Електричните возила се тука и електричните млазници доаѓаат. Дали треба да се плашиме од електрификација на економијата?

Електричните возила се клучен пат кон јаглеродната неутралност. Но, електричните млазници наскоро ќе пристигнат - манифестација на климатските промени и потрагата на општеството да најде нови начини да го поттикне својот транспортен сектор и да генерира почиста енергија.

Да претпоставиме дека глобалната заедница треба да спречи климатски дефект. Тоа значи користење помалку нафта и јаглен и повеќе енергија на ветер и сончева енергија - електрификација на глобалната економија. Но, фосилните горива сега обезбедуваат 80% од светската енергија и ќе продолжат да играат улога во обезбедувањето уредна и сигурна транзиција. Но, треба повеќе да се плашиме од климатските промени отколку од електрификацијата.

„Мислам дека ова ќе ги исплаши луѓето и ќе ги шокира луѓето колку брзо доаѓа оваа (енергетска транзиција), но ние мораме да напредуваме“, вели Џигар Шах, директор на канцеларијата за програми за заеми во американското Министерство за енергетика. „Америка треба повторно да може да прави големи работи. Но, тешко е. Сè е тешко. Ги имаме вистинските луѓе и технологија. Но, како да одиме на големо? Како да се движиме посигурно и како да ги извезуваме овие решенија во остатокот од светот?“

Коментарите на Шах дојдоа за време на веб-емисијата што ја организираше Здружение за енергија на САД во кој овој репортер поставуваше прашања. Задачата на неговата канцеларија е да ги процени ветувачките технологии и да ги обезбеди почетните средства што им се потребни за да ги подигнат: „Приватниот сектор е тој што управува со овие работи, а ние го овозможуваме тоа. И така, ако постигнеме подигнување, успеавме. Ако не, тогаш не сме.“

Канцеларијата за заеми на Министерството за енергетика започна со 40 милијарди долари, а Законот за намалување на инфлацијата додаде 100 милијарди долари. Околу половина од тие пари ќе бидат наменети за обновливи извори на енергија и возила со алтернативно гориво, додека другата половина ќе бидат наменети за проекти за зафаќање јаглерод и напредни нуклеарни дизајни.

Најславниот заем на Одделот за енергетика дојде во 2010 година на новостариот погон наречен Tesla Motors за 465 милиони долари. Но, Тесла го врати тоа една деценија пред предвиденото. Претпријатието сега вработува илјадници луѓе. БлумбергНФ вели дека 28% од сите нови автомобили ќе бидат ЕВ до 2030 година, а тие ќе бидат 58% до 2040 година.

Важно е дека гаранцијата за заем не е субвенција. Ги отпочнува проектите и помага да се привлече Вол Стрит да инвестира. Одделот за енергетика претходно додели 30 милијарди долари на 42 договори за алтернативна енергија, со што се врати главнината плус 500 милиони долари за камати на даночните обврзници.

„Домаќинствата одат на струја не поради регулативата, туку затоа што е подобро“, вели Шах. „Тоа ги намалува сметките“ во време на високи цени на енергијата.

„Сакаме конкуренција. Но, осум рафинерии за нафта треба да се затворат во следните две години. Електричните возила ги ослободуваат (производителите на нафта) од притисокот на бушењето на некои од најтешките места за наоѓање нафта. Имате стапки на опаѓање секоја година. Затоа, мислам дека не гледате толку големо повлекување од секторите за нафта и гас како што може да мислите“.

Небото е граница

Електричниот транспорт ги трансформира површинските возила. Во 2020 година имаше 48 модели, а до 2024 година ќе има 134. Патувањето со авион е потенцијален пазар - делумно потпомогнат од автомобилските компании. Шах вели дека производителите на авиони поднеле четири апликации за следење на електрични авиони, кои ќе се користат во тандем со авионското гориво за кратки летови.

„Сè уште не сме ги процениле целосно апликациите, но има голем интерес за електричните авиони“, вели Шах.

Земете Air Canada, чија цел е да биде нето нула до 2050 година: Нарача 30 хибридни авиони од Heart Aerospace - авион наречен ES-30. Не само што авиокомпанијата зеде удел од 5 милијарди долари, туку и МајкрософтMSFT
Основачот на корпорацијата Бил Гејтс. Тоа е дел од неговиот Breakthrough Energy Ventures, кој инвестира во ветувачки еколошки технологии. „Јунајтед ерлајнс“ е исто така инвеститор во „Харт“ и ќе купи до 100 електрични авиони од компанијата.

Авионот има целосно електричен досег од 124 милји - двојно повеќе ако се комбинира со авионско гориво. Лета на надморска височина од 20,000 стапки. Авионот ќе лета до и од регионалните аеродроми и ќе собира 30 патници. Четири електрични мотори го напојуваат авионот, користејќи литиум-јонски батерии и два турбо генератори кои можат да работат на одржливо воздухопловно гориво. Има време на полнење од 30 до 50 минути. На почетокот на оваа година, Харт заврши со пробен лет.

