Финансискиот отпечаток на Кина се продлабочува во Латинска Америка

Финансискиот отпечаток на Кина во Латинска Америка се продлабочува, според податоците објавени во петокот од „Belt & Road Monitor“ на Janes IntelTrak.

со една криза по следниот во Јужна Америка, заедно со Вашингтон што во голема мера го отфрли како решение за проблемите со синџирот на снабдување центрирани во Азија, кинескиот капитал и корпоративните брендови навлегуваат како никогаш досега. Ако ерата по Втората светска војна во Латинска Америка беше ера на корпоративна моќ на САД во земји како Бразил (ГМ и Кока-Кола), ерата по 2000 година треба да ја победат Кинезите (Полестарс и ТикТок).

Претходно оваа година, Great Wall Motors презеде фабрика на Daimler во Сао Паоло. Тоа беше монтажна линија на Мерцедес Бенц. Сега тоа е линија за склопување GWM. Мерцедес Бенц е надвор. Форд е надвор. Кинескиот GWM и BYD се во.

Ситибанк делумно го напушти Бразил во 2016 година, продавајќи го својот оддел за потрошувачки заеми на Itau. Индустриската и трговската банка на Кина, која е џуџеста на Сити, се пресели во Бразил три години пред тоа.

Тоа беа раните денови на кинеското навлегување. Тие ги душкаат Бразил и Аргентина уште од жестоките денови на супер-циклусот на стоката во раните 2000-ти.

Двете страни развија многу поблиски врски. Изборот на Луис Инасио Лула да Силва веројатно значи уште поблиски врски со Кина бидејќи Лула ќе бара да ги тапани бизнисите и инвестициите за брзо да го зголеми производството, а инфлацијата и каматните стапки да се намалат.

Кина низ цела Мексико

Во последните две недели кои завршуваат на 31 октомври, Латинска Америка забележа најголем број проекти на Иницијативата за појас и пат (БРИ). Ова се главно проекти за развој во инфраструктурата финансирани од кинеската држава. Во тој период од две недели, Кина издвои околу 5.3 милијарди долари свеж капитал, а Мексико доби речиси половина од него - проект за железница во Гвадалахара од 2.16 милијарди долари.

На 19 октомври, 30-годишната лиценца за работа беше дадена од Федералниот институт за телекомуникации на Мексико до Кина Unicom — државна телекомуникациска компанија која беше забрането е да се занимава со бизнис во САД поради загриженоста за шпионирање во јануари 2022 година. Лиценцата му дава дозвола на China Unicom да обезбедува услуги на пазарите на фиксни и мобилни телефони во Мексико.

Од перспектива на корпоративно брендирање, американска сопственост Apple и Motorola имаат заеднички 37% на пазарот на мобилни телефони. Кинеските брендови предводени од Xiaomi се на второ место со 26%. Јужнокорејски Samsung води. Европските телефони едноставно не постојат.

На 24 октомври, China Railway Construction Corporation (CRCC) објави дека конзорциумот вклучувајќи ги Mota-Engil Mexico и CRRC Hong Kong добил договор од 2.16 милијарди долари за изградба на Лесна железничка линија 4 за урбаниот железнички транзитен систем во Гвадалахара. Тие доби слична отстапка во 2015 година. Изградбата на линијата 4 ќе се одвива во период од две години и ќе работи како јавно-приватно партнерство со Кина и нејзиниот мексикански партнер кои заеднички ја поседуваат таа линија 38 години.

Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, производител на автомобилски делови, на 24 октомври соопшти дека ќе биде партнер со American Industries Group (AIG), мексиканска компанија во приватна сопственост, за да основа фабрика за производство на прецизни челични топки во земјата.

И Shanghai Carthane Company на 27 октомври објави дека ќе основа производствен погон во Мексико за производство на автомобилски полиуретански компоненти што апсорбираат удари.

Гледајќи како Мексико нема автомобилски брендови за кои да зборува, а Форд и Џенерал Моторс произведуваат таму (новиот Форд Мустанг Мах-Е е произведен во Мексико), веројатно е дека кинеските корпорации во Мексико ќе бидат сè поголем дел од автомобилската индустрија во САД. синџирот на снабдување.

Паметен потег, Кина, Inc.

Сепак, Кина ќе мора да донесе некои тешки одлуки. Колку поголема улога игра, толку повеќе ќе биде принудена да ја користи својата валута. Тоа ќе го зајакне ренминбито и ќе ја направи кинеската економија водена од извозот помалку привлечна за увозниците.

Сепак, да претпоставиме дека Кина чувствува дека се случува „разделување“ со Западот и дека се соочува со реален ризик од санкции од долари како што се соочува Русија. Во тој случај, втората по големина економија во светот можеби ќе треба да ги раздвижи своите мускули таму каде што сè уште не го направила - а тоа е на валутна страна.

„Додека инфраструктурните инвестиции привлекуваат најголем дел од вниманието, БРИ оди многу подалеку од тоа. Вклучува размена на валута на централната банка, пристап до сателитски и подморски кабелски мрежи на Кина, размена на студенти и договори за слободна трговија“, велат Дијана Чојлева, главен економист и Дини Мекмахон, аналитичар на финансискиот пазар во Енодо Економикс, цитирани од Џејнс.

„Воведувањето на други земји во економската орбита на Кина ќе бара финансиска интеграција. Тоа е можно само кога земјите ќе почнат пошироко да го користат јуанот“, напишаа тие.

„Германија: И нам ни се допаѓаш“.

Во ред е, Германија. На Кина сè уште ви се допаѓате момци.

На 27 октомври први локални вести објави потенцијална продажба на германска фабрика за полупроводници во сопственост на Elmos Semiconductor во Дортмунд, на компанија во кинеска сопственост наречена Silex, со седиште во Шведска. Трансакцијата е под ревизија од страна на германската влада со конечна одлука која се очекува наскоро.

Германскиот канцелар Олаф Шолц денеска беше во Кина, барајќи да ги зајакне деловните врски. Сите патишта укажуваат на тоа дека овој договор за полупроводници е одобрен од Германија. Чиповите кои ги прави Елмос најмногу ги користи автомобилската индустрија.

Конечно, на 26 октомври, германската влада го одобри купувањето на China Cosco на 24.9% од акциите на пристанишниот терминал во сопственост на логистичката компанија HHLA од германското пристаниште Хамбург, најголемото пристаниште во земјата.

ПОВЕЕ ОД ФОРБИВо Бразил, победата на Лула не е ништо посебно за САД или ЕвропаBy Кенет Рапоза