Производството на батерии за електрични возила може да доведе до враќање на земјата на јаглен

Производителот на електрични батерии SPARAR
KZ ја објави локацијата на фабриката што ќе ја изгради во Западна Вирџинија - нуспроизвод на Законот за намалување на инфлацијата. Фабриката ќе произведува уреди за складирање без кобалт, суровина ископана во Демократска Република Конго и преработена во Кина.

Овој потег е предвесник на она што следува - домашно ископување на суштински сурови елементи и градење батерии во Соединетите држави. Фабриката од 482,000 квадратни метри во Бриџпорт, ВВ првично ќе вработи 350 луѓе. Производителот на батерии со седиште во Калифорнија рече дека има договор со Обединетите рудници за вработување и обука на работници кои не работат, што би можело да стане пресврт во земјата на јаглен.

За почеток, фабриката ќе изгради батерии кои влегуваат во виљушкарите и опремата на фармите и оние што се користат за складирање на енергија што ги искористува електроните и ги ослободува подоцна. Но, со текот на времето, фабриката ќе се подготви за очекуван бум на пазарот на електрични возила. ЕВ сега сочинуваат околу 2% од автомобилите ширум светот. Но, Банката на АмерикаBAC
вели дека може да биде дури 25% во 2025 година и 50% во 2030 година во САД

„SPARKZ е возбуден што ќе ја донесе својата патриотска енергетска компанија во Западна Вирџинија и ќе започне да вработува семејства на јаглен од денес. Ова е совршена локација за да се започне со ре-инженеринг на синџирот на снабдување со батерии за да се стави крај на доминацијата на Кина во складирањето енергија“, рече главниот извршен директор Санџив Малхотра, на 30 август. „Овие луѓе се високо обучени кога станува збор за безбедноста. Безбедноста е најважна во рударскиот сектор, а безбедноста е многу важна бидејќи го разгледуваме производството на батерии“.

Законот за намалување на инфлацијата дава купувачите на електрични возила даночен кредит од 7,500 долари почнувајќи веднаш за некои автомобили и 2023 година за други. Но, има улов: прво, голем дел од материјалите што ги сочинуваат EV батериите - кобалт, литиум, графит, никел и манган - мора да се ископуваат во Соединетите држави или да се купат од земји со договори за слободна трговија со оваа земја. Тие елементи мора да започнат од 40% и да се зголемуваат за 10% годишно до 80% до 2026 година.

И второ, EV батериите мора да се произведуваат или склопуваат во Северна Америка каде што постои таков пакт за слободна трговија. Поточно, половина од собранието мора да се случи во 2023 година и да достигне 100% до 2028 година.

Неволја напред?

Од своја страна, Одделот за глобално истражување на Банката на Америка стравува дека производството на батерии нема да биде во чекор со растот на пазарот на ЕВ - нешто што може да предизвика проблеми до 2026 година. Но, динамиката може да ја принуди индустријата да користи помалку кобалт и да се потпира на Наместо тоа, литиум железо фосфат. Сепак, од банката велат дека ќе биде предизвик да се надминат праговите што ги бара Законот за намалување на инфлацијата. А Нуркање за комунални услуги Story ја цитираше институцијата дека производството на литиум во САД може да биде најниската пречка.

Историски гледано, лИтиум-јонската технологија користи кобалт — елемент што е тешко да се ископа и може да доведе до „термички бегства“ или пожари. Но, технологијата има поголема густина и овозможува да се складира повеќе енергија. Се користи за електрични возила, балансирање на мрежата и мобилни телефони. Сепак, постојат и други технологии за батерии.

Едно е батерии во „цврста состојба“. кои избегнуваат литиум и користат оксиди, сулфиди, фосфати и цврсти полимери. Тие не користат запаливи материјали и имаат долг животен век - до 400,000 милји за електрично возило. Но, тие се поскапи од литиум-јонските батерии. ТеслаTSLA
има око на оваа технологија, а Toyota сака да ја изнесе до израз во 2025 година.

„Треба да се фокусираме на наоѓање алтернативи без литиум за решавање на складирањето на батериите“, вели Ерик Дреселхајс, главен извршен директор ESS Inc., како одговор на прашањата на овој новинар. Поради нивната разумна цена, безбедносните карактеристики и малата токсичност, железните литиумски батерии наоѓаат пазари како резервен извор на енергија за комуналните услуги и кинеските пазари на автомобили. Тие не користат никел што би можело да дојде од Русија - или Индонезија и Филипините, кои се многу попријателски настроени кон Соединетите Држави.

