Дали на Американецот им требаат њујоршки слотови затоа што US Airways тргуваше малку?

Додека антимонополските адвокати на Министерството за правда се обидуваат да ја поништат Североисточната алијанса меѓу Американ ерлајнс и ЏетБлу, нивниот случај се однесува на договорот од 2011 година помеѓу УС Ервејс и Делта.

Во договорот од 2011 година, Делта купи 132 слотови парови во LaGuardia од US Airways, а US Airways купи 42 слотови парови во Washington National. Дополнително, авиокомпаниите откупија 16 слотови парови во LGA и осум слотови парови во DCA. Во 2013 година, US Airways се спои со American.

Во вторникот, антимонополскиот адвокат на Министерството за правда, Дик Доиџ, го испрашуваше американскиот претседател Даг Паркер за трансакцијата, која е релевантна затоа што Американ тврдеше дека има премалку слотови во ЛаГардија и Њујорк Кенеди. Алијансата првенствено е фокусирана на оперативен договор во JFK, но како дел од алијансата JetBlue добива да користи американски слотови во LGA.

Вербалната размена беше дел од судењето во Окружниот суд на САД за Масачусетс во Бостон, каде што антимонополските адвокати на Министерството за правда се обидуваат да го блокираат сојузот, кој тие го нарекоа „де факто спојување“. Окружниот судија на САД Лео Сорокин ќе одлучи дали ќе продолжи понатаму.

„American има повеќе слотови во DCA од сите други авиокомпании заедно“, изјави Доиџ за Паркер. Дополнително, тој рече: „Американец има висока маржа во DCA“.

Паркер, кој во 2011 година беше извршен директор на US Airways, рече: „DCA центарот за US Airways не беше доволно голем за да биде вистински центар. Правејќи ја оваа трансакција, колку и да беше болна, резултатот од ова беше дека Delta можеше да ја преземе нивната LGA операција и да им дозволи да бидат поефикасни, а ние би можеле да ги користиме слотовите за DCA многу поефикасно.

„Два дела од индивидуалните мрежи на авиокомпании беа недоволно големи“, рече тој. „Го направивме секој дел од нашата мрежа поефикасен“.

Да, рече Доиџ, но „Ја дадовте на Делта водечка позиција во LGA. “

Паркер рече: „Ова беше US Airways што се бореше да го направи (што сакавме) со мрежата што ја имавме. Имавме посилна предност во DCA, но не доволно силна за навистина да ја обезбедиме алатката што ја посакуваа нашите клиенти.

„Имавме многу помал сет на средства во LGA“, рече тој. „Избравме да ги размениме“.

Потоа Доиџ, забележувајќи дека Делта нема многу летови во Чикаго како Американците, рече: „Не мислите дека Делта треба да влезе во (сојуз) со друга авиокомпанија во Чикаго за да се натпреварува? Паркер рече дека Чикаго е говорница за Делта, која се натпреварува со американскиот центар во Чикаго нудејќи врски во центрите во Детроит, Минеаполис и Атланта.

Паркер, исто така, одговараше на прашања за спојувањето во 2005 година помеѓу Америка Вест и УС Ервејс. Тој беше извршен директор на Америка Вест во 2005 година пред да стане извршен директор на комбинираната авиокомпанија.

Во 2005 година, рече тој, US Airways минува низ банкрот. „Тоа требаше да се ликвидира во 2005 година, но за спојување со Америка Запад. Решивме дека вреди ризикот за нас да ги извадиме од банкрот (и) создадовме авиокомпанија која може да се натпреварува некое време“.

„Го направивме спојувањето бидејќи имавме две мрежи кои се мачеа да се натпреваруваат“, рече тој. „Ја извадивме US Airways од банкрот. Патем, тие требаше да се ликвидираат“.

Во неговите првични прашања до Паркер, Доиџ праша за последователните затворања на центри што следеа по спојувањето на авиокомпаниите во првите 15 години од 2000-тите.

Во врска со затворањето на центарот на Континентал во Кливленд, Паркер рече: „Тоа беше излишно со многу големиот центар на Јунајтед во Чикаго. Еден од резултатите на тоа спојување беше што ги направи авиокомпаниите поефикасни“. Што се однесува до затворањето на северозападниот центар во Мемфис, Паркер рече: „Мемфис е многу блиску до Атланта. Многу помалиот центар во Мемфис не беше потребен како центар откако Делта и Северозапад се споија.

„Во 2005 година, повеќе од половина од капацитетот на американската авио индустрија беше во банкрот“, изјави тој за Доиџ. „Тоа верувам дека е многу повеќе двигател на она што го добивате за тоа каде капацитетот исчезнува при консолидација“.