Дизел џинот Каминс има цел на Cleantech од 13 милијарди долари - почнувајќи со ново име

Вековниот производител ги засилува своите продажни цели за батерии, компоненти за електрични камиони и технологија за производство на водород без јаглерод, бидејќи построгите регулативи му се закануваат на неговата основна дејност во наредните години.

_{By Алан Онсман, Персонал на Форбс}

EДиректорите на лон Маск и на Tesla неодамна се обидоа да ги воодушеват инвеститорите со амбициозните, широки планови да ги направат возилата и енергијата поодржливи. Сега плановите за зелена енергија на Тесла се соочуваат со конкуренција од изненадувачки извор: Каминс, вековниот индустриски гигант најпознат по производството на дизел мотори и генератори.

Компанијата со седиште во Колумбус, Индијана има своја стратегија за бизнис со чиста технологија од повеќе милијарди долари со Accelera, нов бренд за батерии, горивни ќелии, компоненти за електрични камиони и електролизери за да се направи „зелен“ водород од вода и електрична енергија. Каминс ја преклопува својата постојна единица за производи за чиста енергија во Accelera откако вложи 900 милиони долари во истражување и развој и аквизиции, вклучително и неодамнешното купување на производителот на делови за камиони Меритор, за да го изгради бизнисот. Извршниот директор и претседател на Cummins, Џенифер Рамзи, сака брз раст на единицата поттикнат од побарувачката за камиони што не загадуваат - и дарежливите нови федерални стимулации за производство на водород со ниска и без јаглерод.

„Ние сме добро разбрани како добавувач на мотори, најголемиот независен производител на мотори за комерцијална и индустриска опрема, но сè уште работиме на тоа да бидеме препознаени како лидер дека сме во технологиите со нулта емисија на штетни гасови“, рече Рамзи. Форбс. Нејзината надеж е дека новиот бренд појасно ќе ја разликува технологијата на компанијата со ниски и нула емисии од нејзиниот долгогодишен бизнис. Продажбата на Cleantech беше дел од приходот од 28 милијарди долари на Каминс минатата година, но може да се удвои на 400 милиони долари оваа година и да се зголеми во текот на 2020-тите, рече таа. „Се обврзавме да го зголемиме тој дел од нашиот бизнис на 6 до 13 милијарди долари до 2030 година.

Слично како извршната директорка на Џенерал Моторс, Мери Бара, која го притиска најголемиот американски производител на автомобили да стане врвен продавач на електрични автомобили и камиони, Рамзи сака да го позиционира големиот, традиционален производител што го предводи за да остане конкурентен во годините што следат бидејќи климатските грижи и регулативите од глобалната владите ја загрозуваат нејзината основна дејност со јаглерод. И додека Маск сака Tesla да биде главен играч во тешките камиони, тој мора да ги убеди операторите на глобалната флота дека неговата нова електрична Semi е посигурна, поприфатлива опција од тешката технологија на Каминс.

Деловната можност - и предизвик - за Каминс и другите производители на комерцијални и тешки возила е огромна, достигнувајќи стотици милијарди долари во годините што доаѓаат за да ги заменат традиционалните камионски мотори и генератори. Транспортот е главниот извор на емисиите на јаглерод во САД 27% од вкупниот број во 2020 година, а комерцијалните возила исфрлија повеќе од една четвртина од тоа. Новите федерални регулативи за CO2 имаат за цел намалување од 270 милиони метрички тони за идните комерцијални возила, а Европската унија, исто така, се залага за конечно укинување на дизел горивото во 2030-тите. Тоа создава егзистенцијален предизвик за дизел бизнисот на Каминс, но огромна нова пазарна можност за Accelera.

Акцелера започнува со два нови договори кои можеби ќе вредат десетици милиони долари: батерии и компоненти за погонски склоп за 1,000 електрични училишни автобуси кои ќе ги произведува производителот Blue Bird и систем за електролизатор од 90 мегавати за фабрика за рециклирање јаглерод во Варен во Квебек. Канада, најголемиот ваков проект на Каминс досега. Целта на канадскиот проект, способен да генерира 90 тони водород дневно, е да се користи зеленото гориво за претворање на отпадот во биогорива и хемикалии за повеќекратна употреба, рече Каминс.

„Водородната економија, искрено, сите го гледаат потенцијалот на неа и се обидуваат да погледнат интересни начини како да се влезе таму“.

Растечкиот бизнис со електролизатори ја става Acclera во директна конкуренција со производителот на горивни ќелии PlugPower, која има свои амбициозни цели да доминира со таа технологија и компании, вклучувајќи ја и норвешката Nel Hydrogen.