Дреселхујс вели дека Соединетите Држави никогаш нема да можат да ја надминат Кина и другите нации во подем кои немаат ригорозни еколошки регулативи. Затоа, оваа земја треба да се фокусира на изградба на подобри и поевтини технологии за батерии, а не на развој на суровини.

САД се потпираат на Кина за евтина работна сила. Ретките земји содржат 17 минерали. Нивното одвојување е валкан и трудоинтензивен напор. Кина ископува 63% од сите такви минерали. Но, тој контролира 85% од обработката - чекор за одвојување на 17-те минерали од карпата од ретка земја. САД сè уште произведуваат 38,000 тони, но Кина ги преработува.

Вртење Црвените држави Зелени

Администрацијата на Бајден сака половина од сите продадени автомобили во САД да работат на електрична енергија до 2030 година. Производителите на автомобили се подготвуваат. На пример, Tesla очекува да продаде 20 милиони електрични возила до 2030 година. Има фабрика за литиум-јонски батерии во Невада и Кина. Гради еден во Германија и Остин, Тексас, каде што ќе произведува батерии, батерии и погонски единици.

Компанијата исто така вели дека може да се опорави 92% од материјалите на батеријата. Фосилните горива се извлекуваат и се користат еднаш; се забележува дека материјалите од литиум-јонските батерии се рециклираат. Откако суровините ќе се најдат во литиум-јонските ќелии, пишува дека тие ќе останат таму до крајот на животниот век на автомобилот. Тесла вели дека рециклирањето е многу поевтино од купувањето суровини за производство на нови батерии.

Понатаму, Mercedes-Benz работи со Envision AESCSC
да произведува електрични батерии до 2025 година. Фабриката на Мерцедес-Бенц во Тускалоса, Алабама, е производствена фабрика за големи спортски возила од 1997 година. Истата фабрика сега ќе произведува целосно електрични возила. Производителот на автомобили вели дека ќе инвестира најмалку 46 милијарди долари до 2030 година за развој на електрични возила.

„Отворањето на нашата нова фабрика за батерии во Алабама е голема пресвртница на нашиот пат да станеме целосно електрични“, вели Ола Калениус, претседател на управниот одбор на Mercedes-Benz Group AG. „Со нашиот сеопфатен пристап, вклучително и локална стратегија за набавка на ќелии и рециклирање, ја нагласуваме важноста на САД, каде Mercedes-Benz е успешен со децении“.

Соединетите Американски Држави сакаат да бидат светски лидер во производството на батерии и развојот на ЕВ. Двопартискиот закон за инфраструктура веќе додели 3.16 милијарди долари за зајакнување на американските производство на батерии, рециклирање и домашни синџири за снабдување. Законот за намалување на инфлацијата се надоврзува на тој напор.

Сенаторот Џо Манчин, Д-ВВ, беше еден од оние што се задржаа. Но, поширокиот предлог-закон има многу придобивки за неговите гласачи. Покрај тоа што е катализатор за најмалку два бизниси кои доаѓаат во државата, Западна Вирџинија може да биде домаќин и на регионален центар за водород кој може да освои милијарди долари инвестиции. SPARKZ е само врвот на ледениот брег - потенцијалниот прилив на бизниси и работни места.

„Ангажирањето на нашата силна и способна работна сила овде во Западна Вирџинија за производство на батерии дома е од клучно значење за нашата енергетска независност и стабилност“, вели Манчин. „Објектот Sparkz ќе создаде 350 добро платени, долгорочни работни места и со нетрпение очекувам да видам дека оваа иницијатива ќе расте. Ќе продолжиме тесно да соработуваме за да го донесеме производството на батерии овде во Соединетите Држави за да не мораме да се потпираме на странски синџири на снабдување за нашите енергетски потреби“.

Иронично, Западна Вирџинија гласаше со огромно мнозинство за Доналд Трамп - човек кој вети дека ќе ја врати индустријата за јаглен. Но, пазарните сили преовладуваа, а тие компании уште повеќе се мачеа под негова контрола. Спротивно на тоа, претседателот Бајден вети дека повторно ќе ги измисли тешко погодените региони со охрабрување на современиот економски развој. Законот за инфраструктура и актот за намалување на инфлацијата го прават токму тоа, а земјата на јаглен го илустрира тоа.