Пожарите на електрични возила се ретки, но тешко се справуваат - еве зошто

Електричните возила обезбедуваат пат кон подобар квалитет на воздухот, намалени трошоци за гориво и претставуваат растечка нова категорија за производителите на автомобили. Но, со преминот кон електричен транспорт доаѓа нов предизвик: возилата со литиум-јонски батерии можат да бидат особено опасни кога ќе се запалат.

Добрата вест е дека пожарите на електричните возила со батерии не се случуваат често.

Директорката на проектот на EV FireSafe во Мелбурн, Австралија, Ема Сатклиф, вели дека на истражувачите им требаат повеќе податоци за дефинитивно да ги утврдат стапките на пожари, но прелиминарните студии покажуваат дека пожарите во целосно електрични автомобили се ретки.

Истражувањето на друга фирма, AutoinsuranceEZ, вели дека електричните возила со батерии имаат само 03% шанса да се запалат, во споредба со 1.5% шанса на возилата со мотор со внатрешно согорување. Според нивната студија, хибридните електричари, кои имаат батерија со висок напон и мотор со внатрешно согорување, имаат 3.4% веројатност за пожари во возилата.

Меѓутоа, кога ќе се појават пожари, електричните возила со литиум-јонски батерии согоруваат потопло, побрзо и бараат многу повеќе вода за да стигнат до конечното гаснење, вели Сатклиф. А батериите може повторно да се запалат неколку часа или дури и неколку дена откако пожарот првично ќе се контролира, оставајќи ги во опасност спасувачките дворови, поправките и другите.

Час Мекгарви, главен пожарникар на пожарникарската служба на Долна Мерион во Пенсилванија, изјави за CNBC дека еден пожар на Tesla Model S Plaid со кој се справил неговиот оддел во 2021 година изгорел толку жешко што го стопило коловозот под него.  

Сатклиф изјави за CNBC: „Поголемиот дел од времето од пожарникарите и противпожарните агенции се очекува само да го откријат тоа“. Со толку многу нови модели кои се појавуваат на патот, Мекгарви, шефот на противпожарната служба во Пенсилванија, рече: „Сè уште се обидуваме да ги достигнеме сите овие работи. Но, се менува речиси секој ден!“

Директорот на Институтот за енергија во Мериленд, Ерик Ваксман, вели дека квалитетите што ги прават ќелиите на литиум-јонските батерии доволно моќни за да придвижат патничко возило, исто така, може да ги направат ранливи на палење - особено ако ќелиите на батериите во нив се оштетени или неисправни.

Ќелиите на литиум-јонските батерии имаат електроди поставени блиску една до друга, што ги зголемува шансите за краток спој, вели тој, и тие се полни со запалив течен електролит.

„Оваа запалива течност може да влезе во она што се нарекува термичка бегство ситуација каде што само почнува да врие, а тоа резултира со пожар“, рече тој. 

Електричните возила вклучуваат системи за управување со батерии за одржување на вистинската работна температура за високонапонските батерии внатре, а тие системи контролираат колку брзо се полнат и празнеат батериите. Подобрувањата на нив, како и самите ќелии на батериите ветуваат дека ќе ги направат електричните возила побезбедни.

Тесла неодамна објави дека се префрла од ќелии на литиум-јонски батерии на батерии со литиум железо фосфат (LFP). Други големи производители на автомобили, вклучително и Ford и VW, исто така ги заменуваат формулациите со LFP за никел или кобалт што се користат во некои од нивните електрични возила.

„Овие генерално се верува дека се многу побезбедни“, рече Пол Кристенсен, професор по електрохемија на Универзитетот Њукасл чие истражување се фокусира на пожари и безбедност на литиум-јонските батерии.

На крајот, тој верува дека целосно електричните возила имаат шанса да бидат побезбедни од моделите што горат на бензин или дизел што ги заменуваат.

„Имавме долго време целосно да ги разбереме ризиците и опасностите поврзани со бензинските и дизел автомобилите. Ќе мораме побрзо да научиме како да се справиме со предизвиците со електричните возила. Но, ние ќе го направиме тоа“.