Кинеските производители на електрични автомобили се подготвени да ја подигнат својата игра во Европа

Кинеските производители на електрични автомобили веќе воспоставија мост во Европа, во искушение од високите цени, а компаниите се подготвени да ангажираат поголема брзина.

Долниот дел на европскиот пазар на електрични автомобили е ранлив затоа што сегашните производители повеќе се грижат за профитот отколку за продажбата, според францускиот автомобилски консултант Иновев.

МГ на SAIC започна со продажба на главно електрични возила во Британија во 2017 година и набрзо се пресели во цела Европа. Полестарот на Geely исто така беше голем играч.

Наскоро на брендот MG му се придружија и други кинески брендови како што се (Volvo/Geely's) Polestar и Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, накратко десетина брендови сега се присутни на европски пазар“, рече Иновев.

Кинеските возила продадени во цела Европа достигнаа 75,000 во првата половина на 2022 година, што сугерира дека се можни 150,000 за цела година, според Иновев. Во 2021 година беа продадени под 80,000.

Цената е клучот.

„Купувачите на автомобили се вознемирени од претерано високите цени на европските електрични возила. Европските, а сега и корејските производители на електрични автомобили ги фаворизираат профитните маржи пред обемот, што остава цел дел од пазарот, најевтините автомобили, на милост и немилост на кинеските производители на автомобили“, вели Иновев во извештајот.

Според Истражување за автомобилски автомобили Шмит, SAIC и Geely сочинуваат нешто помалку од 9 од 10 од сите кинески електрични возила со батерии (BEV) продадени во С.источна Европа.

Европските производители на автомобили не успеаја да го предвидат локалниот јавен ентузијазам за електрични автомобили.

„Кинеските (производители) ќе имаат потенцијална корист од пазарот на BEV кој сè уште делумно работи со неговото раскинување, бидејќи европските не влијаеле врз растечкото расположение на клиентите за BEV-и во пресрет на геополитичките турбулентни води што предизвикуваат негативни бранувања кога станува збор за порастот. цените на нафтата на пумпата“, рече Мет Шмит.

„Кинеските (производители) би можеле да успеат да постигнат меѓу 80,000 и 90,000 продажби до крајот на годината (во Западна Европа), што ќе им даде пазарен удел на регионалниот пазар BEV кој се приближува до 6% на прогнозиран вкупен пазар од 1.6 милиони“, Шмит. кажа.

Западна Европа ги вклучува 5-те големи пазари Германија, Франција, Британија, Италија и Шпанија.

Кинеската закана ќе се засили во 2025 година, кога ќе започне следниот круг просечни правила на флотата на CO2 и ќе бидат потребни повеќе BEVs на пазарот.

„Гледаме како MG, а можеби и BYD, со поголема веројатност да имаат успех да навлезат во секторите за волумен подолу. Од околу 2027 година, откако легислативата на Европа 7 за ICE (мотори со внатрешно согорување) ќе го направи речиси невозможно да се оствари профит од бензинските модели ICE“, рече Шмит.