Европските производители на автомобили се соочуваат со пречки во 2023 година додека се наѕира заканата од Кина

Европската автомобилска индустрија се соочува со тешка година. Дали ќе има целосна рецесија или само блага? Еден водечки производител предупредува на затворање на фабриките во 2023 година, друг вели дека бидете подготвени за нестабилност и предизвици. Инвестициски истражувач вели дека глобалната рецесија е во воздух. Друг експерт од индустријата зборува за неизвесна година за глобалниот автомобилски сектор, додека друг очекува повеќе „нормалност“ во 2023 година.

Во Европа, заканата од Кина ќе биде огромна, особено во секторот на електрични автомобили.

Како што индустријата се опоравува од уништувањето предизвикано од пандемијата на коронавирус, не е изненадувачки што експертите се во конфликт. Пандемијата донесе сериозно нарушување на синџирот на снабдување, предводено од недостигот на чипови. Руската инвазија на Украина предизвика шокантни бранови низ целиот свет, особено во Европа, бидејќи скокот во цената на енергијата одзеде огромен залак од расположливите приходи на потрошувачите.

За да се зголеми неизвесноста, европската и глобалната индустрија исто така се во подножјето на електричната револуција. Ова бара огромни инвестиции, што е поопасно поради фактот што политичарите на Европската унија (ЕУ) веќе одлучија дека електричните возила со батерии (БЕВ) ќе победат во техничката трка. Тие донесоа одлука за нови седани и теренци со мотор со внатрешно согорување (ICE) персона нон грата до 2035 година. А тоа вклучува и plug-in хибриди, забранети и покрај двоумењето на јавноста околу сеопфатната способност на BEV.

Според индустриските консултанти LMC автомобилскиПродажбата на автомобили во Западна Европа ќе скокне за 7.8% во 2023 година на 10.95 милиони. Тоа звучи ветувачко, но претходниот месец предвидуваше добивка од 9.4%. LMC Automotive предупредува на „рецесиски период“ во првата половина на 2023 година.

Ако некоја од овие проекции изгледа солидно и здраво, тие стануваат се помалку кога ќе се сетите на билансот пред коронавирусот од 14.29 милиони продажби во 2019 година. Голем дел од производството на индустријата сè уште е насочено кон задоволување на западноевропскиот пазар повеќе од 3 милиони поголем од сегашниот очекувања. Во 2022 година, продажбата во Западна Европа падна за 4.1% на 10.15 милиони. Западна Европа ги вклучува сите големи пазари како Германија, Франција, Британија, Италија и Шпанија.

Проблемите со снабдувањето се на поправка, но сè уште не се вратија во нормала.

„Очекуваме ограничувањата во снабдувањето да се подобрат со текот на времето и тие ќе продолжат да ја диктираат продажбата на возила, при што потенцијалните купувачи ќе продолжат да имаат долго време на чекање за нови автомобили. Покрај тоа, и покрај тоа што основната побарувачка беше многу над она што (производителите) можат да го понудат, како што е потврдено со заостанатите нарачки, самите услови на побарувачката се влошуваат бидејќи Западна Европа преминува во рецесиски период во првата половина на 2023 година“, се вели во извештајот на LMC.

„Домаќинствата продолжуваат да се соочуваат со притисокот на повисоките цени и зголемените финансиски трошоци, што ќе влијае на нивниот апетит за купување големи билети. Како таков, постои зголемен ризик дека со влошување на макроекономската перспектива, слабеењето на побарувачката наскоро ќе почне да влијае на продажбата на возила“, се вели во извештајот.

Стелантис Извршниот директор Карлос Таварес, говорејќи на технолошкиот саем CES во Лас Вегас минатата недела, предупреди дека е можно затворање на погоните бидејќи повисоките електрични автомобили предизвикаа намалување на севкупниот пазар. Таварес повторно истакна дека автомобилската индустрија морала да ги апсорбира 40% повисоките трошоци на BEV.

„Ако пазарот се намали, не ни требаат толку многу растенија. Ќе мора да се донесат некои непопуларни одлуки“, ја цитира Ројтерс изјавата на Таварес, без да додаде никакви географски детали.

Stellantis е создаден со спојување на Peugeot и Fiat Chrysler и вклучува брендови како Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo и Maserati. Сега е вториот најголем продавач во Европа, зад Фолксваген.

Volkswagen, во соопштението откако објави дека продажбата на брендот VW паднала за 6.8% во 2022 година на 4.56 милиони, се вели дека недостигот на чипови сè уште трае и дека 2023 година ќе остане нестабилна и предизвикувачка. Марките на Фолксваген вклучуваат Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley и Lamborghini.

Истражувачот за инвестиции Evercore ISI, во својата перспектива за 2023 година, рече дека глобалната рецесија е во воздухот.

„Додека гледаме во 2023 година, вистинското закрепнување на глобалното производство останува неостварливо, додека цените и обемот/мешавината продолжуваат да доминираат во дебатата. Гледаме дека глобалното производство од 23 година го следи +4% моментално, малку над прогнозата од +3% на LMC и намалување од претходните +5-6% прогнози“, се вели во извештајот на Evercore ISI.

„Европа сè уште има ограничена видливост со оглед на непознатите за енергетската политика и ризикот Русија/Украина. Гледаме малку повисоко производство (+1-4%), но очигледни ризици од рамно/пад“, рече Evercore.

Филип Нотард, аналитичар во консултантите Cox Automotive, прогнозираше неизвесна година со подобрување на производството. Основните состојки како кобалт, магнезиум, платина и литиум стануваат поскапи, што е особено штетно за BEV.

„Додадете го ова на високите каматни стапки и инфлацијата за повеќето земји на ЕУ и има разбирливи прашања околу деловната и довербата на потрошувачите“, рече Нотард во написот во Automotive News Europe.

И внимавајте на Кинезите.

„Кинеските брендови кои сакаат да зајакнат на меѓународно ниво ќе ја пополнат празнината што ја оставаат етаблираните автопроизводители бидејќи тие престануваат да ги користат достапните – но на крајот непрофитабилните – наследни модели (ICE). Засега, многу кинески производители ќе се фокусираат на понудата на електрични возила, како и варијанти со согорување и хибрид. Кина има огромни планови за забрзување за електричните возила, но има бариери од Европа и САД, доколку немаат локално производство“, рече Нотард.

Извршниот уредник на Automotive News, Џејми Батерс, рече дека 2022 година не е годината за закрепнување што тој ја очекувал.

„Руската инвазија на Украина ги извади нозете од европското производство, кое останува значаен дел од глобално интегрираната автомобилска индустрија“, рече тој во колумна.

„Наредната година може да донесе враќање на повеќе нормалност во однос на фабричкото производство и возилата што се продаваат по или под налепницата (цената)“, рече Батерс.

„Но, тоа е променета индустрија во која се враќаме: повеќе дигитална малопродажба, повеќе електрични возила“, рече тој.

Можеби германските производители на автомобили можат да го посочат патот до помалку напорна 2023 година.

Според професорот Оливер Фалк од Институтот IFO, германските производители на автомобили останале во „затегнат“ режим во декември, според нивното последно истражување.

„Генерално, германската автомобилска индустрија се чини дека е во подобра позиција денес отколку кон крајот на летото 2022 година. Сепак, очекувањата за следните месеци остануваат претпазливи“, рече Фалк.