Производителите на автомобили во Европа ја намалија прогнозата за продажба; Побарајте помош од владата, субвенција за полнење електрична енергија

Европските производители на автомобили очекуваат продажбата во Европската унија (ЕУ) да се намали за 1% оваа година, откако претходно очекуваа враќање на растот. Тие бараат неодредена владина помош за да се поттикне економскиот раст и да се подмачка движењето кон електричните автомобили со повеќе субвенции за инфраструктурата за полнење.

ACEA, Европската асоцијација на производители на автомобили позната по својот француски акроним, се приклучи на ехо комората за прогнозирање на слабоста на продажбата во Европа во 2022 година, но не се обиде да ја предвиди 2023 година. Изгледите за продажба на автомобили и теренци изгледаат сè послаби.

Професорот Фердинанд Дуденхофер, директор на Центар за истражување на автомобили (CAR) во Дуизберг, Германија, ја поставува перспективата на овој начин.

„Ризикот Европа да западне во рецесија е голем. Војната во Украина и поврзаните зголемувања на цените на енергијата ја погодија индустријата и ја доведоа економијата во надолна спирала. Борбата со инфлацијата е голем предизвик за повеќето централни банки и значително ќе се зголеми. Има малку аргументи за инвеститорите да поттикнат купување акции за автомобили“, рече Дуденхофер.

Истото може да се каже и за потрошувачите. Секој што размислува да купи нов автомобил, може да почека уште една година пред да го замени стариот.

Претседателот и извршен директор на ACEA на BMW Оливер Зипс не кажа каква владина помош сака, ниту колку треба да се потроши за електрично полнење.

„За да се обезбеди враќање на растот - со уште поголем удел во продажбата на електрични возила за да може да се исполнат климатските цели - итно ни треба да се воспостават соодветни рамковни услови“, рече претседателот на ACEA Зипс, за време на приемот на ACEA во четвртокот.

„Овие вклучуваат поголема отпорност во синџирите на снабдување во Европа, акт на ЕУ за критични суровини што обезбедува стратешки пристап до суровините потребни за е-мобилност и забрзано ширење на инфраструктурата за полнење“, рече Зипс.

ACEA ја намали прогнозата за продажба во ЕУ и сега очекува пад од 1% до 9.6 милиони за годината. Благодарение на предизвиците на Брегзит, пандемијата на коронавирус, тесните грла во снабдувањето со полупроводници и војната во Украина, продажбата во ЕУ се намали за 26 отсто од 2019 година.

LMC автомобилскиПрогнозата на за Западна Европа, која ги вклучува 4-те најголеми пазари на ЕУ, Германија, Франција, Италија и Шпанија, плус Британија во ЕУ, се влошува од почетокот на годината кога очекуваше здрава добивка од 8.6 отсто од продажбата. Руската инвазија на Украина го уништи тоа. Нејзината најнова прогноза за пад од 5.9% за годината на 9.96 милиони возила е мало подобрување во однос на очекуваниот пад од 6.2% од минатиот месец.

LMC Automotive не направи конкретна прогноза за 2023 година, но укажува на тешки времиња за индустријата.

„Иако ограничувањата во понудата сè уште го диктираат темпото на продажба на возила, побарувачката исто така е еродирана од ниската доверба на потрошувачите, високата инфлација, зголемените цени на енергијата и контракционата монетарна политика. За 2023 година, иако очекуваме да се олеснат нарушувањата на понудата, постои поголема веројатност падот на побарувачката да ги замени факторите на понудата како главна бариера за продажбата“, се вели во извештајот на LMC.

Bernstein Research рече дека заостанатите нарачки се намалуваат во Европа, а претстојните 3^rd квартални финансиски резултати ќе ласкаат да измамат.

Овие резултати веројатно ќе бидат последните позитивни за некое време. Ќе бидат надуени од невидени услови. Недостигот на чипови ги намали големите цели за вкупната продажба и значеше дека повеќето производители на автомобили мораа да се префрлат на продажба на помалку возила, но се погрижија тие да бидат главно возила со висока маржа.

Bernstein Research гледа добри шанси големите европски производители да ги избегнат исклучувањата поврзани со електричната енергија, но се загрижени дека ќе има проблеми за нив во 2023 година.

„ЕБИТ на секторот на ЕУ (заработката пред камата и данок) веројатно е помала за 20% до 30% според нашите проценки“, рече Бернштајн Рисрч.

Дуденхофер од CAR рече дека германската продажба во 2022 година ќе падне на околу 2.5 милиони, најлошото во последните 30 години, без закрепнување до 2024 година.

„Добрите времиња на неочекуваните профити во последните 2 години ќе поминат“, рече Дуденхофер.