Електричните возила создаваат брза лента за системи за складирање енергија од батерии

Електричната мрежа со нула емисии во иднина ќе бара многу повеќе производство на обновлива енергија. И штом ќе се произведе таа енергија, ќе треба да оди некаде - или да оди на отпад.

Таму влегуваат батериите.

Според Блумберг. Иако таа бројка може да изгледа мала, таа е 60 пати поголема отколку што беше пред само пет години - а батериите го надминуваат производството на ветер или нуклеарна енергија во државата. Оваа динамика е подготвена да се повтори на друго место. На пример, Тексас веќе има околу 2,300 мегавати на батерии инсталирани во неговата мрежа денес. И неодамнешното усвојување на Законот за намалување на инфлацијата се очекува да го поттикне додавањето на ан се проценува дека има 2,300 големи постројки за батерии на мрежата на САД до 2030 година.

На меѓународен план, приказната е многу иста. Од Латинска Америка до Европа до Југоисточна Азија и пошироко, побарувачката за проекти за батерии во обем, кои денес обично обезбедуваат четири до шест часа електрична енергија со максимално искористување, е во пораст. Всушност, се очекува пазарот да се удвои оваа година и повторно во 2023 година.

„Ние сме само на работ на она што ќе се случи со батериите“. – Том Корнел, виш потпретседател за решенија за складирање енергија, Mitsubishi Power Americas

Овој период на интензивен раст на батериите е можен во голем дел поради електричните возила (ЕВ). „Со секој голем производител на автомобили во светот што поддржува литиумски батерии, понудата се зголеми, а цената се намали“, вели Том Корнел, виш потпретседател за решенија за складирање енергија во Mitsubishi Power Americas и претседател на Ориден, компанија за развој на обновливи извори. на Mitsubishi Power.

Од целиот глобален литиум што моментално се произведува, 90% оди во електрични возила. Останатите 10% одат на апликации за складирање како тие Mitsubishi Power се распореди во Калифорнија, Тексас и Њујорк, а наскоро ќе се распоредат и во Чиле и Ирска. До 2030 година, сепак, некои аналитичари очекуваат тој сооднос да биде повеќе како 50/50. „Ние сме само на работ на она што ќе се случи со батериите“, вели Корнел.

Растот на симбиотска врска

Со автомобилските гиганти Фолксваген, Форд и БМВ кои прогнозираат дека електричните возила ќе се компензираат 50% или повеќе од нивната глобална продажба до 2030 година, потребата за инфраструктура за полнење веројатно брзо ќе порасне. Така е и потребата од решенија за складирање во мрежна скала, што може да го продолжи животниот век на батериите за електрични возила. Штом ќе достигнат само 80% од нивното максимално полнење, веќе не можат да ги напојуваат автомобилите. Но, тие сè уште се корисни на друго место: оние искористени EV батерии можат да складираат и да испраќаат енергија до мрежата уште 10 години, создавајќи здрава енергија без јаглерод.

Во меѓувреме, растечкиот пазар за батерии во решетка поттикна подобрувања во технологијата на литиум железо фосфат (LFP). Бидејќи овие батерии не користете никел или кобалт, метали кои се скапи и тешко се набавуваат на еколошки начини, производителите како Тесла и Форд имаат изрази интерес во нив.

Ниту производителите на автомобили не завршуваат со иновации. Технологијата на батерии во цврста состојба е подготвена за период на раст, делумно финансирана од инвестиции од Volkswagen, Ford и BMW. Водени од загриженоста за пристапот до клучните материјали и технологии кои историски се произведувале претежно во Кина, производителите на автомобили и другите играчи, исто така, го прошируваат синџирот на снабдување со батерии во САД, Европа и други региони. Овие потези дополнително ја зголемуваат понудата и ја намалуваат кривата на цените.

„Мораме да ги декарбонизираме нашите извори на енергија. Батериите несомнено ќе бидат голем дел од таа равенка“.

Батериите ќе играат клучна улога во мрежата на иднината

Со оглед на тоа што производителите на автомобили и системите за складирање на енергија од батерии во мрежни размери создаваат поголем комбиниран пазар, економијата и перформансите на батериите веројатно ќе продолжат брзо да се подобруваат. Нивното широко усвојување би можело да го промени начинот на кој обезбедуваме енергија на фундаментални начини, според Корнел.

Во Тексас, системите за складирање на енергија од батериите на Mitsubishi Power можат да реагираат на падови на напон за помалку од секунда - поточно во рок од 240 милисекунди. Тој брз одговор на фреквенцијата значи дека батериите можат да помогнат да се стабилизира мрежата ако производството на ветер ненадејно падне. Од другата страна на книгата, батериите нудат начин да се искористи вишокот на енергија генерирана од соларните и ветерните инсталации кои моментално остануваат неискористени. И бидејќи батериите можат да се инсталираат речиси насекаде, независно од електраната и повеќето инфраструктура, тие потенцијално би можеле да го променат начинот на кој ја пренесуваме енергијата.

Како прво, колку повеќе електрични возила ставаме на патот, толку поголем притисок вршиме на електричната мрежа за да ги наполниме. „Изградбата на инфраструктура за брзо полнење“, вели Корнел, „ќе биде многу полесно управувана со распоредување батерии на батериите на станиците за полнење отколку со надградба на електричната мрежа за да се справи со таа побарувачка“.

Во крајна линија е дека мораме да ги декарбонизираме нашите извори на енергија. „Ние се движиме брзо за да го направиме тоа“, вели Корнел. „Одржувањето на тоа темпо на промени ќе значи промена на начинот на кој ја испорачуваме енергијата - и батериите несомнено ќе бидат голем дел од таа равенка“.

Поврзана содржина:

Создавање складиште за чиста енергија од големи размери со подземна саламура [Видео]

Како електро горивата создаваат друг пат до нула нула

Оваа биоенергетска постројка ќе ги претвори емисиите на CO₂ во одржлива храна за риби [Инфографик]