Падот на јагленот се забрзува, федералните фондови поттикнуваат чиста енергија, милиони нови електрични возила и полначи

2021 година беше значајна година за политиката за чиста енергија и клима, од десетици нации кои ветија дека постепено ќе го исфрлат јагленот, до најамбициозните федерални предлози за климата во историјата на Соединетите Држави, до производителите на автомобили кои се занимаваат со електрифициран транспорт.

Многу од овие случувања беа предвидени од експерти за политика кои сметаа дека демократската контрола на Белата куќа и Конгресот, брзиот пад на цените на чистата енергија и наелектризираната технологија, како и непобитната потреба за соочување со климатските промени со намалување на емисиите, навестуваа голема акција.

Но, изгледите за 2022 година не се толку јасни. Дали Кина ќе се обврзе постепено да ги укине новите домашни фабрики за јаглен? Дали американскиот Сенат конечно ќе го усвои Законот за Build Back Better Act (BBBA) и ќе отклучи стотици милијарди инвестиции? Како ќе се распределат милијарди во електрични возила (EV) и инвестиции во мрежата од Законот за инвестиции во инфраструктурата и работни места (IIJA)? И дали растечката побарувачка на потрошувачите за чиста енергија ќе ја поттикне продажбата на нови обновливи извори на енергија, електрични возила и електрифицирани уреди?

Пет водечки експерти за политика ги споделија своите предвидувања за следната година, вклучително и забрзаниот пад на јагленот, федералните инвестиции кои поттикнуваат усвојување на чиста енергија и проширување на мрежата, и милиони ЕВ што се појавуваат на патиштата во САД за да им помогнат на полначите за ЕВ да станат нова инвестициска класа.

Надолната спирала на јагленот ќе се забрза

Мери Ен Хит, виш директор, Фондација за климатски императив

Надолната спирала на глобалната индустрија за јаглен ќе се забрза во 2022 година. Новиот ветер и сончевата енергија се поевтини од постоечкиот јаглен во многу делови на светот, новата цевководна централа за јаглен се урива, а банките и осигурителните компании во толпа ги отфрлаат проектите за јаглен.

Клучните домино паднаа во однос на јагленот кон крајот на 2021 година. Кина, последниот главен извор на финансирање на новата фабрика за јаглен, објави дека ќе стави крај на меѓународното финансирање за изградба на нова фабрика. Десетици нации се обврзаа на постепено укинување на јагленот на климатскиот самит на ОН COP26, ветувајќи дека ќе „испратат јаглен во историјата“. Проектите на Меѓународната агенција за енергија, обновливите извори на енергија ќе доминираат во новите енергетски инвестиции оваа деценија, произведувајќи повеќе електрична енергија отколку фосилните горива.

Науката за климата е кристално јасна - мораме постепено да ја исфрлиме енергијата од јаглен во развиениот свет до 2030 година, а и во остатокот од светот наскоро потоа, за да се добие шанса за борба за клима за живеење. Во 2022 година ќе направиме напредок во три клучни области.

Прво, ќе го видиме почетокот на крајот за изградба на нови централи за јаглен, бидејќи една по друга земја се обврзува да нема нови централи за јаглен. Вториот по големина горилник на јаглен во светот, Индија, има чиста енергија и сериозно размислува да стави крај на новата градба на јаглен за да ги исполни целите за загадувањето и климата. 

Второ, САД и Европа ќе продолжат да го забрзуваат нивното испуштање на јаглен. Две од најголемите горилници на јаглен пред една деценија, две третини од американските фабрики за јаглен и повеќе од половина во Европа најавија пензионирање или пензионирање оттогаш, благодарение на решителните застапници и падот на цените на чистата енергија. Согорувањето на јаглен во суштина ќе заврши и во оваа деценија.

Конечно, остатокот од светот сериозно ќе ја започне својата транзиција на јаглен, вклучувајќи ги и земјите во развој. Прекрасен договор објавен минатата година ќе и помогне на јужноафриканската комунална компанија Eskom да го исфрли јагленот, што е клучен чекор за 12-от најголем емитер на јаглерод во светот. Подредувањето на повеќе од овие напори ќе го забрза напредокот.

