност на исто ниво со комбинираната вредност на
Џенерал моторс
(
GM
),
Ford
(F), и
Стелантис
(STLA), која меѓу другите марки ги произведува Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot и Ram.
Тесла претрпе огромно за време на заклучувањето во Шангај, каде што нејзината Гигафабрика - најголемата фабрика за електрични возила во светот - беше затворена 22 последователни дена. Но, неговото продолжување со работа резултираше со производство на повеќе автомобили во јуни од кој било месец во својата историја. Ако овие нишалки не беа доволно вртоглави за инвеститорите, сега е пријавени дека производителот на автомобили го запира производството во фабриката во Шангај, како и во фабриката во Берлин за да го надгради производствениот капацитет.
Иако овие затворања може да му дадат на BYD уште повеќе време да го достигне својот американски ривал, се чини дека двата таргетираат различни пазари, барем на краток рок - делумно претставено со тоа што Tesla ора пари во своите фабрики во Тексас и Берлин и BYD добивајќи приближно 90% од продажбата од Кина.
Сите кинески производители на автомобили споменати во овој напис, како и канцеларијата на Tesla во Кина, не одговорија на барањата за коментар.
Забележителна промена во кинеското брендирање е неговото заминување од пофалните имиња што звучат од Запад кон повеќе кинески. Погледот на поставата на BYD нуди одличен пример. Насловите на нејзините водечки модели од Кинез се преведуваат како „клан Хан“ (најголемата кинеска етничка група), а потоа низа модели именувани по најпознатите кинески династии: „Династија Танг“, „Династија Сонг“ и „Династија Јуан“. ”
Интересно е тоа што за компанија со 13 канцеларии веќе надвор од Кина - вклучително и фабрика во Ланкастер, Калифорнија - не им даде на овие модели алтернативни имиња насочени кон западот, како што прават повеќето кинески брендови, туку едноставно ги преведе буквално.
Овие брендови не се само во нивните имиња. Кинеските знаци се предните амблеми на автомобилите, слично како иконите на Мерцедес и
BMW
амблеми и напишани со древен кинески ракопис одблесокот. Другите домашни производители на автомобили следеа слични трендови на чувство дека потрошувачите се повеќе и повеќе импресионирани од квалитетот на локалните понуди.
За целиот кинески ЕВ сектор, Кина авто преглед е Ксинг рече: „Одиме напред, со моменталниот моментум и со забрана на какви било дополнителни икање (Ковид или чипс), можеме да очекуваме уште подобра втора половина поради сезонската, подобра понуда и стимулации што се достапни до крајот на годината. Тие стимулации вклучуваат постепено исчезнување на владините субвенции.
Напиши [заштитена по е-пошта]