Најновиот „зелен нов договор“ во Европа е контраудар на американскиот закон за инфлација

Од кога претседателот Бајден го потпиша Законот за намалување на инфлацијата (ИРА), Европа стана закон во офанзива. Тие беа тажна грешка ако мислеа дека е на Бајден „Работете со сојузниците“ пристапот значеше дека тој ќе побара од Европа зелено светло за трговските и економските развојни политики на американската влада. Тој закон, кој многумина го нарекоа закон за климата, и дава подигнување на економијата по фосилните горива преку даночни олеснувања. Онаа што навистина ја добив козата на Европа беше забрана за даночни олеснувања до 7,500 американски долари за електрични возила што ги задоволуваат законите регионални барања за содржина. Тоа би го намалило увозот на Мерцедес, Ауди, БМВ и Фолксваген, правејќи ги нивните ЕВ автоматски поскапи од оние што се квалификуваат за даночниот кредит дома.

Меѓутоа, Вашингтон е непоколеблив по ова прашање.

ИРА веќе работи со одредени мерки. БМВ соопшти во октомври дека ќе инвестира 1.7 милијарди долари за производство на ЕВ во САД Тоа значи нови работни места со среден приход и нови даночни приходи за државата.

„Многу европски фирми веќе објавија дека подготвуваат планови за зголемување на нивните инвестиции во САД“, вели аналитичарот на Barclays Capital, Меги О'Нил од Лондон.

Освен BMW, таа ги нарече норвешката група за батерии Freyr и италијанската компанија за соларна енергија Enel. „Од усвојувањето на ИРА, најавени се најмалку 20 нови или проширени погони за производство на чиста енергија во САД, а половина од нив се странски компании“, вели таа.

Така, сега Европа доаѓа со нивната поголема, полоша верзија на зелениот нов договор; договор со кој оттогаш се фалат објавувајќи го во 2019 година.

Заедно со фактот дека нивниот претходен основен снабдувач на природен гас - Русија - е персона нон грата таму, Европа се бори и да најде нови замени за руското гориво и да ја достигне американската политика за електричните возила, особено.

Европа повторно оди зелено

Законот за намалување на инфлацијата претставува сериозен ризик за европското автомобилско производство. Законот им нуди на компаниите милијарди долари даночни кредити за да ги зголемат инвестициите во технологии за чиста енергија овде, не само за синџирот на снабдување со автомобили. За да возврати и да се натпреварува, Европската комисија ги повикува членките на ЕУ да одговорат со даночни олеснувања и субвенции како противтежа. И да се забрзаат процедурите за инвестирање во економијата по фосилните горива Европа многу сака.

На 1 февруари, Европската комисија претстави пакет предлози наречени Индустриски план на Green Deal за нето-нулта доба (GDIP) за поддршка на европската база за производство на постфосилни горива. Официјално е претставена како вистинска „индустриска политика“ за Европа која „ќе ги поддржи двојните транзиции кон зелена и дигитална економија, ќе ја направи индустријата на ЕУ поконкурентна на глобално ниво и ќе ја подобри отворената стратешка автономија на Европа“.

Оваа нови Зелениот нов договор „означува голема промена во однос на претходната реторика на Комисијата“, вели Филип Гудин, европски економист за Баркли во Париз. Стариот зелен нов договор објавен во годините на Трамп (како контрамерка и доблест сигнал по излегувањето на Трамп од Парискиот климатски договор) беше главно фокусиран на правилата за конкуренција, слободната трговија и имаше мало учество на владата во новата економија на чиста технологија.

Тоа се смени.

За ова не се издвоени пари. Но, парите се таму, а до лето можеби ќе дојдат уште повеќе.

Големите индустриски сили, имено Германија, ќе имаат предност пред Шпанија и Португалија во однос на тоа што можат да си дозволат да трошат. На пример, Германија може да си дозволи да се откаже од некои даночни приходи. На Шпанија и на Португалија ќе им биде тешко да го направат тоа. Поголемиот дел од европската автомобилска индустрија е центриран во Германија, Франција и Италија, но Шпанија има одредено производство на соларна енергија.

Според бројките објавени од Европската комисија во јануари, Германија и Франција сочинуваат речиси 80% од одобрените 672 милијарди евра за државна помош, кои не се поврзани со зелениот договор. Италија неодамна ѝ се придружи на Шпанија за да повика на финансирање на ниво на ЕУ за да се осигура дека индустриската база на зелена технологија не е целосно француска и германска.

Што се однесува до парите, Комисијата вели дека околу 270 милијарди евра се достапни во новите енергетски регулативи, главно преку REPowerEU, кои можат да се користат заедно со Фондот за иновации и InvestEU. Тие сакаат да го фрлат кујнскиот мијалник на ова за да се натпреваруваат со САД, за производителите да не се преселат таму и да извезуваат во Европа. Европската унија е нашиот втор најголем трговски дефицит по Кина.

Баркли прогнозира дека макроекономското влијание на БДИП врз ЕУ може да биде поголемо од 1.5 процентни поени од дополнителниот БДП што се очекува од фондот за закрепнување на пандемијата, познат како План за обновување на следната генерација на ЕУ (НГЕУ). Без овие мерки на зелениот договор, индустрискиот сектор во Европа „веројатно би бил драматично погоден“, вели Баркли.

За разлика од ИРА, сепак, GDIP нема единствен буџет. Barclays вели дека засега ќе користи нераспределени средства од NGEU и REPowerEU, кој беше создаден во мај за да се намали зависноста на ЕУ од Русија. Во комбинација, Barclays проценува дека јавната потрошувачка ќе биде над 440 милијарди долари во период од 10 години. Иако не е лесно да се направи директна споредба, на Трошоците на ИРА беа 336 милијарди долари.

Баркли смета дека дополнително финансирање би можело да биде објавено во Европа по изборната сезона во мај 2024 година.

Нема да биде лесно. ЕУ идентификуваше финансиска дупка од 210 милијарди евра за следните четири години додека се обидува да се одвои од руската енергија. Под претпоставка дека нема да се вратат на руските пазари за нафта и гас, Европа ќе продолжи да се бори за нови извори на старо гориво, вклучувајќи јаглен, и финансирање за изградба на технологии потребни за нова енергија - без разлика дали се батерии, турбини на ветер или соларна енергија.

Кина е масивен играч на овие пазари, а Европа зависи од нив.

Според тоа, GDIP е мотивиран и од ризиците поврзани со Кина.

Стратегијата ИРА и Зелениот договор на ЕУ беа создадени за да се решат ризиците за енергетската безбедност и синџирот на снабдување. И двата пакета се обиди да се диверзифицираат синџирите на снабдување подалеку од Русија и Кина.

Звучи како член на Капитол Хил, претседателката на Европската комисија Урсула фон дер Лајен минатиот месец на Светскиот економски форум рече дека ЕУ сака да „потсмев наместо да се раздвојува“ од Кина.

Зависноста на Европа од Кина за енергија е зголемена. Материјалите за батерии за електрични возила и соларната енергија се тесно поврзани со синџирите на снабдување во Кина. Во првата половина на 2022 година, европскиот увоз на кинески соларни панели скокна за 137% во однос на 2021 година.

ЕУ повеќе не е поврзана со увоз на руски гас за околу 35 отсто од нејзините испораки на гас. Но, Кина сега сочинува 75% од вкупниот увоз на соларни панели во ЕУ, вели Barclays.