Европските превозници летаат со речиси празни авиони оваа зима за да ги задржат слотови на аеродромот

Авиокомпаниите во Европа оваа зима летаат со патнички авиони кои понекогаш се речиси празни со цел да се задржат на посакуваните места за полетување и слетување на аеродромите во време на помала побарувачка за патувања.

Неодамнешниот публицитет околу ова барање за користење предизвика контроверзии и гнев во време на растечка меѓународна загриженост за климатските промени и емисиите на јаглерод создадени од воздухопловната индустрија.

Претставниците на аеродромската индустрија, пак, ја бранат, тврдејќи за потребата од одржување на комерцијалната одржливост, поврзаноста и конкурентноста.

Авиокомпаниите изразија фрустрација поради таканаречените правила за слот „користи го или изгуби го“ утврдени од Европската комисија, извршната власт на ЕУ, која беше суспендирана во март 2020 година бидејќи индустријата беше зафатена од пандемијата „Ковид-19“. Оттогаш постепено се враќаше за сега да се бара од авиокомпаниите да користат 50% од нивните доделени аеродромски слотови. Планирано е таа бројка да се зголеми на 80% ова лето.

Германскиот авиопревозник Луфтханза е меѓу тие авиокомпании и веќе укинува околу 33,000 летови во текот на зимската сезона, како што бара омикронската варијанта. Сепак, мора да изврши 18,000 летови во текот на зимската сезона за да ги исполни барањата за користење на слотот, рече нејзиниот извршен директор. Нејзината подружница Brussels Airlines треба да направи 3,000 речиси празни летови до крајот на март.

„Поради слабата побарувачка во јануари, ќе намаливме значително повеќе летови“, изјави извршниот директор на Групацијата Луфтханза, Карстен Спор, кон крајот на декември за германски весник. „Но, мораме да направиме 18,000 дополнителни, непотребни летови во зима само за да ги обезбедиме нашите права за полетување и слетување“.

Тој додаде: „Иако беа пронајдени исклучоци погодни за климата во речиси сите други делови на светот за време на пандемијата, ЕУ не го дозволува тоа на ист начин. Тоа и штети на климата и е токму спротивното од она што Комисијата на ЕУ сака да го постигне со својата програма „Fit for 55“.

Програмата „Fit for 55“ беше усвоена од Комисијата во јули 2021 година за да се исполни новата цел на ЕУ за намалување на емисиите на стакленички гасови за минимум 55% до 2030 година.

Соочени со критиките од авиокомпаниите и еколозите, претставниците на аеродромската индустрија се повлекуваат, велејќи дека „нема причина“ зошто илјадниците речиси празни летови треба да бидат реалност.

Телото на аеродромската индустрија Airports Council International (ACI) изрази поддршка за позицијата на Европската комисија, тврдејќи дека нејзиното намалување на прагот за користење на аеродромските места на 50% е „дизајниран да ги одрази неизвесностите на лошо погодениот пазар и кревкото закрепнување на авијацијата“.

„Неколку авиокомпании тврдат дека се принудени да извршуваат големи количини празни летови со цел да ги задржат правата за користење на аеродромите. Апсолутно нема причина зошто ова да биде реалноста“, рече Оливие Јанковец, генерален директор на ACI Europe, во изјавата на почетокот на јануари.

Тој ја отфрли идејата дека се летаат целосно празни „летови на духови“, како и самите авиокомпании, кои велат дека наместо да бидат целосно празни, летовите често имаат многу малку патници и инаку би биле откажани доколку не се користи слотот. барање.

„Факторите со ниско оптоварување, се разбира, беа реалност во текот на пандемијата“, рече Јанковец, „но задржувањето на виталното воздушно поврзување и за економските и за општествените императиви е добро документирано… Балансирање на комерцијалната одржливост заедно со потребата да се задржи суштинската поврзаност и заштита од анти - Последиците од конкуренцијата се деликатна задача.

