Даночните кредити за електрични возила најверојатно ќе добијат нов живот и преуредување на Манчин

Како голема победа за производителите на автомобили и идните купувачи на електрични возила, даночните кредити за купување електрични возила најверојатно ќе добијат нов живот, благодарение на ненадејниот договор меѓу сенаторот Џо Манчин (DW.V.) и лидерот на мнозинството во Сенатот Чак Шумер (DN.Y.).

Двојката тајно преговараше за оживување на одредени компоненти од нацрт-законот усвоен од Домот, вклучувајќи ги и одредбите за климатските промени, и објавија договор минатата недела тие го означија „Законот за намалување на инфлацијата од 2022 година“. Шумер има намера да го придвижи договорот напред според посебни правила за „помирување“ на Сенатот, кои им дозволуваат на демократите да го усвојат без никаква републиканска поддршка, се додека сите 50 демократи се на одборот. Сенаторката Кристен Синема, демократката од Аризона, која сега се смета за најверојатна позиција во нејзината пратеничка група, сè уште не кажа дали ќе го поддржи.

Договорот, доколку стане закон, ќе го продолжи сегашниот кредит од 7,500 долари по возило до крајот на 2032 година, истовремено правејќи значителни промени во него, вклучително и наметнување ограничувања на приходите и цените на возилата и барања за домашно производство. Исто така, ќе се создаде нов кредит од 4,000 американски долари за купување на користени ЕВ од дилери, што ќе носи помали ограничувања за приходите и цените на возилата. Промените во целина би биле победа за купувачите од средната класа.

Сегашниот даночен кредит до 7,500 американски долари е укинат откако производителите на автомобили произведоа 200,000 електрични возила. ТеслаTSLA
и Generalенерал моторсGM
и двајцата ги зголемија своите кредити, а Тојота го достигна прагот од 200,000 претходно ова лето, а неговото отфрлање треба да започне во Октомври. Извршни директори на Toyota Motor Северна Америка, Chrysler матична компанија Stellantis и Ford MotorF
Компанијата - која исто така се приближува до максимумот од 200,000 - испрати писмо до конгресните лидери во јуни повикувајќи ги да го подигнат капачето. „Следните години се клучни за растот на пазарот на електрични возила и бидејќи Кина и ЕУ продолжуваат да инвестираат многу во електрификацијата, нашите домашни политики мора да работат на зацврстување на нашето глобално лидерство во автомобилската индустрија“, се вели во писмото.

Манчин претходно бил се гледа како пречка за подигнување на капачето. Тој тврдеше дека обезбедувањето кредит би било „смешно“ со оглед на долгите листи на чекање за одредени електрични возила. Но, тој исто така навести за промени што би ги сакал, вклучително ограничувања на приходите на квалификуваните купувачи и на цената на возилото. Конечниот облик на предлогот јасно ги одразува неговите приоритети. Меѓу другото, го отстранува бонусот од 4,500 американски долари во сметката на Домот BBB за ЕВ изградени со синдикална работа - одредба што ја имаше Манчин се нарекува „погрешно“ и „не тоа што сме како држава“. (Тојота, Хонда и Тесла, кои не се здружени во синдикатот во САД, гласно ја критикуваа мерката и значително, Тојота има фабрика во Западна Вирџинија.)

Под тековен текст според законодавството, паровите кои заедно поднесуваат модифициран прилагоден бруто приход од повеќе од 300,000 долари во годината кога купиле EV или претходната година, не би биле подобни за новиот кредит за EV од 7,500 долари. Ограничувањето би било 225,000 долари за некој што ќе поднесе пријава како глава на домаќинство и 150,000 долари за сите други (што значи дека самци и оженети лица кои поднесуваат посебно барање). За кредитот за искористено возило од 4,000 долари, приходот е ограничен на 150,000 американски долари за оние што поднесуваат заедничка пријава, 112,500 долари за глава на домаќинство и 75,000 долари за други.

Подобноста за кредитот за ново возило зависи и од ограничувањата на малопродажните цени: до 55,000 долари за автомобили и до 80,000 долари за камиони, теренци и комбиња. Искористениот кредит за EV е ограничен на возила кои чинат помалку од 25,000 долари и модели стари најмалку две календарски години.

Џо Бритон, извршен директор на Здружението за транспорт со нула емисии, рече дека очекува ограничувањата на цената „да бидат огромни двигатели на цената“, иако намалувањето на цената може да биде комплицирано од некои други барања за подобност за кредит.

Тековниот кредит е неповратен, што значи дека поединците можат да ги добијат целосните 7,500 американски долари само ако имаат најмалку 7,500 американски долари во федералната обврска за данок на доход (што вклучува задржан данок на доход, но не и даноци за социјално осигурување и Медикер). Новиот кредит, според Бритон, би станал повратен на „обичен начин“, бидејќи купувачите ќе можат „да ја пренесат вредноста на тој кредит до застапништвото или производителот и да го симнат тој [износ на кредитот] од цената. .“

Бритон сугерираше дека дилерите можеби ќе треба да го потврдат приходот на купувачот од претходната година (а оттука и подобноста за кредит) користејќи некој вид брза врска до Службата за внатрешни приходи. Хипотекарните компании, на пример, обично вршат таква брза проверка на приходите со дозвола на апликантот.

