Умешноста на батеријата на Electric Genesis GV60 нема да ги загрижи Европејците

Битие го сака GV60 електричен автомобил да го води своето полнење на европскиот премиум пазар и иако на многу начини се совпаѓа со водечката германска конкуренција, неговите перформанси на батеријата не создаваат очекувана предност.

Хјундаи мотор од Кореја, која е сопственик на луксузниот необичен Genesis, и нејзината сестринска компанија Kia, изградија солиден бизнис со електрични автомобили во Западна Европа. Според Истражување за автомобилски автомобили Шмит. Ова го става на третото место зад лидерот VW со 3 (150,200%) и Stellantis 20.9 (123,500%). ТеслаTSLA
беше 4^th со 85,200.

Перформансите на батеријата од 60 kWh на GV77.4 го доведоа директно во средината на нејзината веројатна конкуренција, иако неговата способност за брзо полнење од 800 волти му дава предност пред повеќето. Официјалното барање на GV60 од 289 милји стана просечно 234 милји во реалниот свет од мојот дом се полни, тоа е промашување од околу 20%. Не толку добра како батеријата на Jaguar I-Pace од 90 kWh, мина 292 милји наспроти вистинските 248 милји (минус 15%). Батеријата Audi E-Tron од 95 kWh бара 241 милји и испорачува просечни 180 милји (минус 25%), а Volvo XC40 Recharge 78 kWh успеа 197 милји, што е за нешто помалку од 17% од барањето за 256 милји.

Брзото, но легално крстарење на долги растојанија не е форте ниту во оваа група. Имаше казна од 39% за достапноста на достапноста за GV60, 32.8% за Jaguar, 23% за Audi и 35% за Volvo. Полестар 2 беше безнадежен минус 59%. Ова значи дека ако се тврди дека достапноста на досегот е 100 милји, казната од 60% на GV39 значи дека ќе бидат испорачани само 61 милја; за Polestar 2, само 41 милји. Официјалните податоци за опсегот на електрични автомобили постојано се преувеличуваат.

Имаше јасен победник. Tesla Model 3 понуди 360 милји, даде 341, и иако сè уште губеше милји со брзина од блиску до 30% додека крстареше со голема брзина, тој е на врвот на табелата со 239 милји досег на брза лента.

За да успее револуцијата на електричните автомобили, технологијата на батериите треба драстично да се подобри, додека станиците за полнење мора да бидат сеприсутни како бензинските и дизелските. Ако планирате какво било возење на долги растојанија во вашиот електричен автомобил, најдобро е да ангажирате дизел за тоа време. Сите електрични автомобили трошат енергија со алармантна брзина при брзини над 60 милји на час.

Експертите се согласуваат дека наведените брзини на крстарење од 80 милји на час, норма во Британија, создаваат значителни казни за опсегот. Повеќето потенцијални купувачи на електрични автомобили не се свесни дека ако ја зголемат брзината над 60 милји на час, досегот почнува да се намалува, а во континентална Европа често со ограничување на брзината од 130 км/ч (81.25 милји на час), ќе исчезне со рамномерна поалармантна стапка. Во Британија, ограничувањето на брзината е 70 милји на час на автопатите, а во реалниот свет тоа станува околу 80 милји на час. Слична слобода се случува во Европа, освен во Германија, се разбира, каде што големите делови од автопатскиот систем немаат ограничување на брзината.

Претходно оваа година Професорот Дејвид Гринвуд од британскиот универзитет Ворвик ја објасни науката на овој начин.

„Електричните автомобили се многу поефикасни за енергија (од возилата со мотори со внатрешно согорување (ICE)), а таа ефикасност е релативно константна во целиот работен опсег. Ова значи дека опсегот ќе биде многу помал при големи брзини на патишта отколку при мали брзини на патот - едноставно затоа што е потребно повеќе енергија по милја при голема брзина отколку при мала брзина поради зголемувањето на аеродинамичниот отпор на автомобилот. со брзина“, рече Гринвуд.

„Ова е малку маскирано со ICE моторите бидејќи тие се многу неефикасни при мали брзини - така што иако енергетските потреби на автомобилот се помали, неефикасноста на моторот значи дека потрошувачката на бензин не е толку различна од онаа при голема брзина. каде отпорот е поголем, но моторот е малку поефикасен“, рече Гринвуд.

