Дизел горивото е дефицитарно бидејќи цените растат - Еве што значи тоа за инфлацијата

Цените на дизелот се зголемуваат, што придонесува за инфлаторни ветрови поради виталната улога на горивото во американската и глобалната економија. Цистерни, возови, камиони и авиони сите работат на дизел. Горивото исто така се користи во индустрии, вклучувајќи земјоделство, производство, метали и рударство.

„Дизелот е горивото што ја напојува економијата“, рече Патрик Де Хан, шеф за анализа на нафта во GasBuddy. Повисоките цени „секако ќе се претворат во поскапа стока“, рече тој, бидејќи овие повисоки трошоци за гориво ќе бидат пренесени на потрошувачите. „Особено во самопослуга, продавница за хардвер, каде и да купувате“. 

Со други зборови, влијанијата ќе се почувствуваат низ економијата.  

Скокот на цените доаѓа веднаш по зголемената побарувачка, бидејќи економиите ширум светот се враќаат на бизнисот. Ова, пак, ги турна залихите на историски најниски нивоа. Производите како дизелот, маслото за греење и авионското гориво се познати како „средни дестилати“, бидејќи тие се направени од средината на опсегот на вриење кога маслото се претвора во производи.

Американскиот залихи на дестилати сега е на најниско ниво во повеќе од деценија. Овој потег е уште поекстремен на источниот брег, каде залихите се најниски од 1996 година. Дизелот и авионското гориво на пристаништето во Њујорк сега се тргуваат многу над 200 долари за барел, според UBS. 

Оддалечувањето на Европа од зависноста од руската енергија го забрзува брзото зголемување на цената. Блокот моментално увезува околу 700,000 барели дизел дневно од Русија, според Стивен Бренок во брокерската куќа PVM. 

„Затегнатоста во глобалното снабдување ќе се влоши со предлогот на ЕУ да го забрани увозот на руска нафта“, рече тој. „Забраната, доколку биде одобрена, ќе има големо влијание на пазарите на производи, а особено на дизелот... Сега постои растечка вознемиреност дека Европа може да остане без дизел.

Консултантската компанија за енергетика Ристад ја повтори оваа точка, велејќи дека загубата на руски рафинирани производи ќе го направи недостигот на дизел во Европа „поакутен“.

Рафинериите не можат само да го зголемат производството за да ја задоволат зголемената побарувачка, а стапките на искористеност се веќе над 90%. Во САД, капацитетот за рафинирање е намален во последниве години. Најголемиот комплекс за рафинирање на источниот брег - Филаделфија енерџи солушнс - затворен по пожар во јуни 2019 година.

Сега се реконфигурираат неколку рафинери за производство на биогориво, што исто така го намали капацитетот.

Некои рафинери, исто така, минуваат низ рутински проверки за одржување кои беа задоцнети по пандемијата. Овие капацитети обично се исцрпени - 24 часа на ден, седум дена во неделата - и затоа во одреден момент машините треба да се проверат. 

Источниот брег во голема мера се потпира на други области во земјата за рафинирани производи, рече Де Хан. Сега, Европа се натпреварува за истите горива додека се оттргнува од Русија.

Вообичаена поговорка на пазарите на стоки е „лекот за високите цени се високите цени“. Но, тоа можеби нема да биде случај овој пат. Според UBS, побарувачката за дестилати има тенденција да биде помалку еластична од цените на бензинот.

Со други зборови, додека високите цени на пумпата може да ги одвратат потрошувачите, ако бизнисот треба да добие стоки од точката А до точката Б, тој ќе ги плати тие повисоки цени. 

Том Клоза, шеф на глобалното енергетско истражување во OPIS, рече дека во изминатите години барел дизел обично се продавал за 10 долари над цената на суровата нафта. Денес, тој диференцијал - познат како ширење на пукнатината - се искачи на рекордно високо ниво над 70 долари.

„Стана неврзан, неврзан, малку откачен. Ова се цени што не сме навикнати да ги гледаме“, рече тој, додавајќи дека има големи разлики во цените низ САД.

Клоза рече дека дизелот на пристаништето во Њујорк сега се тргува околу 5 долари за галон, додека цените на авионското гориво на пристаништето, кои обично ги отсликуваат цените на дизелот, се околу 6.72 долари. Тоа е еднакво на приближно 282 долари за барел.

„Ова се бројки кои не се само надвор од топ листите. Тие се надвор од ѕидовите, надвор од зградата, а можеби и надвор од Сончевиот систем“, рече тој.

Малопродажните цени на дизелот исто така растат. Во петокот националниот просек за галон достигна рекорд од 5.51 долари, според ААА, откако постигна ново високо ниво секој ден во текот на минатата недела.

Повисоките цени на дизелот се преведуваат на повисоки профитни маржи за рафинериите, кои сега се поттикнати да заработат колку што е можно повеќе. Во одреден момент, ова може да доведе до затегнатост на пазарот на бензин, зголемувајќи ги високите цени што потрошувачите веќе ги гледаат на пумпата. 

Во меѓувреме, потрошувачите може да очекуваат цените на стоките да продолжат да се искачуваат.

„Ќе биде двоен удар за потрошувачите во неделите и месеците што следат, бидејќи овие цени на дизелот се спуштаат на цената на стоките - уште еден дел од инфлацијата што ќе ги погоди потрошувачите“, рече Де Хан од GasBuddy, додавајќи дека целосното влијание на неодамнешниот пораст на цените допрва треба да се почувствува.