Додека светот се движи подалеку од јагленот, сите очи се вперени во најголемите непознати: Дали Кина, која согорува повеќе од половина од јагленот во светот, ќе го следи примерот и ќе стави крај на изградбата на нова фабрика за јаглен дома? И дали глобалното исфрлање на јагленот ќе се случи доволно брзо?

Федералните инвестиции го надополнуваат усвојувањето на чиста енергија

Леа Стоукс, вонреден професор на Универзитетот во Калифорнија Санта Барбара

Оваа година ќе се покаже како значајна за федералната климатска акција. Конгресот ќе донесе трансформативна климатска легислатива кога Сенатот ќе го усвои инвестицискиот пакет BBBA, кој го усвои Домот на крајот на минатата година. Овие инвестиции ќе ја катализираат декарбонизацијата низ економијата.

Во електроенергетскиот сектор, долгорочното продолжување на даночните кредити и нивното претворање во директна плата ќе значи дека 2022 година ќе биде уште една рекордна година за користење на обновливите извори на енергија. Ќе видиме повеќе проекти за чиста енергија во сопственост на комуналните претпријатија, кои ќе бидат важни за запирање на планираните повеќе од 200 гасни постројки.

Чистиот транспорт, исто така, ќе се забрза оваа година, преку невидените инвестиции во јавен транзит донесени во законот за IIJA минатата година, како и финансирањето за усвојување на електрични возила во предложената BBBA. Во првата половина од минатата година, електричните возила сочинуваа 7.2% од глобалната продажба на автомобили, што е речиси двојно повеќе од стапката на продажба во 2020 година. федералниот пакет за климата поминува и секојдневните Американци можат да добијат владина поддршка за да им помогне да купат EV.

Како што пишував во моите последни две годишни предвидувања, декарбонизацијата на зградите ќе продолжи да расте оваа година. Кога BBBA ќе стане закон, федералната влада ќе инвестира во помагањето на секојдневните Американци да ги наелектризираат своите домови преку програми што ги застапува сенаторот Хајнрих. Ова ќе вклучува попусти и проширени даночни кредити за да им се помогне на луѓето да купат топлински пумпи. И покрај значителниот притисок од гасната индустрија, се повеќе градови ќе усвојат правила за постепено укинување на гасот во новите градби, како што направи Њујорк на крајот на 2021 година.  

Федералната политика го отклучува проширувањето на мрежата за да се задоволи корпоративната побарувачка за обновливи извори на енергија

Адриен Мутон-Хендерсон, заменик директор за иновации во политиките, Здружение на купувачи за чиста енергија

Преносот е делот што недостига за декарбонизација на американскиот сектор за електрична енергија, а во 2022 година имплементацијата на одредбите за пренос од IIJA ќе биде катализатор потребен за забрзување на изградбата на мрежната инфраструктура потребна за постигнување на климатските цели поставени од многу држави и корпоративни ентитети.

Во меѓувреме, претстојното Известување за предложено донесување правила во Федералната регулаторна комисија за енергетика и потенцијалното усвојување на Законот за „Подобрување назад“ ќе обезбеди дополнителна регулаторна рамка и финансирање потребни за да се осигура дека капацитетот за пренос е достапен за да се приспособи на растечката побарувачка за чиста енергија.

Од 2008 година, енергетските потрошувачи распоредиле преку 44 гигавати (GWs) обновлива енергија, што е повеќе од една четвртина од вкупниот американски капацитет на ветер и сончева енергија според Deal Tracker на Здружението за купувачи на чиста енергија (CEBA).

Само минатата година, до крајот на третиот квартал, доброволните енергетски потрошувачи договорија околу 7.88 GW нови обновливи извори надвор од локацијата, обновливи извори на енергија - што е еквивалентно на 34% од новиот производен капацитет додаден (или планиран да се додаде) на мрежата. Овие додатоци за чиста енергија се економски мотор: студиите покажуваат дека секоја милијарда долари инвестирана во голема преносна инфраструктура генерира 1-2 милијарди долари во придобивките на клиентите и создава приближно 3 градежни работни места. 

Комерцијалните и индустриските потрошувачи сочинуваат над 60% од потрошувачката на електрична енергија во САД и повеќето имаат поставено амбициозни цели за чиста енергија, но им треба надградена преносна инфраструктура за да ги реализираат тие цели. Речиси 300 членки на CEBA се обидуваат да набават обновлива енергија низ САД, барајќи чиста мешавина на ресурси со координирана изградба на пренос во рамките на организираните пазари на големо.

