Консолидација меѓу американските регионални авиокомпании има смисла

Регионални авиокомпании во САД играат важна улога во националната мрежа за воздушен транспорт. Регионалните авиокомпании обезбедуваат услуги за многу заедници кои не можат да бидат профитабилно опслужени со поголеми млазни авиони со целосна услуга. Со речиси 2,000 авиони и летајќи за најголемите американски авиокомпании, како и некои што обезбедуваат услуги самостојно, оваа група авиокомпании поврзува многу луѓе во светот и започнува кариера на многу луѓе кои на крајот работат во најголемите американски авиокомпании.

Овој дел од индустријата исто така се соочува со значителни предизвици. Скајвест ерлајнс објави дека ќе бидат откажување на услугата во 29 помали градови поради недостиг на пилоти, дури подоцна им било кажано дека мора да ги продолжат услугите бидејќи за некои од нив добиле федерална субвенција. United Airlines направи голема нарачка за млазни авиони со целосна големина делумно да го замени летањето кое моментално се изведува на помали млазници од регионалните авиокомпании. Еден начин како овој критичен сектор од авиоиндустријата да опстане е да се поттикне консолидација за да се направат овие превозници поефикасни.

Регрутирање пилоти

Веројатно најголемиот предизвик за регионалните авиокомпании денес е наоѓање доволно пилоти. Дури и кога можат да се вработат, овие пилоти брзо се откупуваат од поголемите авиокомпании. Ова е особено точно за брзорастечките авиокомпании со ниска цена. И покрај тоа што консолидацијата меѓу регионалните не би го намалила бројот на потребни пилоти или нема да направи повеќе достапни брзо, тоа значи дека индустријата би можела подобро да планира и подготви. Тоа е затоа што училиштата за обука може да бидат поефикасни кога се вработуваат во поголеми количини. Исто така, поголема авиокомпанија значи поголема можност за раст за пилотите и побрзо преместување на левото седиште. Намалувањето на некои непотребни летања меѓу превозниците, исто така, може да го намали товарот за вработување на пилоти.

Флота и други синергии

Како и повеќето работи, авионите поевтинуваат ако купите многу од нив. Имањето поголеми индивидуални регионални авиокомпании значи дека нарачките на флотата би можеле подобро да се оптимизираат. Тоа исто така значи дека резервните делови, одржувањето и другите оперативни трошоци стануваат поефикасни преку економиите на обем. Придобивките од големите добавувачи како Embraer се зголемуваат со обемот, како и набавката на делови и дистрибуцијата. Дури и тековното, одржувањето на линијата станува полесно со поширока мрежа на рути и повеќе можности за поединечни авиони да застанат во базата за одржување без дополнително летање.

Надвор од возниот парк, веројатни се и други синергии. Ова ги вклучува основните трошоци како што се ИТ и сметководство, обука и активности за човечки ресурси. Распоредувањето на овие фиксни трошоци на поголема база на операции додава ефикасност и ги намалува единечните трошоци на производство, што ги прави споените компании поодржливи низ тешките економски периоди. Ниту една од овие компании не е огромна, така што ова не би било како две големи компании да се комбинираат за да го направат бизнисот помалку конкурентен. Наместо тоа, помалите авиопревозници ќе се комбинираат за подобро да се поврзат со брзопроменливиот свет на големите американски авиокомпании.

Менаџмент талент

Можеби најголемата и најдобрата синергија на регионалната консолидација е подобрата употреба на ограничените таленти за управување. Авиокомпаниите генерално немаат длабоки клупи на таленти, а на регионално ниво нема многу простор помеѓу високото раководство и вработените во првата линија. Република ерлајнс и Скајвест ерлајнс имаат тенденција да оперираат подобро од другите регионални, и не е изненадувачки што нивното управување исто така се смета за највисоко ниво.

Персоналот во сите компании стана поголем предизвик. Регионалните авиокомпании имаат тенденција да работат многу слаби на ниво на управување. Користењето на ограничениот талент во оваа индустрија за управување и управување со поголем процент од ASM е добра употреба на талентот и начин регионалната индустрија да остане пред играта и покрај постојаните притисоци од големите авиокомпании за кои летаат.

Суштинска ефикасност на воздушната услуга

Програмата Essential Air Service (EAS) е во својата 44-та година од нејзиното основање кога американските авиокомпании беа дерегулирани во 1978 година. Програмата е расипничка и не е добро усогласена со реалноста на денешниот систем на авиокомпании. Програмата EAS ја спроведуваат регионалните авиокомпании во САД, главно во соработка со голема американска авиокомпанија како храна за домашен центар. Прифаќањето на овие субвенции става ограничувања на превозниците, како што дозна Skywest кога се обидоа да ги откажат градовите како што е опишано погоре. Комбинирањето на операторите нема да го направи системот EAS поефикасен, но може да го олесни и поевтино исполнувањето на обврските за услуги. Ова би било од тоа да имате повеќе авиони и поголем мрежен опсег што може да дозволи овие услуги да се нудат по пониски вкупни трошоци. Сè додека даночните обврзници продолжат да трошат пари за поддршка на овие сомнителни услуги, индустријата подобро ќе реагира со што е можно поефикасни операции.

Не како големата консолидација на авиокомпании

Авио-индустријата на САД денес има четири огромни авиокомпании - American, Delta, Southwest и United - кои секоја претставуваат околу 20% од вкупниот пазар на комерцијални домашни авиокомпании. Многумина веруваат дека повеќе не треба да се случува консолидација, иако има многу превозници во САД кои не се дел од клубот „големата четворка“ и еден начин да се натпреваруваат е самите да станат поголеми.

Но, дури и оние кои се скептични за понатамошна голема консолидација на американските авиокомпании треба да ја прифатат идејата за регионална консолидација. Регионалната индустрија е мешавина од независни и авиокомпании во сопственост на превозници, многумина кои летаат под знамињата на голема авиокомпанија, но некои, како Кејп Ер и Силвер, летаат под свое име. Овој сектор од индустријата се наоѓа на погрешниот крај на камшикот на индустријата, што значи дека иако промените се случија кај големите превозници, регионалните не секогаш имаат корист. Тие исто така се искористени и користени во некои случаи. Консолидацијата во овој сектор од индустријата би била добредојдена и би ја подобрила состојбата на индустријата, истовремено обезбедувајќи повеќе работни места и стабилизирање на повеќе од американската авиокомпанија мрежа.