Продажбата на автомобили во Европа ќе напредува во 2023 година, но профитот веројатно ќе попушти

Европските производители на автомобили ги израдуваа инвеститорите со силните извештаи за профитот за 2022 година, но тие ќе ги зголемат веѓите бидејќи некои експерти гледаат влошени изгледи за заработка за оваа година.

Ставот на консензус е дека продажбата во Западна Европа силно ќе се зголеми оваа година на речиси 11 милиони во споредба со минатата година, но тоа сепак го остава пазарот сериозно помалку од 14.29 милиони пред Ковид во 2019 година. микроскопот.

„Fitch Ratings“ укажува на многу големи производители како Stellantis, Mercedes и BMW, кои се преполни со готовина, започнувајќи програми за откуп на големи акции, додека Renault ја врати дивидендата по 3-годишна празнина. „Фич“ очекува вкупниот профит да остане силен, поттикнат од намалената побарувачка и падот на цените на суровините.

„Очекуваме профитабилноста да остане солидна, поддржана од транзицијата кон електрични возила со батерии, намалена побарувачка и помали достапни количини поради тековните проблеми со синџирот на снабдување кои ја зголемуваат моќта на цените за производителите. Иако очекуваме ценовните услови да станат попредизвикувачки во 2023 година, особено во Европа, веруваме дека олеснувањето на цените на суровините и подобрувањето на управувањето со залихите треба да го ублажат сè уште високото инфлаторно опкружување и послабото расположение на потрошувачите“, се вели во соопштението на Fitch Group.

Тоа е новост за инвестициската банка UBS, која гледа прекумерно снабдување на пазарот што доведува до слабост на цените со пад на заработката по акција за 40% оваа година. Тесла предизвика војна за цените на електричните возила, која се шири низ таканаречените „наследни“ производители на автомобили, соопшти UBS.

„(производителите) веројатно ќе видат потешкотии во одржувањето на ценовната дисциплина и високиот микс, додека дополнително очекуваат само рамни до благо зголемени количини од година во година со EBIT (заработката пред камата и данок) умерено да страда од пониските финансиски заработки на подружниците и повисоките трошоци. Ние сме претпазливи за сите маси (производители) за 2023 година, додека претпочитаме луксузни имиња и Tesla поотпорни на циклуси, благодарение на лидерството во трошоците и технологијата“, се вели во извештајот на UBS.

Германскиот институт IFO исто така добива негативни вибрации во својот мартовски извештај.

„(Автомобилски) Производителите особено ја оценуваат нивната моментална состојба како драстично полоша отколку во претходниот месец. Ова веројатно е поврзано со фактот дека купувачите во моментов се многу претпазливи“, рече директорот на IFO, професорот Оливер Фалк.

Редовниот месечен извештај за продажба на LMC Automotive малку ја зголемува прогнозата за Западна Европа за 2023 година на добивка од 7.9% до 10.96 милиони седани и SUV возила, што е повеќе од прогнозата од претходниот месец од плус 7.8%. Но, признава дека пазарот носи некои загрижувачки карактеристики.

„Сè уште гледаме ограничувања во снабдувањето доминираат оваа година. Основната побарувачка исто така се соочува со предизвици, при што многу западноевропски земји во моментов се соочуваат со рецесиски услови и слаб раст потоа. Сепак, во последниве месеци, расположението на потрошувачите стана малку помалку песимистичко, а со заостанати нарачки, сè уште сметаме дека побрзото закрепнување на производството оваа година ќе биде поддржано од побарувачката. Сепак, останува јасно дека зголемените трошоци за живот и зголемените нивоа на инфлација забележани низ целиот регион претставуваат надолен ризик за нашите прогнози“, се вели во извештајот.

Во меѓувреме, свртувајќи се кон профитната страна, аналитичарот на LMC, Питер Кели, укажува на некои застрашувачки случувања.

Во извештајот насловен „Доаѓа промена во автомобилската среќа“, Кели вели дека порастот на цените на новите возила во САД и Европа и севкупната профитабилност на производителот се ближи кон крајот.

„Во одреден момент, можеби подоцна оваа година, иако малку веројатно порано од тоа, зголемената понуда би требало да одговори на падот на побарувачката“, рече Кели.

Кели се сомнева во производителите кои велат дека никогаш нема да се вратат на лошите стари начини на жртвување на профитот за обем.

„Не сме убедени во оваа логика и очекуваме пазарната конкуренција да стане главен фактор штом ќе се расипе нерамнотежата меѓу понудата и побарувачката. Ќе биде потребно храбар (производител) да стои на страна и да претседава со значителна загуба на пазарен удел на агресивен конкурент кој е подготвен да испорача побрзо и/или по подобри цени. Ќе бидат потребни само еден или двајца големи (производители) за да се промени кој било пазар - и идејата дека индустријата може да се дисциплинира без договарање, што би привлече сериозно регулаторно внимание, во голема мера може да се отфрли“, рече Кели.