Европскиот пазар на електрични возила (EV) забележа значителен раст во последниве години, поттикнат од постојаната побарувачка и поддршката од регулаторите. Сепак, пазарот се бори со економско забавување заедно со последователно намалување на потрошувачката на потрошувачите, што веројатно ќе доведе до слаб простор за електрични возила, но се чини дека тоа не е случај.
Особено, податоците добиени и пресметани од Финболд на 29 ноември покажува дека заклучно со кварталот 3 2022 година, вкупниот број на нови регистрации на патнички возила со батерии (BEV) и Plug-in Hybrid Electric (PHEV) во Европа изнесува 571,377. Вредноста претставува квартален пораст од околу 1.98% од вредноста на К-2 од 560,266. Во првите три месеци од годината во регионот се регистрирани 562,276 единици.
Распределбата на типовите автомобили покажува дека BEVs изнесувале 355,336 во Q3, што е малку зголемено од бројката на Q2 од 322,144. На друго место, во текот на третиот квартал од 2022 година, вкупно регистрираните PHEVs изнесуваше 216,041, што е пад од 2 во К238,122.
Имено, вкупниот број на нови регистрации на патнички автомобили низ Европа со алтернативен тип на гориво забележа квартален пад од 2.47% на 1,265,947 во третиот квартал. Во Q3, автомобилите изнесуваа 2, што претставува пад од 1,297,966% од 2.88 на Q1.
Европскиот пазар на ЕВ се бори со економското забавување
И покрај напредокот постигнат на европскиот пазар на електрични возила, се очекуваше економското забавување привремено да ја скроти моќната индустрија. Навистина, продажбата на ЕВ се појави и покрај тоа што потрошувачите и производителите беа погодени од тековните превирања, карактеризирани со висока инфлација и можна рецесија.
Во исто време, економската нестабилност забележа зголемени случаи на невработеност и може да се претпостави дека условите би ги поттикнале потрошувачите да ги намалат трошоците за нова технологија како ЕВ и да ги одложат инвестициите во несуштински производи кои чекаат да се стабилизираат условите. Во такви услови, потрошувачите веројатно ќе одат на поекономичен избор.
Затоа, растот во 3-тиот квартал ја нагласува отпорноста на секторот со оглед на тоа што пред тековната економска криза, индустријата се бореше со прашања поврзани со пандемијата. Во овој случај, со пандемијата што го нарушува синџирот на снабдување, глобалниот недостиг на полупроводници силно го погоди просторот на електричните возила. Интересно, некои производители како Tesla (NASDAQ: TSLA) испорача рекорден број возила во третиот квартал и покрај условите кои владеат.
Клучни двигатели на растот на европскиот пазар на ЕВ
Општо земено, претходниот раст на европскиот пазар на ЕВ се припишува на фактори како што се зголемените нивоа на приход кај населението кое е свесно за климата, силната владина поддршка за индустријата за електрични возила и широкото јавно-приватно партнерство за инфраструктурата за полнење ЕВ.
Во исто време, поради профитабилниот европски пазар, производителите, особено од САД и Кина, се повеќе се насочени кон потрошувачите во регионот. Навистина, кинеските производители на автомобили градат основа на пазарот, особено за BEV. Европските производители на автомобили најверојатно ќе се обидат да ја намалат конкуренцијата од странските ентитети со зголемување на нивното производство на ЕВ.
Потенцијално, новите производители на ЕВ заинтересирани да воспостават основа во индустријата најверојатно ќе ги лоцираат своите операции во Европа. На пример, Rivian (NASDAQ: RIVN), што е очекувано да се зголеми производството во 2023 година за да се задоволи растечката побарувачка, е еден пример.
Фирмата најверојатно ќе започне со продажба во Европа во одреден момент во не толку далечна иднина. Засега, сепак, компанијата се концентрира првенствено на северноамериканскиот пазар во обид да ја оспори позицијата на Тесла како лидер во индустријата.
Понатаму, податоците за продажбата се добредојден развој за регионалните регулатори бидејќи Европската комисија се обидува да постигне климатско неутрална економија до 2050 година. Во овој случај, регулаторите поставија ограничувања на емисиите од автомобилската индустрија, при што повеќето влади изразија посветеност на иницијативите за мобилност поволни за климата . Следствено, неколку земји го поттикнуваат прифаќањето на ЕВ преку воспоставување пријателски стимулации насочени кон потрошувачите и производителите.
Дополнително, потрошувачите се повеќе добиваат широк опсег на опции, особено со традиционалните производители, вклучувајќи ги BMW, Audi и Volvo, кои се впуштаат во индустријата за електрични возила. Со низа опции, производителите се фокусираат на подобрување на некои од грижите меѓу загриженоста.
На пример, опсегот на возење е значајно внимание кај потрошувачите, при што производителите на автомобили се стремат кон подолги досег за да ја зголемат продажбата, особено за BEV. Во овој случај, производителите повеќе се фокусираа на зголемување на опсегот на возење преку прилагодувања како поголеми батерии. Понатаму, се чини дека е згрижена достапноста на станиците за полнење околу опсегот на возење.
Иднината на европскиот пазар на ЕВ
Сепак, и покрај импресивната продажба на ЕВ за третиот квартал, вреди да се напомене дека секторот допрва треба да стане феномен низ цела Европа поради неколку предизвици. На пример, потрошувачите сè уште треба да ја надминат пречката од високите трошоци за ЕВ и потребата од доволна инфраструктура за полнење.
Со текот на годините, достапноста на електричните возила беше критична грижа што ги принудува купувачите кои се свесни за буџетот да останат на страна со премиум цените.
Понатаму, продажбата на електрични возила низ Европа најверојатно ќе се забрза, поттикната од можната продолжена енергетска криза. Имено, по руската инвазија на Украина, регионот се бори со високите цени на енергијата, фактор кој делува како катализатор за премин од потпирање на фосилни горива. Генерално, како секторот ќе се спротивстави на вонредните услови останува да се види.
Извор: https://finbold.com/europes-electric-vehicle-2022-sales-grow-in-q3-despite-economic-challenges/