Електричниот јагуар може да се коцка на ризичното движење на пазарот по самонаметнатата неизвесност; Пријави

Додека Jaguar повторно ја замислува својата иднина, постои опасност потенцијалните клиенти да имаат заборавено на познатиот, но болен производител на спортски автомобили до моментот кога ќе се појават новите, целосно електрични модели во 2025 година. И тие ќе треба да бидат и многу побогати.

Извршниот директор Тиери Болоре е на чело на Tata Motors од индиската сопственост Jaguar Land Rover (JLR) повеќе од една година, а во 2021 година компанијата рече дека планира „презамислување на Jaguar како целосно електричен луксузен бренд од 2025 година до го реализира својот уникатен потенцијал“.

Да бидеме фер, исто така, рече дека истиот процес на „резамислување“ ќе важи и за бизнисот со теренци на Land Rover, но овој дел од работата на JLR напредуваше со текот на годините и исто така ќе биде подложен на побавен процес на електрификација од Jaguar, и неговиот местото на пазарот изгледа сигурно.

Јагуар во најдобар случај газеше со вода, а неговиот опсег на модели беше тешко нарушен кога Болоре го откажа скоро серискиот предводник на електричниот седан XJ по цена од околу 1 милијарда фунти (1.4 милијарди долари), а големиот теренец J-Pace исто така го доби третман со црна капа. Тоа го остава Jaguar со седаните XE, XF, теренците E и F-Pace, електричниот теренец I-Pace и спортскиот автомобил со две седишта од типот F. Седаните ќе останат во текот на оваа година, а теренците ICE до 2024 година. Сепак, I-Pace ќе продолжи. JLR го прогласи Jaguar за целосно електричен од 2025 година, но не даде детали за возилата, цените или целите за продажба.

Француската авто-консултантска компанија Иновев рече дека новиот целен пазар на Јагуар по 2025 година ќе биде егзотичниот и скапиот свет на Бентли и Ролс-Ројс, продавајќи многу помалку возила отколку сега, но со многу повисоки цени и профит, теоретски.  

„Идејата би била да се произведуваат помеѓу 10,000 и 20,000 автомобили секоја година по цени над 150,000 евра (170,000 долари), додека денес цените на списокот се движат од 45,000 евра (51,500 долари) до 130,000 евра (149,000 долари) кај производителот на автомобили. Тоа значи дека електричниот I-Pace, кој го предвидува идниот асортиман на батерии од Jaguar, би бил премногу прифатлив модел во споредба со идната гама, бидејќи неговата цена не надминува 80,000 евра (91,500 долари)“, рече Иновев во извештајот. .

Обемот на Јагуар беше нешто повеќе од 100,000 во 2020 година. Продажбата падна за речиси 16% минатата година.

„Оваа амбициозна стратегија може да испадне ризична бидејќи хибернацијата на Јагуар до 2025 година би можела да одврати голем дел од клиентите на брендот кон конкуренцијата и искуството покажува дека е многу тешко да се повратат изгубените клиенти по неколку години. Од друга страна, исто така е тешко да се придобијат клиентите на пазар со многу висока класа, кој веќе е во рацете на традиционалните, добро познати и добро етаблирани брендови. Конечно, годините 2022-2024 веројатно ќе бидат тешки за продажната мрежа, која ќе забележи драстично намалување на нејзините нарачки“, рече Иновев.

Ова е стратегија со висок ризик, но барем ја има предноста да го извади Јагуар од рутина која се чинеше дека не можеше да ја извади. За почеток, иако новиот опсег на електрични автомобили не е детално опишан, малку е веројатно дека ќе ги канабилизира теренците на Land Rover, што се случува сега со E и F-Pace. Тоа, исто така, го оддалечува Јагуар од она што сметаше дека е невозможна задача да се натпреварува со водечките германски премиум производители BMW, Mercedes, Audi и Porsche. Јагуар никогаш немал волумен за да му дозволи да им одговара по изборот, цената и профитот.

Инвеститорите долго време размислуваат за иднината на JLR како целина. Дали би бил доволно голем за некогаш да се натпреварува со многу поголемата и поскапа конкурентна опозиција како BMW, Mercedes и Audi на VW? Дали Тата би решила да го продаде Jaguar или целиот JLR?

Прашањето за тоа кој би купил JLR или само Jaguar се сопнува на можноста за кандидат. BMW има договор со JLR за електрично инженерство, но со оглед на неговиот несреќен флерт со британскиот Rover во 1994 година, веројатно нема да сака да се повтори. Се мислеше дека е заинтересирана Groupe PSA, но по нејзиното спојување со Fiat-Chrysler за да се формира Stellantis, има огромна задача да ги рационализира сите брендови за да имаат време за JLR или само Jaguar. Кинеските компании кои сакаат да го имитираат Zhejiang Geely Holding од Кинеското успешно преземање на Volvo од Шведска можеби ќе сакаат да стапат во акција, но Tata Motors веројатно нема да им продаде на Кинезите.

Извршниот директор Болоре изјави дека ќе бара партнери надвор од JLR да ја развијат новата гама електрични автомобили Јагуар. Land Rover ќе го добие своето прво целосно електрично возило во 2024 година. JLR ја напушти целта за годишна продажба од 1 милион и сега се обидува да биде профитабилна продавајќи помеѓу 400,000 и 450,000 возила годишно. Во 2020 година, продажбата падна за 24% на 426,000, вклучително и околу 324,000 Land Rovers.

Аналитичарите велат дека Jaguar е малку како Alfa Romeo, сега дел од Stellantis, кој многу луѓе го сметаат за привлечен и привлечен, но на крајот оди на друго место. Тие не очекуваат дека Тата ќе се откаже од него на краток рок, особено затоа што не е очигледно кој би сакал да го купи. Други дури мислат дека самиот JLR е премногу мал за да преживее.