Дали електричните автомобили можат да го спасат болниот Астон Мартин, бидејќи го отфрлаат долговиот?

Уште еден ден, уште една помош за финансиски проблематичниот британски производител на луксузни спортски автомобили и теренци Астон Мартин, поткопани од долговите и нерешени од промените на раководството. Аналитичарите, кои се борат да најдат позитивни, се прашуваат дали плановите за електрични возила може да ја насочат компанијата кон евентуална безбедност.

Астон Мартин минатата недела рече дека планира да собере 653 милиони фунти (744 милиони американски долари) преку инвестиција од 78 милиони фунти (93 милиони долари) од Фондот за јавни инвестиции на Саудиска Арабија и издавање права од 575 милиони фунти (681 милиони долари). По прашањето за правата, Саудијците ќе поседуваат 16.7% од Aston Martin, конзорциумот Yew Tree на претседателот Лоренс Строл 18.3% и Mercedes-Benz нешто помалку од 10%.

Контрапонудата од кинескиот конгломерат Zhejiang Geely Holding Group беше отфрлена, а аналитичарите рекоа дека ова би обезбедило повеќе готовина, но повеќе ќе ги намали тековните сопственички акции.

„Ова е настан што ја менува играта за Aston Martin, поддржувајќи ги нашите стратешки планови и забрзувајќи го нашиот долгорочен потенцијал за раст“, ​​рече Строл во изјавата.

Акциите на Астон Мартин скокнаа близу 10% во петокот, но графиката на цената на акциите на компанијата во 2022 година покажува надолна прогресија налик на цртан филм со кратки, нерамни собири. Цената на акциите оваа година падна за повеќе од 70%. Астон Мартин беше проценет на 4.3 милијарди фунти (5.1 милијарди долари) во 2018 година кога беше објавен на берзата. Но, сега ова падна на околу 432 милиони фунти (513 милиони долари) и се намали од 1.6 милијарди фунти (1.9 милијарди долари) на почетокот на 2022 година.

Астон Мартин банкротираше 7 пати од своето основање во 1913 година и финансиските околности повторно се влошија по пловидбата. Канадскиот милијардер Строл се вклучи за да ги зајакне финансиите во 2020 година. Астон Мартин сега ги ангажираше своите 3^rd Извршен директор во исто толку години. Тобијас Моерс стана извршен директор на местото на Енди Палмер, кој во мај беше заменет со поранешниот лидер на Ферари, Амедео Фелиса (76).

„Воопшто не сум изненаден што Aston Martin влегува во уште една рунда на рефинансирање во очајнички обид да го намали својот скап долг и да инвестира во развој на производи, особено во електрификацијата каде што е многу зад ривалите како што е Порше“, рече британскиот базиран на автомобилски аналитичар Чарлс Тенант.

„Со должнички товар од 1 милијарда фунти (1.2 милијарди долари) кој чини 130 милиони фунти (154 милиони американски долари) камата годишно и пониски од очекуваните продажби – 2,676 во првата половина на 2022 година – таа многу заостанува од своите високи планови за 10,000 продажби годишно. и не очекува да биде во позитивен готовински тек барем до 2024 година“, рече Тенант.

Продажбата во првата половина падна од 2,901 во истиот период минатата година и компанијата очекува да продаде повеќе од 6,660 возила во цела 2022 година. Се вели дека до 2025 година продажбата ќе достигне 10,000 годишно.

Колумната на Reuters Breaking Views вели дека најновото финансирање ќе и помогне на компанијата да ги спречи проблемите од сервисирањето на високиот долг, но проблемите остануваат.

„Астон Мартин Лагонда изврте за да избегне несреќа, но сепак може да заврши во каналот“, рече колумнистот на Breaking Views, Даш.DASH
а Афанасиева, додавајќи дека договорот ќе заштеди повеќе од 30 милиони фунти (36 милиони долари) во годишни камати, но изгледите на компанијата се уште се далеку од розови.

Астон Мартин загуби 111.6 милиони фунти пред оданочување (143 милиони долари) во првиот квартал од 2022 година, што е повеќе од двојно повеќе од загубата од 1 милиони фунти во истиот период минатата година. Нејзините 42.2^nd кварталниот финансиски извештај се очекува за неколку недели.

Aston Martin во петокот ја повтори својата среднорочна EBITDA (заработка пред камата, данок, амортизација) амбиција да заработува 500 милиони фунти годишно, иако аналитичарите не гледаат големи изгледи тоа да се постигне наскоро.

Aston Martin заостанува зад поголемиот дел од конкуренцијата на суперавтомобили во трката за прифаќање на електрична енергија. Минатиот месец Ферари соопшти дека ќе го лансира својот прв целосно електричен автомобил во 2025 година. Ферари очекува дека целосно електричните автомобили ќе сочинуваат 5% од продажбата во 2025 година и 40% во 2030 година.

Колумната „Лекс“ на „Фајненшл тајмс“ верува дека проблемите на Астон Мартин сè уште не се завршени.

„Акционерите треба да се жалат дека мораат да платат уште повеќе за истиот бизнис план што веќе го договориле. Навистина, ова додадено гориво ќе овозможи неопходно обновување на моделите со преден мотор. Исто така, новата гама на средни мотори што треба да се појави во 2024 година може да продолжи понепречено. Се надеваме дека новите модели би требало да ја удвојат бруто-маржата по возило од околу сегашните 20%. Но, обидот за пресврт на Астон Мартин наликува на трка во стилот на Ле Ман. Очекувајте да дојдат повеќе пит-стопови“, рече Лекс.

Следниот филм за Џејмс Бонд не се очекува во кината до 2025 година, па можеби има само време секој кој ќе го замени Даниел Крег да биде првиот 007 кој тивко ќе се движи кон своите непријатели во електричен автомобил, наместо вообичаените спортови на Aston Martin што дишат од оган. автомобил.

Има само време, според аналитичарот Тенант.

„Астон Мартин исто така е во преговори со Мерцедес-Бенц, кој веќе го обезбедува најголемиот дел од својата погонска технологија, Луцид и Римак во врска со тој многу важен прв електричен автомобил што треба да се појави во 2025 година. Ова може да биде последна шанса за Aston Martin и неговата сегашна сопственици и не можам а да не почувствувам дека преземањето на Geely ќе беше побезбедна опција“, рече Тенант.