Дали Калифорнија има доволно електрична енергија за да ги забрани автомобилите на гас? - Кварц

Калифорнија ќе забрана за продажба на патнички автомобили со мотори со внатрешно согорување До 2035 година, рекоа тамошните власти на 24 август. Политиката, која доаѓа на врвот на новите стимулации за купувачите на ЕВ во Законот за намалување на инфлацијата, може драматично да ја преобликува целата флота на возила во САД. Калифорнија е најголемиот пазар на возила во земјата, а повеќе од десетина држави ги копираат нејзините стандарди за емисии.

Денес ЕВ-овите сочинуваат помалку од 2% од возилата на патиштата во Калифорнија, и бидејќи возачите имаат тенденција да се држат до нови автомобили околу една деценија, сепак веројатно ќе бидат потребни неколку децении за целосно замена на секој автомобил на гас во државата. Сепак, таа перспектива претставува предизвик за електричната мрежа, на која ќе и треба многу повеќе сок за да биде во тек со побарувачката.

Во анализата од 2018 година, енергетските економисти од Универзитетот во Тексас открија дека ако возачите во Калифорнија се целосно електрични преку ноќ, на државата ќе и треба околу 47% повеќе електрична енергија отколку што троши денес. Сите држави кои ги следат стандардите за емисии на Калифорнија, исто така, се соочуваат со големи празнини.

Решетката може да ги достигне електричните возила

Сепак, има мала причина за грижа мрежата нема да биде на ниво на задачата, рече Џошуа Родс, еден од економистите на УТ. Понудата и побарувачката на електрична енергија функционираат во зајакнувачка јамка за повратни информации: како што расте побарувачката, тоа создава поттик за комуналните претпријатија и електроенергетските компании да инвестираат во нова инфраструктура за производство и пренос. Решетката се користи за побарувачка од нови извори, рече Роудс, од растот на населението до ширењето на климатизацијата до центрите за податоци и криптовалутите.

„Тоа е всушност истрел во рака за електроенергетската индустрија воопшто“, рече тој. „ЕВ не се разликуваат од кој било друг товар. Значи, тоа не е толку голем проблем како што некои луѓе го замислуваат“.

ЕВ може да биде полесно да се сместат од другите гуми за електрична енергија, бидејќи не треба да се полнат во моменти на најголема побарувачка (на пример, доцна попладне во топол работен ден). Операторите на мрежата можат да ги поттикнат возачите да полнат преку ноќ, па дури и да користат автомобил приклучен во гаража како вид на дистрибуирана мрежна батерија, способна да го впие вишокот на електрична енергија од врвното производство на сончева енергија, на пример, што ја ублажува работата на мрежата и ја намалува ризик од затемнување.

Поголеми тесни грла, рече Родс, би можело да биде отворањето на станиците за полнење (иако порано или подоцна тие ќе станат полесно да се најдат од бензинските пумпи) и развојот на нови бирократски системи за управување со протокот на електрони помеѓу толку многу нови дистрибуирани извори на снабдување. (соларни) и побарувачка (EVs).