Матијас Шмит од Schmidt Automotive Research не очекува дека GV60 ќе претставува голема закана за Германците бидејќи пропушти шанса додека Mercedes, BMW и Audi беа бавни стартери, потпирајќи се на производство на електрични верзии на моделите ICE. Тесла ја зграпчи продажбата поради раната германска незаинтересираност.

Ќе има и нова конкуренција од кинеските играчи до оние кои сакаат да искористат шанса за нешто поинакво.

„Најблиската конкуренција (за GV60) би можела да дојде од таквите како NIO, иако тоа би се натпреварувало за сличен демографски клиент подготвен да проба нешто ново. Не верувам дека Genesis го има наследството на брендот да се натпреварува со BMW/Mercedes, но многу луѓе, вклучително и јас, го кажаа тоа за Tesla“, рече Шмит.

Genesis може да има корист и од можноста да го снабдува пазарот, бидејќи некои германски производители се борат за критичните компоненти.

„15,000 единици би биле импресивен почеток во 2023 година, но не би очекувал волуменот да надмине 20,000 (во Западна Европа), ставајќи го на територијата на Полестар. Кинеските производители како NIO, Xpeng, Hongqi и BYD кои влегуваат на пазарот веројатно ќе ги намалат шансите за овој тип возила во овој сегмент“, рече Шмит.

Но, претстојната енергетска криза за германската и европската индустрија може да игра во рацете на Азија.

„Предност за Genesis и другите азиски производители е ако светлата се изгаснат во европските фабрики и тие се уште можат да произведуваат во Азија, тие имаат огромна предност. Претпоставувам дека нивните производствени трошоци ќе бидат многу помали и би можеле да ги прескокнат цените и покрај увозните тарифи од 10 отсто што се применуваат на увезените автомобили од Азија“, рече тој.

Genesis се етаблира во САД пред да ги сврти своите амбиции кон Европа, но консултантска компанија со седиште во Калифорнија Автопацифик гледа само продажба на GV60 од околу 3,000 оваа година и не повеќе од 7,000 до 8,000 годишно.

„Очекуваме EV верзијата на поголемиот GV70, кој ќе се произведува во САД и со тоа ќе се квалификува за даночно олеснување за разлика од GV60 произведен во Кореја, да биде попопуларна кај американските потрошувачи“, рече аналитичарот на AutoPacfic, Ед Ким.

„Марката Genesis брзо ќе се претвори во целосно електричен - што е нешто што можеби ќе може да го постигне полесно од постараните луксузни брендови, бидејќи го нема наследството или наследството на мотори со внатрешно согорување како Мерцедес-Бенц или БМВ. . Додека GV60 е уредно и уредно EV со уникатен стил и одличен ентериер, во САД се очекува да биде засенето од продажбата на електрифицираниот GV70, кој е поголем - секогаш плус за нас Јенките“, рече Ким.

Француски консултантски услуги Иновев беше малку пооптимист од Шмит за годишната продажба на GV60. Очекува 20,000 продажби во 2022 година во цела Европа, што ќе се искачи на 50,000 во 2025 година до 2027 година, при што Европа претставува 1/3 од глобалната продажба.

Иновев верува дека GV60 ќе може да им постави силен предизвик на Германците, кои допрва треба да воспостават командно присуство во секторот на електрични возила.

Врвниот модел Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) има перформанси да се натпреварува со најдобрите, вклучувајќи го дури и „смешното“ забрзување на Tesla, со нула до 60 mph за 3.9 секунди. Во Британија има 3 верзии на GV60 – Sport, Premium и Sport Plus. Цените започнуваат од 47,005 фунти по оданочување (52,400 долари). Genesis веќе лансираше низа луксузни салони со погон на ICE, караван и теренци, а GV60 е неговото прво целосно електрично возило. Овде планира да биде целосно електричен во 2025 година.

Genesis GV60 AWD со двоен мотор (Sport Plus)

Електричен мотор – преден 242 КС, заден 242 КС – вкупно 476 КС

Батерија – 77.4 kWh литиум-јонски

Менувач - автоматски

Објавен опсег на батерии – 289 милји, град 386 милји

Тест опсег на WintonsWorld – просечно 234 милји по 2 полнење дома

Опсег на крстарење по автопат – 143 милји

Казна за крстарење по автопат* – 38.8%

Максимална брзина - 146 mph

Забрзување – 0-60 mph – 3.9 секунди

Цена – 65,405 фунти (73,700 долари) по оданочување и пред субвенции)

(*проценето на наведената 75 mph)