2022 година ќе биде годината кога федералната политика ќе го исполни корпоративното барање за проширување на преносниот капацитет како критичен дел од сложувалката за стимулирање на економскиот раст и за носење на обновливите извори на интернет помош за исполнување на нашата цел за 90% декарбонизирана мрежа до 2030 година на правичен, одржлив и сигурен начин.

Американците ќе купат речиси 2 милиони електрични возила во 2022 година

Д-р Шели Френсис, ко-основач и директор, EVHybridNoire

Оваа година го означува крајот на почетокот за електричните возила (ЕВ), бидејќи јавната перцепција за технологијата се префрла од новина кон мејнстрим, во голема мера благодарение на намалените трошоци за производство, можностите за продолжен опсег, зголемувањето на достапните модели, поголемата достапност на достапните користени ЕВ и постојано растечка инфраструктура за полнење. За возврат, Американците ќе купат речиси 2 милиони ЕВ во 2022 година.

Минатата година видовме дека производителите на возила од целиот спектар се обврзаа да го зголемат производството на ЕВ и да ги направат подостапни. Наследните производители на автомобили од масовниот пазар како Форд и ГМ ја објавија својата заедничка аспирација да постигнат до 50 отсто од вкупната годишна продажба во САД да бидат ЕВ до 2030 година. Форд дури мораше да ги удвои своите годишни проекции за производство поради побарувачката на потрошувачите. Во исто време, пионерите на ЕВ како Тесла ги надминаа очекуваните испораки на возила, ставајќи речиси милион Тесла
TSLA
на пат на глобално ниво минатата година, дури и додека се соочивме со значајни проблеми со синџирот на снабдување. И Тојота вети дека ќе се придвижи, објавувајќи ја инвестицијата на компанијата од над 17 милијарди долари за да произведе 30 нови ЕВ до 2030 година.

Оваа промена на технологијата ќе биде овозможена со иницијативи за политики кои се спроведуваат првенствено на федерално ниво. Претседателот Бајден издаде извршна наредба во август со која се насочува половина од продажбата на нови патнички и лесни камиони да бидат возила со нулта емисија (ZEV) до крајот на деценијата. Исто така, Конгресот го усвои Законот за инфраструктура и работни места, потпишан од претседателот, кој издвојува до 7.5 милијарди долари за распоредување на инфраструктурата за полнење ЕВ, 12.5 милијарди долари за чисти возила и 10 милијарди долари за подобрување на технологијата на мрежата и батериите. Импулсот на EV е опиплив додека ја започнуваме новата година.

Меѓутоа, овој претстоен напредок е за џабе, ако дистрибуцијата и пристапноста на електромобилните возила и инфраструктурата за полнење не се реализираат од заедниците на првите редови кои беа, и продолжуваат да бидат, најмногу погодени од загадувањето на воздухот поврзано со транспортот и катастрофите предизвикани од климатските промени.

Комерцијалната инфраструктура за полнење ЕВ се појавува како нова класа на инвестициски средства

Неха Палмер, извршен директор, TeraWatt 

Во 2020 година, разговорите во САД околу полнењето на ЕВ ќе се префрлат од фокусот на тоа како да се инсталираат јавни центри за полнење на патнички ЕВ кон управувањето со електрификацијата на флотите на средни до тешки возила. Станиците за полнење што можат да опслужуваат многу големи комерцијални флоти возила одеднаш ќе треба брзо да се развијат по клучните автопатски коридори, главните логистички центри, како и на рутите за испорака од последната милја.

Кога овие поголеми ЕВ ќе почнат да се појавуваат на пазарот во 2022 година, комерцијалните инфраструктурни проекти за наплата ќе се појават како нова класа на инвестициски средства - класа која може да обезбеди уште поголем поврат на инвестицијата, со оглед на проектираните потреби за енергија и размислувањата за користење на земјиштето што го придружуваат градењето на големи- инфраструктура за полнење на скалата. Стратешката координација помеѓу федералната влада, приватните инвеститори и сопствениците и операторите на флотата ќе ни помогне да ја искористиме оваа можност што се случува еднаш во генерација да го трансформираме нашиот транспортен екосистем.