Водородот се користи за производство на челик и метал, рафинирање на нафта и во хемиската и прехранбената индустрија, но главно се добива од природен гас во процес познат како реформација на пареа што ослободува јаглерод диоксид. Преминот кон генерирање на најзастапениот елемент во универзумот од вода и обновливи извори на енергија ветува драматично намалување на индустриските емисии на CO2 дури и пред водородот да стане пошироко користено транспортно гориво. Иако автомобилите и камионите се видлив извор на загадување на CO2, производството на електрична енергија и индустриските емисии се блиску зад нив, придонесувајќи со 25% и 24% од емисиите на јаглерод во САД, соодветно.

Дури и Маск, долгогодишен критичар на технологијата на возила со водород, го ублажува своето мислење за горивото како начин за ограничување на емисиите на јаглерод поврзани со производството.

„Потребен е за индустриски процеси и може да се произведе само со разделување на водата во суштина“, им рече тој на инвеститорите минатата недела. Сепак, милијардерот претприемач кој го изгради Tesla со премисата дека литиум-јонските батерии се најдобра опција и за автомобили и за складирање на енергија од големи размери, го повтори својот општ презир кон технологијата што може да биде конкурент на неговите долгорочни планови.

„Мое лично мислење е дека водородот нема да се користи значајно во транспортот... не би требало да биде“, рече тој.

„Мое лично мислење е дека водородот нема да се користи значајно во транспортот… не би требало да биде“.

Со оглед на тоа што Тесла брзо ги искористи предностите од милијарди долари стимуланси за чиста технологија повеќе од една деценија, ненадејниот интерес на Маск за водород може да произлезе од новата федерална програма во Законот за намалување на инфлацијата, потпишан во закон минатата година. Обезбедува даночен кредит до 3 долари за килограм чист водород- се произведува без емисии на јаглерод - и го засилува интересот за горивото.

„Водородната економија, искрено, сите го гледаат потенцијалот на неа и се обидуваат да погледнат интересни начини како да се влезе таму“, рече Ејми Дејвис, претседател на единицата Accelera, наведувајќи ги разговорите што таа ги води со голем број производители и енергетски компании за електролизаторите. . „Ќе бидат потребни компаниите за нафта и гас да преземат потези. Потоа ќе почнете да гледате плима промена откако ќе добиете некои големи проекти во просторот за мобилност“, рече таа, одбивајќи да именува конкретни компании.

Accelera е позициониран да биде врвен снабдувач на технологија за зелен водород, рече Дејвис. „Веќе имаме електролизатор од 20 мегавати во употреба денес, учиме од него и над 600 апликации за електролизатор на терен“, рече таа. Форбс. „Ние сме малку понапред“.

Пред договорот за фабриката за рециклирање во Варен Карон, рече Каминс декември ќе обезбеди електролизатор од 35 мегавати на Линде, најголемиот светски производител на водород, за да произведе водород без јаглерод со вода и електрична енергија од Нијагарините водопади.

Иако компаниите како Никола, Дајмлер, Волво, Хјундаи и Тојота имаат планови да изградат пазар за тешки возила со водород, Каминс смета дека на тој пазар му треба малку подолго да се развие, со оглед на потребата да се создаде инфраструктура за гориво со водород. Наместо тоа, Дејвис рече дека главните транспортни пристаништа и повеќе затворени средини изгледаат како подобар ран потенцијал за Accelera.

„Пристаништа затоа што имате цела комбинација на работи каде што можете да добиете водород на таа локација и да ги решите инфраструктурните проблеми, имате вилушкари кои се базирани на водород и некои морски апликации“, рече таа. „Камионите ќе стигнат таму, но ќе треба да се одложи“.

ПОВЕЕ ОД ФОРБИ

ПОВЕЕ ОД ФОРБИДолга игра Тесла наспроти Приус и јаглеродната кризаBy Алан ОнсманПОВЕЕ ОД ФОРБИПрашината од автомобилски гуми го убива лососот секој пат кога врнеBy Алан ОнсманПОВЕЕ ОД ФОРБИСо трудот и климатските предизвици, земјоделците се свртуваат кон роботски кошници со пчели, трактори и собирачи на овошјеBy Алан ОнсманПОВЕЕ ОД ФОРБИНов „лепак“ може да го направи рециклирањето на литиум-јонските батерии поевтино и помалку токсичноBy Алан ОнсманПОВЕЕ ОД ФОРБИLuminar има за цел да го стави Lidar, прв создаден за AV, во милиони редовни автомобилиBy Алан Онсман