Концепт EV, комбе Drive-By-Wire има за цел да ја размрда индустријата за испорака на последната милја

Програмерите на новото концептно комбе за испорака велат дека тоа помага да се решат клучните прашања за замор на возачот, заштеда на енергија, подобрена ефикасност и безбедност и намалување на вкупните трошоци за сопственост во сегментот што е во подем од почетокот на пандемијата „Ковид-19“.

Електричната батерија Проксима е комбе од пет чекори произведено од лидерот на пазарот Морган Олсон, компанија JB Poindexter Co. (JBPCO) и се напојува со шасијата P7 слична на скејтборд, произведена од израелската технолошка компанија REE Automotive. . Клучна во неговиот развој беше најновата единица за иновации и технологија на JBPCO наречена EAVX, која работи со напредни производители на шасии, како што е REE на комерцијални возила од следната генерација.

„Ова е доказ за концептот на следната генерација на комбе“, рече

Марк Хоуп, главен оперативен директор и генерален директор на EAVX за време на брифингот и тест возењето со новинарите и потенцијалните клиенти оваа недела во Американскиот центар за мобилност во Ипсиланти, Мих.

Проксима е всушност збирка на многу концепти од врвот до дното. Почнувајќи од дното, шасијата REE P7 изгледа како продолжен скејтборд во кој може да се интегрираат компоненти вклучувајќи ја и батеријата. Може да се вгради во кабина практично со која било големина.

Но, нејзината клучна иновација е „REEcorner“. Секој REE агол од 700 фунти ги интегрира компонентите на управувањето, сопирањето, суспензијата и погонската единица во лакот на тркалата на комбето.

„Тоа е единствениот резервен дел“, рече Даниел Барел, ко-основач и извршен директор на REE. „Извадете едно, ставете едно. Потребни се околу 20 минути, а потоа 40 минути калибрација“.

За испраќачите и операторите на флота во светот со тесна маржа, намалувањето на трошоците е итно барање - барање што Проксима го адресира и во своето работење и во структурата.

Barel од REE вели дека присуството на четири електрични мотори кои ја зафаќаат моќта преку регенеративно сопирање претставува значителна заштеда, објаснувајќи: „Со тоа што имаме четири мотори ја зголемуваме сложеноста на изградбата, можеби, но приносот во однос на енергијата е значително повеќе од тежината намалување“.

Охад Стаубер, заменик-претседател за истражување и развој на REE ги квантифицираше заштедите постигнати со регенерација на електрична енергија над 20% како додавање на одредена понуда за вистински пари,

„Еден киловат час е околу 250 долари. 20% од 120, 130 киловат часови, тоа е многу, тоа е огромна заштеда и го добивате со тоа што сте поефикасни“.

Дизајнот на каросеријата на Proxima, како и системите за греење и ладење се исто така главни придонесувачи за потрошувачката на енергија со намалување на аеродинамичниот отпор и концентрирање на сезонската вентилација онаму каде што е најпотребно.

Земајќи ја предвид типичната дневна рута за испорака од околу 125 милји, која бара околу 180 застанувања, главниот инженер на EAVX, Грег Блек, проценува дека долниот профил на Proxima благодарение на платформата P7 и другите модификации ја намалува дневната потрошувачка на енергија за околу 18% во споредба со моторот со внатрешно согорување. комбе на погон (ICE).

„Каросеријата сама по себе има приближно 37% подобар коефициент на отпор доколку е на нормална, конвенционална 36-инчна висок тип ICE шасија“, рече Блек. „Кога ќе ја споите оваа архитектура на каросеријата со пониска REE шасија со мазен долен дел, ние всушност добиваме дополнителни 30% од таа средна точка, така што нето-добивката во аеродинамичкиот бенефит е за околу 57% намалување на аеродинамичниот отпор“.

Понатамошната потрошувачка на енергија се постигнува со загревање на широкото и високо стакло на шофершајбната, намалувајќи ја потребата за работа со дувалка за одмрзнување на ладно време, намалувајќи го искористувањето на енергијата на батеријата за околу 50%, рече Блек.

Во зависност од сезоната, топлината или студениот воздух се фокусираат околу возачот преку седиштето и воланот, создавајќи како што Блек ја нарече „микроклима“ во комбето, заштедувајќи енергија со тоа што не го проветрува целото возило.

Безбедноста е подобрена преку голем број камери, радари и сензори со електронски системи обединети преку дигиталната инфраструктура VX Control.

За возачите кои мораат да излезат од комбето повеќе од 100 пати на ден за да ги остават пакетите, спуштениот профил на Proxima е дизајниран да им даде одмор на колената со рамен под за товарење од 24 инчи и само два скалила од 12 инчи. да влезе и излезе од камионот.

„Кога влегувате и излегувате од камионот 150 пати, тоа се многу чекори“, забележа Блек.

Една последна, но важна карактеристика е супертесниот радиус на вртење обезбеден во REEcorner, што го олеснува повлекувањето и излегувањето од незгодните места за паркирање и околу пречките.

Голем број оператори дојдоа оваа недела за да се нурне длабоко на Проксима и да се провозат, рече Марк Хоуп од EAVX. Некои, рече тој, се чини дека се продаваат барем кога ќе ги тестираат на сопствен терен.

„Веќе имавме околу седум различни крајни корисници кои го искусуваат (Проксима) и веќе примаме нарачки за пилот фазата, околу 100 единици до следната година“, рече Хоуп. „Приемот беше многу, многу добар.

Тој не сакаше да каже конкретно за тоа што компаниите изразиле интерес, но рече дека тестирањата најверојатно ќе започнат во четвртиот квартал од оваа година и ќе продолжат во првиот квартал, 1 година, но навести најава за тие специфики и повеќе треба да се очекува во октомври следната година.

Навистина, како што експлодираше побарувачката за испораки од последната милја со почетокот на пандемијата „Ковид-19“, така расте и побарувачката од операторите да ја завршат работата поефикасно и поефтино и затоа Даниел Барел од REE гледа побарувачка за возила како „Проксима“ нова итност исто така.

„Комерцијалниот пазар се појавува многу побрзо од патничките возила“, рече Барел. „Луѓето повеќе се движат кон мобилноста како услуга, за испорака на последната милја, испорака на средна милја. Гледаме зголемен комерцијален пазар“.