Европските производители на автомобили се соочуваат со хит на профит во 2023 година додека индустријата бара акција за увоз во Кина

Европскиот пазар на автомобили е на пат да падне од карпа, бидејќи рецесијата започнува и инфлацијата каснува. Со зголеменото темпо на конкуренцијата од Кина, производителите сега се залагаат за заштита од неправеден увоз и сакаат повеќе владини субвенции за да се поддржи продажбата на електрични возила.

Една инвестициска банка очекува вкупниот профит да се преполови во 2023 година.

Меѓународните саеми за автомобили обично значат дека глобалната автомобилска индустрија може да го направи својот случај под рака, но само неколку лидери присуствуваа Mondial de l'Automobile во Парис.

Извршниот директор на Stellantis, Карлос Таварес, сакаше кинескиот увоз да добие еднаков третман како европскиот извоз во Кина. Европа наметнува царина од 10% за увоз на кинески автомобили, но возилата што одат на друг начин плаќаат меѓу 15 и 25%. Кина започна голема електрична офанзива на саемот предводен од BYD кој го претстави компактниот теренец, Atto, теренецот со средна големина Танг и седанот од средна големина Han. Great Wall ја покажа својата мачка Ора Фанки. Европската индустрија изгледа малку нервозна поради ова, но многу од овие седани и теренци од непознати марки директно ќе се натпреваруваат против BMW, Audi и Mercedes. Непознатиот бренд наспроти Германците обично завршува само на еден начин.

Електричните автомобили доминираат на шоуто, предводени од компактниот теренец Renault 4ever, Jeep Avenger на Stellantis и Fisker Ocean. Имаше неколку урбани патеки, вклучувајќи го Renault Mobilize Duo и неодамна лансираниот Microlino од Италија. Овие се познати како „четирицикли“ во Франција и значи дека се многу бавни и затоа не бараат возачка дозвола. Регулативата за безбедност е лесна. Еден кинески кандидат се вика XEV Yoyo, кој нуди и услуга за замена на батерии. Останува да се види како овие често небезбедни, бавни и чудни машини поминуваат на пазарот на возрасните.

Извршниот директор на Рено, Лука де Мео, рече дека долго предвидуваниот пад на цената на батериите, клучен елемент во долгогодишната конкурентност на електричните возила со автомобилите ICE, отишол во обратна насока. Де Мео рече дека цената за киловат-час досега требаше да падне на 100 долари, но тоа не се случило и веројатно нема да се случи наскоро.

„Не гледам дека овој паритет се приближува“, им рече тој на новинарите во шоуто.

Случајот за субвенции за електрични автомобили беше направен барем за Франција кога претседателот Емануел Макрон објави шема што им дава на луѓето со пониски примања подобри одмори за да купат електрични автомобили.

Mondial de l'Automobile 2022 беше првиот салон во Париз од 2018 година поради пандемијата на Ковид, а многу светски производители на автомобили одлучија да не присуствуваат. И не само поради коронавирусот. Производителите повеќе не се продаваат по идеја за автомобилски саеми. Тие се скапи и има подобри начини за лансирање на нови производи. Volvo (во сопственост на кинеската Geely) Polestar неодамна го лансираше својот SUV 3 во Копенхаген, каде што не мораше да споделува наслови. Mercedes не се појавува на саемот, но го лансираше својот електричен SUV EQE во музејот Роден во Париз. Volvo ќе го лансира својот голем EX90 следниот месец. BMW го претстави својот М2 пред салонот во Париз.

На списокот не се појавија Fiat, Maserati и Alfa-Romeo на Stellantis, VW и неговите подружници Audi, Porsche, SEAT и Skoda, BMW и Mini, Hyundai и неговата филијала Kia, Jaguar Land Rover, Toyota и Lexus, Mercedes, Subaru, Волво и Форд.

Европските пазари слабеат и тоа најверојатно ќе се забрза во 2023 година. ACEA, европската асоцијација на производители на автомобили позната по својот француски акроним, очекува продажбата во Европската унија (ЕУ) да се намали за 1% оваа година, откако предвиде враќање на растот. Во 2022 година, пазарите во најдобар случај стагнираат, но профитот бил висок поради чудните услови. Недостигот на чипови ги намали големите цели за вкупната продажба и значеше дека повеќето производители на автомобили мораа да се префрлат на продажба на помалку возила, но се погрижија главно да се возила со висока профитна маржа.

Инвестициската банка UBS очекува производителите наскоро да пријават силни профити во третиот квартал, но тие нагло ќе се влошат потоа. Следната година UBS соопшти дека заработката по акција на големите европски и американски производители ќе падне за околу 3%.

„Неодамна ја намаливме нашата перспектива за глобално производство на нула раст во 2023 година, и покрај подобрувањето на понудата на чипови. Уништувањето на побарувачката повеќе не изгледа како нејасен ризик, туку почна да станува реалност“, се вели во извештајот на UBS.

„Очекуваме (европските производители) да бидат четирикратно погодени следната година –

1) Глобалните пазари на автомобили кои се префрлаат од недоволно во прекумерно снабдување, со значителен ценовен притисок како резултат.

2) Слабена мешавина на производи бидејќи потрошувачите треба да го намалат рејтингот.

3) Инфлаторни притисоци кои не можат да се пренесат.

4) Повисок кредитен ризик и намалување на резидуалните вредности

Беренберг банка од Хамбург се согласува дека работите изгледаат мрачни за Европа во 2023 година.

„Иако досега немаше значителна ерозија на побарувачката на автомобили оваа година, слабоста во 2023 година се чини сè поверојатно. Ги намаливме нашите перспективи за заработка од автомобилски (производители) во втората половина од 2023 година поради поголема ерозија на мешавината на цените, особено во сегментите на возила на масовниот пазар“, се вели во извештајот на банката.

Проф.

„Пазарите на автомобили во Европа ќе бидат заглавени во ќор-сокак во 2023 година, додека кинескиот пазар на автомобили повторно ја зголемува брзината. А САД функционираат благодарение на Законот за намалување на инфлацијата на администрацијата на Бајден со својот „зелен“ замав. Ова значи дека САД сега исто така стануваат важен пазар за електрични автомобили и би можеле да ја надминат ЕУ во 2023 година“, рече Дуденхофер.

Таварес на Stellantis се загрижени дека кинеските производители на автомобили би можеле да се етаблираат во Европа со продажба на автомобили со загуба.

„Европскиот пазар е широко отворен за Кинезите и не знаеме дали нивната стратегија е да го зграпчат пазарниот удел со загуба и да ги зголемат цените подоцна“, рече Таварес, според Automotive News Europe.

Таварес, исто така, ја повтори својата молба ЕУ да го отфрли својот план да ја забрани продажбата на нови возила ICE до 2035 година, што исто така ја ограничи продажбата на plug-in хибридни електрични возила од 2030 година.

Таварес претходно изјави дека ако новите автомобили станат прескапи за Европејците во просечна заработка, може да дојде до голема политичка бура.

„Догматската одлука што беше донесена да се забрани продажбата на термални возила (ICE) во 2035 година има социјални последици кои не се податливи“, рече Таварес.

Саемот за автомобили во Париз – Mondial de l'Automobile 2022 – „Револуцијата е вклучена“ – ќе трае до 23 октомври на Paris Expo Porte de Versailles.