„Комерцијалната авијација сочинува околу 2%-3% од сите глобални емисии на јаглерод. Ер Канада внимателно ги следи емисиите на стакленички гасови и е посветена на ублажување на еколошкиот отпечаток. велат од компанијата. „Бидејќи околу 99% од емисиите на јаглерод диоксид на авиокомпанијата се генерираат од согорување на моторот на авионот, постои силна позитивна корелација помеѓу исполнувањето на нашите еколошки цели и намалувањето на согорувањето на горивото, емисиите на стакленички гасови и нашите оперативни трошоци“.

Патоказ до нето нула

Електрификацијата е клучна за транспортот. Но, тоа е исто така од витално значење за производството на електрична енергија, што влијае на нивото на емисија и трошоците за енергија. Електричната енергија сега сочинува 20% од целата потрошувачка на енергија за крајна употреба во оваа земја. До 2050 година, сепак, тоа може да се зголеми до 60% - бројка што може да ги намали транспортните трошоци за најмалку 10%, вели Институтот за истражување на електрична енергија.

Електрификацијата има корист од горивата и технологиите со ниска содржина на јаглерод. Тоа вклучува обновлива енергија, која скокна за 250,000 мегавати во последната деценија. Но, тоа ќе доведе и до производство на повеќе зелен водород од ветер и сончева енергија. И, исто така, ќе резултира со повеќе генерирање на лице место со напредно складирање енергија и позначајни инвестиции во напредни технологии за нуклеарна енергија. Ова гориво сочинува половина од моќта без јаглерод во оваа земја.

Тоа е здраво и за економијата. Соединетите Американски Држави го намалија своето годишно ослободување на CO2 поврзано со енергијата за околу 1 милијарда тони од 2005 година. Тоа претставува намалување од 14% дури и кога американската економија порасна за 28%. Со други зборови, економската експанзија не треба да се поистоветува со поголеми нивоа на загадување. Но, тоа сè уште не ја елиминира потребата за доверливост и достапност, што значи одржување на достапни постројки за природен гас - дури и ако тие работат само во периоди на шпиц.

„Електрификацијата се случува во различни форми и ќе ни треба повеќе електрична енергија, а не помалку додека одиме напред“, вели Џим Метисон, главен извршен директор на Националната асоцијација за рурална електрична кооператива, за време на веб-емисијата. „Тоа јасно се случува во транспортниот сектор“.

Како и да е, „Загрижени сме за доверливоста и треба да имате секогаш достапни ресурси за испраќање за да ја одржувате мрежата. Тоа не може да биде 100% интермитентни ресурси. Мора да имате некаква форма на секогаш достапна енергија“ како нуклеарен или природен гас. „Во ситуација кога ни треба повеќе електрична енергија, прашањето е: колкав дел од портфолиото може да дојде од повремени ресурси?

Комуналните претпријатија имаат потенцијал да продадат повеќе енергија. Но, тие одат по тенка линија. Земете НортвестернНВЕ
Енергија, која продава електрична енергија и природен гас во Монтана и Јужна Дакота и природен гас во Небраска: истакнува дека енергетскиот пазар е идиосинкратичен и горивата често се трошат според времето од денот и годината.

Во него се нагласува дека природниот гас не само што го зајакнува ветерот и сончевата енергија кога временските услови не се прифатливи, туку исто така вели дека индустријата користи технологии за да ги зафати емисиите на метан, моќен стакленички гас. Нејзината најголема фрустрација е регулаторниот процес, кој бавно ги одобрува инфраструктурните проекти.

Доколку не се прошири преносната мрежа, Фондацијата за енергија на ветерот вели дека најмалку 51,000 мегавати обновлива енергија би можеле да не стигнат до пазарот. Јаглеродната неутралност тогаш станува желба за размислување.

„Како и секоја транзиција, таа е неуредна и комплицирана“, вели Роберт Роу, главен извршен директор на Northwestern Energy, за време на симпозиумот. „Потребно е повеќе време отколку што мислевте, но можеби сте постигнале повеќе кога ќе погледнете наназад. Поголемиот дел од светот е фокусиран на нето нула до 2050 година. Но, ние исто така мора да ги насочиме доверливоста и достапноста како оние што ги имаме, и не можеме да направиме ништо за да го загрозиме тоа“.

Ако целта е јаглеродна неутралност, тогаш решението е електрификација на економијата. На префрлување на електрични возила и потенцијално електричните авиони за пократки летови го истакнуваат моментумот. Имено, енергетската транзиција вклучува и производство на електрична енергија, што бара природен гас и складирање на батерии за да се осигура дека светлата ќе останат вклучени. Со тоа, патоказот до нето нула е јасен - супер-наплатени инвестиции и иновации во ветувачки технологии.