Ембарк и Тексас ДПС партнер да развијат најдобри практики за офицерите да ги повлечат автоматизираните камиони

Програмер за автоматизација на камиони Се качат направи силен чекор во просторот во кој мора да се движи секој развивач на ADS на камиони: како да открие, да одговори и да комуницира со органите на редот додека патува по јавни патишта.

Основана во Сан Франциско во 2016 година, Ембарк беше еден од најраните играчи што се справи со автоматизацијата на тешки камиони. Сега е јавен, наведената стратегија на Embark за одење на пазарот е да изгради автоматизиран систем за возење (ADS) агностички од производителот кој може да се користи во повеќе брендови на камиони. Превозниците и испраќачите би ги избирале марките на камиони што ги претпочитаат за нивните флоти и би ги поседувале и управуваат со возилата, користејќи ја технологијата на Embark за возење. Ембарк има за цел да има мрежа од 100 трансфер хабови во непосредна близина на автопатот кои ќе работат во следните пет години, со нивните почетни пазари за товар во јужните региони на САД, т.е. Sunbelt.

Застанување за полицаец

Кога станува збор за справување со „службени“ возила, клучот е возилата на органите на редот. Кога сакаат да престанеш, ти застануваш. Кога тие поставуваат прашања, вие одговарате. Ова е во контраст со амбулантни возила и противпожарна опрема кои само сакаат да се тргнете од нивниот пат.

Првиот документ ширум индустријата на оваа тема беше објавен од страна на Конзорциум за безбедност на автоматизирани возила во 2020 година. Насловен како „Најдобра практика за интеракции со првиот одговор со возила со ADS управувани од флота“, тој обезбедува „рамка на препорачани процедури и протоколи што може да ги следат програмерите на системот за да ги олеснат интеракциите на првиот одговор во случаи на повеќекратна употреба“.

Најдобрата практика AVSC е генеричка за сите типови на автоматизирани возила. Автоматизираниот свет на камиони е различен на многу начини. Најзначајно, кога камионот ќе биде влечен над полицајците може да бараат детални информации и за возачот и за товарот.

Со години се зборува меѓу играчите на камиони ADS за стандардизирање на овој процес кај сите автоматизирани камиони. Ова е благородна цел, но имајќи ги предвид многуте слоеви на спроведување на законот (федерални, државни, локални, вртежи) кои имаат свои начини на извршување на работите, многумина сметаа дека таквиот процес трае со години и забавување на распоредувањето.

Ставот на Embark е да го направи интерфејсот помеѓу AV камионот и службеникот на патот толку едноставен и интуитивен што може да се научи на лице место. Импликацијата е дека другите развивачи на ADS можат да го сторат истото.

Портпаролот на Ембарк ми рече дека нивниот пристап „се заснова на широко разбирање на барањата за спроведување на законот добиени од директни разговори со повеќе агенции за спроведување на законот и регулаторни агенции, како и преглед на најдобрите практики во индустријата, како што се оние објавени од AVSC за интеракциите на првиот одговор. .“

Како што вели Ембарк, нивните камиони ќе „идентификуваат, ќе застанат и ќе се поврзуваат со возилата за спроведување на законот“. Тие тесно соработуваат со Одделот за јавна безбедност на Тексас („Texas DPS“) за да ги обучат автоматизираните камиони на Embark да „идентификуваат возила за спроведување на законот во ситуации како што се запирања на сообраќајот и да развијат протоколи за комуникација и стандардни оперативни процедури помеѓу автономните камиони и органите за спроведување на законот. офицери“.

Чекор по чекор

За правилно извршување на оваа работа потребни се најмалку три чекори.

Прво, откривање: автоматизираниот камион Embark мора да ги идентификува светлата на возилото за итни случаи и други знаци за да забави. Камионите мора да ја забележат разликата помеѓу сините светла на спротивната лента или на паралелен пат. Тие мора да разберат на кои сини светла се однесуваат во близина нив.

Второ, кога ќе се утврди „тие се тоа“, мора да се спроведе безбеден маневар за да се повлече брзо на соодветна локација на рамото на автопатот.

Трето, штом двете возила ќе бидат запрени на страната на патот, роботот и човекот мора некако да комуницираат. Ембарк вели дека органите за спроведување на законот мора да ги „добијат овие информации од автономен камион интуитивно и без дополнителна опрема“ од страната на органите за спроведување на законот. Додека службеникот за спроведување на законот се приближува до камионот, тој или таа мора да бидат уверени дека возилото безбедно запрело без ризик од неочекувано повторно стартување. Од Embark велат дека ова „може да вклучи опремување на камионите на Embark со јасни визуелни знаци и информации за да му сигнализираат на персоналот за спроведување на законот дека камионот со погон на Embark е автономно возило“. Embark, исто така, планира да опреми камиони со кутија за заклучување достапно за органите на прогонот што содржи информации за возилата и товарот, како што се регистрацијата и товарните сметки, како и информации за контакт, така што службениците за спроведување на законот можат да стигнат до операторот на Embark Guardian за да ја потврдат документацијата (најверојатно по телефон) .

„Задолжително за распоредување е да се осигураме дека органите за спроведување на законот можат безбедно и интуитивно да комуницираат со автономните камиони“, рече Емили Ворен, шеф на јавна политика во Embark. „Нашата работа со Texas DPS дава приоритет на безбедноста додека ја постигнуваме оваа клучна техничка пресвртница и ни овозможува да создадеме скалабилен модел за интеракција со возила за итни случаи што може да работи низ Тексас и Сончев појас на САД.

Овие типови на интеракции покрај патот се едно парче од поголема загатка. Програмерите на Truck ADS работат со државните службеници за спроведување на законот за да го дефинираат оптималниот пристап и за проверка на камионот.

Да се ​​биде солиден граѓанин на патот

Активностите на Embark објавени овде се единаесеттото и последно достигнување во неговите 16-чекор патоказ на техничките способности. Ембарк вели дека планираат јавно да ја покажат оваа способност за интеракција со органите на редот подоцна ова лето.

Други развивачи на камиони ADS се активни и на овој простор. Аурора ја дискутираше нивната алатка за далечинска поддршка која им овозможува на специјалистите за далечинска поддршка да обезбедат насоки на високо ниво кога нивните автоматизирани возила ќе наидат на ситуација кога соодветните дејства се нејасни, како што се интеракциите со службениците за спроведување на законот. И, како што би се очекувало, Texas DPS е во разговори и со други развивачи на камиони ADS.

Имаше време кога „еј, камионот може сам да вози!“ беше голема вест. Не повеќе. Додека основните функции за автоматско возење продолжуваат да созреваат, развивачите на AV интензивно се фокусираат на секој аспект од тоа како нивните возила треба да имаат интеракција во околината.