Активистите за заштита на животната средина не се импресионирани. „Бриселс ерлајнс прави 3,000 непотребни летови за одржување на аеродромите“, напиша шведската климатска активистка Грета Тунберг на Твитер минатата недела, цитирајќи наслов на белгиски весник. „ЕУ сигурно е во климатски итен режим…“

Воздухопловниот сектор создава околу 14% од емисиите на јаглерод од севкупниот транспорт, што го прави втор најголем извор на транспортни емисии на стакленички гасови по патните патувања, според комисијата, која исто така вели дека ако глобалната авијација беше земја, таа ќе се рангира во првите 10 емитери.

Европската комисија на својата веб-страница вели дека „воздухопловството е еден од најбрзо растечките извори на емисии на стакленички гасови“ и дека „презема активности за намалување на емисиите на воздухопловството во Европа“. 

Белгискиот министер за мобилност Жорж Гилкинет ги опиша барањата за летови на институцијата како „еколошки, економски и социјални глупости“. Тој и пиша на Европската комисија овој месец да побара поголема флексибилност за авиокомпаниите да ги држат недоволно резервираните авиони на теренот.

Но, портпаролот на Комисијата рече дека сегашниот праг од 50% е доволно намалување што ја одразува побарувачката на потрошувачите и нуди „многу потребна континуирана воздушна врска за граѓаните“.

Портпаролот на Луфтханза, Борис Огурски, изјави за CNBC во средата дека верува дека правилото на комисијата за 80% користење за летото 2022 година е „соодветно“. Сепак, истакна тој, „авиосообраќајот сепак сè уште не е нормализиран. Поради развојот на нови варијанти на вируси и како резултат на ограничувањата за патување, ситуацијата останува нестабилна, така што сè уште се неопходни исклучоци“.

„Не само следното лето 2022 година, туку и сега во тековниот зимски распоред на летови 21/22, ќе биде потребна поголема флексибилност навремено“, рече Огурски. „Без овие флексибилности поврзани со кризата, авиокомпаниите се принудени да летаат со речиси празни авиони само за да ги обезбедат своите слотови“.

Тој додаде дека оваа практика не е на сила во регионите надвор од Европа. „Другите региони во светот заземаат попрагматичен пристап овде, на пример со привремено суспендирање на правилата за слот поради моменталната ситуација со пандемијата. Тоа е од корист за климата и авиокомпаниите“.

Јанковец од ACI ја истакна одредбата наречена „Оправдано неупотреба на слотови“, која им овозможува на авиокомпаниите да го презентираат случајот пред нивните координатори на слотови, „дозволувајќи им ефективно да ги користат нивните доделени аеродромски слотови помалку од 50% од времето“, рече тој. .

За Луфтханза, оваа одредба не е многу корисна, бидејќи им дозволува само на авиокомпаниите да ги ослободат врските со еден лет, според Огурски: „Оваа опција не може да се примени на поголемиот дел од нашите неделни резервирани летови, што резултира со 18,000 непотребни летови за време на актуелниот зимски распоред (21 ноември – 22 март)“, рече тој.

Менаџерот за односи со медиумите на Брисел ерлајнс, Мааике Андрис, исто така појасни дека летовите кои полетуваат за да го исполнат прагот за користење на аеродромот не се празни; туку, за претстојната зимска сезона, некои од летовите на авиокомпанијата „не се доволно исполнети за да бидат профитабилни“.

„Овие летови вообичаено би биле откажани од нас за да се осигураме дека нема да вршиме непотребни летови и од еколошка и од економска гледна точка“, додаде Мааике. „Меѓутоа, ако ги откажеме сите тие летови, тоа би значело дека поминуваме под минималната граница за да ги задржиме нашите слотови. Истото прашање важи за сите превозници во Европа, бидејќи ова е европски закон“.

„На другите континенти се направени соодветни исклучоци од нормалните регулативи, избегнувајќи ги овие непотребни летови, но во Европа сè уште ни треба поголема флексибилност.