(Блумберг) - Производител на литиум за производители на автомобили, вклучително и BMW AG и Tesla Inc., започнува со работа за да ги процени проектите за метали на батерии во Ксинџијанг, продлабочувајќи ги врските помеѓу синџирите за снабдување со електрични возила и регионот во срцето на наводите за човекови права против Кина.
Најчитани од Блумберг
Ganfeng Lithium Co., врвниот кинески производител на материјалот, соработува преку подружница со ентитет поддржан од државата за да го забрза истражувањето и потенцијално да развие литиум, никел и други критични метални средства во регионот. Претседателот на Ганфенг, Ли Лијангбин претходно оваа година го посети Ксинџијанг - каде што активистите и западните влади велат дека Ујгурите и другите муслимански граѓани биле подложени на принудна работа - за да разговараат за соработката со локалната власт за плановите.
Производителите на електрични возила веќе се соочуваат со критики поради загриженоста за работната сила и еколошката штета поврзана со екстракцијата на металите што се користат во нивните производи. Продлабочувањето на врската помеѓу Ганфенг и Ксинџијанг треба да привлече поголемо внимание од инвеститорите и потрошувачите. Ганфенг во ноември рече дека добил нов тригодишен договор за обезбедување производи со литиум хидроксид со батерии за Тесла, а претходно откри и други договори со компании, вклучително и БМВ.
Ганфенг, со седиште во Ксинју, Џиангкси, дава приоритет на „важноста на заштитата на животната средина, општествената одговорност и корпоративното управување“, што вклучува одбрана на правата на вработените, се вели во соопштението на компанијата.
Во Ксинџијанг, „ресурсот е во рана фаза на истражување и моментално е неизвесно дали има соодветни проекти достапни за иден развој“, рече Ганфенг. Компанијата следи стратегија да има проекти во повеќе земји за да помогне да се ограничи влијанието на прекумерното екстракција на литиум на која било локација, се вели во извештајот.
Претставниците на Tesla во Кина одбија да коментираат. Ганфенг го снабдува BMW со литиум од рудниците во Австралија и не ја информирал компанијата за нејзиниот потфат во Ксинџијанг, се вели во соопштението на германскиот производител на автомобили.
САД и нивните сојузници санкционираа поединци и ентитети со врски со Ксинџијанг и ограничија дел од увозот од регионот поради загриженоста за кршење на човековите права и наводната употреба на принудна работа. Кина постојано ги негираше обвинувањата, а портпаролот на Министерството за надворешни работи Жао Лиџијан претходно ги опиша обвинувањата како „лага на векот“.
Зошто Кина и САД не се согласуваат за принудна работа во Ксинџијанг: QuickTake
Врските со добавувачите изложени на Ксинџијанг стануваат се попроблематични за голем дел од индустриите. Ујгурскиот закон за спречување на принудна работа, кој стапи на сила во САД во јуни, ќе го блокира увозот, освен ако компаниите не докажат дека не се создадени со принудна работа. Веќе некои соларни производи се стопирани поради прашањата за изворот на нивните суровини.
Плановите на Ганфенг да се прошири во Ксинџијанг ризикуваат да ја приближат Тесла до контроверзноста за човековите права во регионот. Тие, исто така, се закануваат дека ќе ја комплицираат нејзината стратегија во Кина, каде што фабриката во Шангај произведува возила за врвниот светски пазар за електрични возила, а исто така и за извоз во Европа и на други места во Азија.
Производителот на автомобили во мајскиот извештај откри список од 12 компании за рударство и рафинирање кои се директни добавувачи, а Ганфенг е вклучен меѓу четирите производители на литиум. Tesla, која инвестираше многу на кинескиот пазар и претходно отвори изложбен салон во Ксинџијанг, во извештајот рече дека не открила случаи на детски труд, принудна работа или нехуман третман во ревизиите на нејзините добавувачи.
Според извештајот, Tesla ќе дејствува за да ги прекине односите со добавувачите кои не ги исполнуваат стандардите или не успеваат да ги коригираат прашањата од загриженост во разумна временска рамка.
