Авиокомпаниите на ЕУ се соочуваат со штрајкови, се борат да најдат работници по летното патување со Ковид

ЛОНДОН - Одложувања, откажувања и штрајкови. Беше неуредно време за многу европски туристички жаришта, бидејќи авиокомпаниите и аеродромите се борат да се справат со проблемите со персоналот и затворената побарувачка за патувања по Ковид-19 заклучувања

Илјадници летови се откажани, а патниците со часови чекаат во редица на пасошката контрола и собирањето на багажот на аеродромите низ Европа - и се очекува проблемите да се одолговлечат.

Во понеделникот, скандинавската авиокомпанија САС откажа 173 летови, повеќе од половина од својот распоред, бидејќи неуспехот во разговорите за платите предизвика штрајк на пилотите. Се наведува дека штрајкот ќе ја принуди да откаже половина од планираните летови на САС и да влијае на околу 30,000 патници секој ден.

„Воздушниот пат ова лето е полн со несигурност, и за патниците и за авиокомпаниите“, изјави Лаура Хој, капитален аналитичар во Харгривс Лансдаун, за CNBC преку е-пошта.

„Долгите доцнења и откажувања веројатно ја потиснуваат желбата на потрошувачите да патуваат додека авиокомпаниите се на тенка линија помеѓу обидот да го сфатат бумот на патувањата по пандемијата и подготовката за веројатното забавување што претстои бидејќи економските услови се влошуваат“.

Според фирмата за воздухопловни податоци Cirium, 400 летови биле откажани на сите аеродроми во Обединетото Кралство помеѓу 24 и 30 јуни, што претставува зголемување за 158% од истите седум дена во 2019 година.

И тоа е надвор од врвот на летната сезона - обично помеѓу јули и почетокот на септември во Европа.

Најпрометниот аеродром во Лондон, Хитроу, минатата недела побара од авиокомпаниите да ги намалат летовите, бидејќи бројот на патници е над она со што може да се справи. Некои патници не знаеле дека нивниот лет е откажан, додека други се жалеле на долгите редици.

Во меѓувреме, нискобуџетна авиокомпанија easyJet прекина илјадници летови во текот на летото во обид да го минимизира ризикот од нарушување. Нејзиниот главен оперативен директор, Питер Белју, поднесе оставка во понеделникот по прекините. Превозникот рече дека е „апсолутно фокусиран на нашето секојдневно работење“ и дека „презеде превентивни мерки за да изгради дополнителна отпорност за летото поради моменталната работна средина“.

Многумина, исто така, се соочија со проблеми со патувањето во САД, бидејќи сакаа да заминат за викендот на 4 јули повеќе од 12,000 летови се одложени, а стотици откажани, Иако прекините значително се олеснија во понеделникот.

Малку е веројатно дека хаосот за патувања ќе се размрда во наредните месеци, според Стивен Фурлонг, висок индустриски аналитичар во менаџерот за богатство Дејви.

„Ќе има прекини што ќе продолжат во текот на летото, без разлика дали се вози ATC [карго] или копно или персонал за безбедност или навистина самонанесувани работни проблеми од авиокомпаниите“, додаде тој.

Во Франција во јуни четвртина од летовите беа откажани на главниот аеродром во Париз поради штрајк на работниците.

И повеќе пречки предизвикани од удар може да бидат на пат. Бритиш ервејс се подготвува за штрајк на персоналот во следните недели, бидејќи работниците бараат намалување на платите за 10% воведено за време на пандемија станува обратно. И Рајанер работниците во Шпанија во текот на викендот рекоа дека ќе штрајкуваат 12 дена во јули, залагајќи се за подобри услови за работа.

Постојат неколку причини за хаосот во патувањето и тие се претежно проблеми во индустријата, наместо проблем специфичен за земјата или авиокомпанијата.

„Темпото со кое патниците се враќаат на небото од пролетта ги изненади авиокомпаниите и аеродромите исто така. Тие едноставно немаат персонал во моментов што ќе ни треба за целосен распоред летото“, изјави Александар Ирвинг, европски транспортен аналитичар во АБ Бернштајн, за „Squawk Box Europe“ на CNBC минатата недела.

Многу авиокомпании, аеродромски оператори и други компании во туристичкиот сектор отпуштени работници за време на пандемијата, бидејќи нивните бизниси запреа. Многу од овие работници бараа можности на друго место и не се вратија во секторот, додека други беа турнати во предвремено пензионирање.

„На крајот, ни треба повеќе персонал“, рече Ирвинг.

Дополнително, тешко е да се привлечат нови таленти во моментов со оглед на промените на пазарот на трудот, како што е таканаречената Голема оставка - кога работниците избраа да ги напуштат своите работни места, честопати без друг наредени, во потрага по подобар работен живот. рамнотежа.

Вработувањето нови луѓе е, исто така, среднорочно до долгорочно решение, бидејќи на многу работни места поврзани со патување има задолжителна обука пред работниците да можат да ги започнат своите работни места.

Во исто време, голем дел од оние кои останаа во секторот не се чувствуваат доволно обесштетени и се пожалија на условите за работа.

„Веројатно во крајна линија значи да се платат луѓето повеќе и да се третираат малку подобро“, рече Ирвинг за работните прашања и штрајковите.

Според Ројтерс, на амстердамскиот аеродром Схипхол, на група чистачи, ракувачи на багаж и персонал за обезбедување ќе им бидат исплатени дополнителни 5.25 евра (5.55 долари) на час ова лето. Сепак, истиот аеродром најави дека летово ќе го ограничи обемот на патници, особено за да ги намали прекините.

Други земји исто така се обидуваат да ја подобрат ситуацијата во нивните аеродроми. Во Шпанија, полицијата вработува повеќе персонал на некои од најпрометните аеродроми во земјата, а Португалија, исто така, го зголемува персоналот за гранична контрола.

„Одговорот на повеќето компании како удар на пандемијата беше да се намали капацитетот според очекувањата за одржлив период на помал раст. Сепак, пандемијата донесе поинаков исход: оној каде што глобалната економија беше практично исклучена, а потоа повторно вклучена за краток временски период“, изјави за CNBC Роџер Џонс, шеф на акции во Лондон и Капитал.

Тој рече дека покрај недостигот на пазарот на труд, проблем е и инфлацијата.

„Инфлацијата на трошоците, особено горивото и платите, ја влошува ситуацијата и ја прави навистина тешко оперативно опкружување, кое тежи на профитабилноста“, рече тој преку е-пошта.

Многу авиокомпании, вклучувајќи ги Бритиш Ервејс и Ер Франс-КЛМ, доби финансиска поддршка од владите за време на пандемијата за да се избегне колапс. Сепак, голем број синдикати и авиокомпании сега бараат поголема помош од владите за поддршка на заживувањето на секторот.

И покрај штрајковите, откажувањата и другите нарушувања, некои аналитичари сè уште се позитивни за секторот и тврдат дека неодамнешната ситуација е „преиграна“.

„Чувствувам дека тоа е пренагласено од медиумите и огромното мнозинство на летови се во функција и навреме. Ryanair, на пример, додека работи со 115% од капацитетот пред Ковид, планираше за ова и во голема мера го избегна прекинот досега“, рече Дејвис Фурлонг преку е-пошта.