Во однос на новите ограничувања на приходите, Бритон рече дека ЗЕТА се залагала за „универзално достапен кредит“ бидејќи „ако го стесните кредитот, ги стеснувате јавните придобивки“. Сепак, тој истакна дека со оглед на тоа што неколку домашни производители ги зголемија своите кредити или се ближеа до границата, „основната линија за еден чекор напред беше прилично ниска“.

Голем дел од текстот во Законот за намалување на инфлацијата од 2022 година е напишан за да се промовира домашното производство и да се избегне потпирање на кинеските синџири на снабдување. Кина стана глобална сила во индустријата за електрични возила, продавајќи 1.3 милиони електрични возила во 2020 година за повеќе од 40% од глобалната продажба таа година. Таа, исто така, брзо се позиционираше да стане главен играч во производството на батерии 85% на глобалниот пазар на аноди, катоди, сепаратори и електролити - четирите компоненти кои сочинуваат околу 60% од цената на батеријата, според UBS Group AG.

Додека електричните возила од кинеско производство се подобни според тековниот кредит, законот за помирување ќе го направи кредитот условен од конечното склопување на EV во Северна Америка, како и од одреден дел од критичните минерали и компоненти на батеријата на возилото кои доаѓаат од или САД или земја со која САД имаат договор за слободна трговија.

Половина од кредитот од 7,500 американски долари е условен со најмалку 40% од критичните минерали на батеријата на возилото кои доаѓаат од САД или окрузи со кои САД имаат договор за слободна трговија. Другата половина се заснова на најмалку половина од другите компоненти на батеријата кои доаѓаат од САД или една од нив 20 земји со кој САД во моментов имаат договор за слободна трговија. И компонентите за батерии и потребите за минерали брзо се зголемуваат на годишно ниво, при што барањата за минерали се удвојуваат до 80% во 2027 година, а барањата за компоненти на батеријата достигнуваат 100% во 2029 година.

Временската рамка за свртување кон материјали од САД и нивните партнери за слободна трговија е „многу агресивна“ и „ќе бара посебна операција со која луѓето ќе се тркаат за да се усогласат“, рече Бритон. Иако тој мисли дека можеби е предизвик да се избегне набавка на минерали и компоненти на батерии од кинески компании, „ако се направи правилно и се направи со дозволи за реформи за да можеме да ги исполниме овие цели, тоа може да биде вистинска победа за земјата“.

Претседателот и извршен директор на Autos Drive America, група која претставува неколку меѓународни производители на автомобили и се залага за слободна трговија, рече во соопштението дека меѓународните производители на автомобили „продолжуваат да инвестираат низ целата земја за да го зголемат производството на електрични возила и да ги направат достапни за повеќе Американци“.

„Додека работиме на разбирање на целосното влијание што Кредитот за чисти возила содржан во Законот за намалување на инфлацијата од 2022 година ќе го има врз автомобилската индустрија и потрошувачите, го охрабруваме Конгресот да се оддалечи од каква било политика што ќе го ограничи производството на електрични возила, ќе го попречи усвојувањето на потрошувачите. и да го отежнат постигнувањето на нашите заеднички климатски цели“, рече Џенифер Сафавијан.

Во уште едно поздравување на Манчин, законот ќе ги прошири кредитите за ЕВ на возилата со горивни ќелии, кои се напојуваат со водород. „Јас многу верувам во водородот, бидејќи не морам да зависам од странски синџир на снабдување за да ја произведеме коњската сила што ни е потребна за општество без јаглерод додека се движиме кон транзиција“, рече Манчин за време на CERAWeek од S&P Global. енергетска конференција во март.

Иако Синема (за разлика од Манчин) не беше вклучена во разговорите со Шумер, во интервјуата во неделата и понеделникот, Манчин изрази надеж дека нема да биде тешко продадена. „Таа има многу во оваа сметка“, им рече тој на новинарите во понеделникот. На Си-Ен-Ен вчера тој рече кога таа „ја гледа сметката и го гледа целиот спектар на она што го правиме и целата енергија што ја внесуваме, сета за намалување на цените и борбата против инфлацијата со намалување на цените, со тоа што повеќе енергија, се надевам дека таа ќе биде позитивна за тоа“. И во емисијата „Запознајте го печатот“ на NBC, Манчин рече дека Синема е негова пријателка и дека имала „огромно учество во овој закон“.

ПОВЕЕ ОД ФОРБИИлон Маск сака даночниот кредит за електрични возила да исчезне; Џо Манчин може да обврзеBy Кетрин Хагинс