„Ризиците за електроенергетскиот сектор на влезови што доаѓаат од Ксинџијанг се огромни“, рече Емили де Ла Брујере, ко-основач на Horizon Advisory, консултантска компанија со седиште во САД, фокусирана на прашањата за принудна работа. „Тоа го става целото кинеско производство на батерии на ризик од кршење на американскиот закон и глобалните норми околу човековите права, а тој ризик само ќе расте додека Кина продолжува да гради индустрии релевантни за ЕВ во Ксинџијанг“.
Заедничко вложување помеѓу единицата Ганфенг и копродукциите за геологија и минерали во Ксинџијанг (Group) има за цел да добие квалитетни ресурси на литиум, рече Ганфенг во објава на форумот за инвеститори на интернет во јуни. Новата компанија беше регистрирана во мај во главниот град на регионот Урумчи со капитал од околу 90 милиони јуани (13.3 милиони долари). Партнерите ќе имаат за цел да ги искористат предностите на локалните ресурси на литиум и да придонесат за економскиот развој на регионот, се вели во соопштението објавено на WeChat.
Новата фирма е 49% во сопственост на Ganfeng Zhongkai Mining Technology - и самата заедничко вложување помеѓу Ganfeng Lithium и Jiangsu Nonghua Intelligent Agriculture Technology Co. - со државна поддршка во Xinjiang Geology and Mineral Investment кој го држи остатокот, според кинескиот Национално претпријатие за кредитни информациски публицитет. Систем.
Прочитајте повеќе: Бумот на батериите создаде нова литиумска суперсила во Кина
Компаниите се најдоа фатени меѓу САД и Кина поради прашањето на Ксинџијанг. Активистите и западните здруженија ги повикаа целосно да ги прекинат врските, но сите потези да се дистанцираат од регионот ризикуваат да предизвикаат гнев кај кинеската влада. Објавата на Тесла дека отвора изложбен салон таму наиде на критики од групите, вклучително и Алијансата за американско производство.
Фолксваген АГ, исто така, се соочи со притисок за производствен погон во Урумчи, што го поттикна главниот извршен директор Херберт Диес да тврди дека присуството на производителот на автомобили во Ксинџијанг може да биде сила за добро. Иако VW и Ganfeng ги објавија плановите во 2019 година за 10-годишен договор за снабдување, компаниите во моментов немаат „нема директна деловна врска“, се вели во соопштението на производителот на автомобили.
Теоретски, Тесла и другите производители на автомобили би можеле да најдат начин да ги одржат односите со Ганфенг, избегнувајќи ги металите што доаѓаат од Ксинџијанг.
Ганфенг има огромна мрежа на операции и проекти кои се протегаат од Австралија до Аргентина, што би можело да им даде на клиентите опции да ја избегнат употребата на суровини произведени од идните локации во Ксинџијанг, според Сет Голдстајн, стратег за акционерски капитал од Чикаго во Morningstar Research Services, кој покрива Фирми за синџирот на снабдување Тесла и батерии. „Клиентот веројатно би можел да побара да купи литиум од другите операции на Ганфенг“, рече тој. „Во однос на Тесла, не предвидувам никакви проблеми.
Но, одвојувањето на материјалите можеби не е толку едноставно за сите потрошувачи со оглед на сложеноста на синџирите на снабдување со ЕВ кои вклучуваат повеќе фази на рударство, рафинирање, производство и монтажа на компоненти - обично распространети на повеќе локации - и опасностите од тоа да го прикријат оригиналниот извор на суровини материјали.
„Секоја индикација дека Tesla, или друг производител на електрични возила или батерии, всушност соработува со бизниси кои изгледаат веродостојно дека користат принудна работа, би биле многу загрижувачки за инвеститорите“, рече Ричард Клејтон, истражувачки директор во SOC Investment Group, која работи со синдикатот. пензиски фондови кои управуваат со средства во вредност од над 250 милијарди долари и поседуваат акции на Тесла.
Компаниите во секторот се соочуваат со „значајни репутациски, регулаторни и потенцијално правни ризици кои произлегуваат од практиките на животната средина и човековите права“ поврзани со ископувањето метали од батерии, рече тој.
Најчитани од Блумберг Бизнисвик
© 2022 Блумберг ЛП
Извор: https://finance.yahoo.com/news/chinese-lithium-giant-pulls-evs-220011166.html