Возачите на ЕВ го сакаат тоа брзо забрзување

Целосно обелоденување: Јас поседувам електричен автомобил и сакам да го возам. Која марка или модел е не е важно, но како работи и како се разликува од автомобил на гас (кој исто така го поседувам) многу важно.

Откако го купивме автомобилот кон крајот на минатата година, натрупавме неколку милји додека нашиот SUV на гас во најголем дел седи, префрлен на должност за транспорт на кучиња (НЕ се дозволени калливи кучиња на кожните седишта на електричниот автомобил) и ски патувања, бидејќи е AWD и е-мобилот е FWD. Но, на рамнотежа, тоа седи поголемиот дел од времето сега; Мислам дека ставивме бензин во вредност од 50 долари за три месеци.

Еден интересен аспект на поседување електричен автомобил е како тој забрзува. Тоа е исклучително брзо надвор од линијата што со сиот тој вртежен момент, кој потоа се регулира со системите за контрола на тракцијата. Можам да ја подотрам педалата и да се закачам себеси (и сите останати во возилото) на потпирачите на седиштата, што е многу забавно и донекаде зависно, додека сè уште ја одржувам контролата и не ги вртам тркалата во чад.

Очигледно, јас не сум единствената личност што го прави ова, и забележав на бројни форуми за EV што ги следам дека многу возачи велат дека нивните ЕВ брзо поминуваат низ гуми. Сега, тоа е разбирливо ако ја исклучувате контролата на влечење и правите електрични крофни, но повеќето луѓе со кои сум разговарал не се; тие возат нормално, со можеби некои ентузијастички поаѓања од стоп светлата или на рампи на автопат. Со непречена испорака на моќност на електричен мотор и контроли за влечење кои обично го регулираат секое вртење на тркалата, мислев дека е чудно што гумите – се чинеше дека марката не е важна – се истрошија побрзо од „нормално“. Како, во многу побрзо од нормалното.

Стапив во контакт со производителот на гуми Пирели за ова прашање и изненадувачки, тие ми потврдија дека возачите на ЕВ навистина се стремеле да ги трошат гумите побрзо од возачите на ICE. Примарната причина: целиот тој вртежен момент на електричниот мотор, заедно со дадилките за влечење што го одржуваат стисокот, им дава на возачите на ЕВ искуство со забрзување кое обично е резервирано за многу моќни автомобили на гас. И тоа е... малку зависност. Во ред, тоа е многу предизвикува зависност, а една последица од сето тоа забавно забрзување е забрзаното абење на гумите.

Разговарав со главниот технички директор на Pirelli Северна Америка, Иан Коке, кој е во компанијата со децении. Тој се согласи дека возачите на ЕВ може да имаат тенденција да ги џвакаат гумите побрзо од нормално, и за таа цел, Пирели разви нова гума специјално за електрични автомобили. Се нарекува P Zero All Season Plus Elect, како во „електрична енергија“, ако тоа не беше прилично очигледно. Помалку очигледно: Бројот на предизвици со кои се соочуваат Пирели и другите производители на гуми за да направат гума за растечкиот број електрични автомобили и уникатните проблеми со абењето што доаѓаат со оваа нова ера на возила. „Барањата на ЕВ ја прават работата на дизајнот на гумите многу потешка“, изјави Коке за Forbes.com. „Испораката на струја [од ЕВ] може да биде исклучително агресивна. Вртежниот момент во испораката на енергија може да биде висок“.

Клучни меѓу предизвиците: Инженеринг на соединение за гуми што продолжува да држи дофат, а истовремено нуди животен век сличен на традиционалните возила на гас. Со автомобилите на гас кои се дизајнирани да функционираат повеќе како дневни возачи, производителите на гуми можат да изградат многу цврстина за долга услуга во смесата, која е комбинација од гума (често неколку видови) и други супстанции. Во изградбата на гумата помагаат низа ремени, обично направени од метал и кевлар. Поцврстата гума е малку „потешка“ и поцврста од гумата за спортски автомобил, така што долговечноста ја заменува со држење. Но, на електричните возила им треба и едното и другото, бидејќи нивните перформанси - особено забрзувањето од застанување - се многу подобри од вашиот просечен миниван или економичен автомобил. Верувај ми, тоа е секако случајот со моето основно EV: може да пуши најмногу сè помалку од Corvette, Porsche или V8 Mustang надвор од линијата. Максимална брзина? Не толку многу, но доволно е да се каже за превозникот на намирници и секојдневниот работен коњ, тоа е брз. И таа брзина го направи EV-то популарно, но исто така става огромна сила на гумите. „Барањата на ЕВ ја прават работата на дизајнот на гумите многу потешка“, изјави Коке за Forbes.com. „Испораката на струја [од ЕВ] може да биде исклучително агресивна. Вртежниот момент во испораката на енергија може да биде висок“. Кока рече дека нивното истражување покажало дека возачите на ЕВ ги трошат гумите околу 20% побрзо од просекот - така што знаете дека некои луѓе ги горат гумите многу побрзо од тоа. Но, дека повеќето луѓе не се свесни за забрзаното абење.

Исто така во мешавината: со електрични автомобили кои имаат малку или без забележлив шум на моторот, гуми бучавата е позабележителна. Кока, исто така, мораше да го земе предвид звучното влијание при дизајнирањето на Изборите. „Гумите се како четири тапани на секој агол“, рече Коке, велејќи дека проблемот со бучавата не е нов, но „многу поочигледен кај електричните возила“. Но, тој вели дека новите барања поттикнуваат иновации и истражување за перформансите на гумите, абењето и другите развојни елементи.

Друг проблем што го видов кај возачите на ЕВ е дотерувањето на возилото за да го максимизира опсегот од батеријата. Многу возачи знаат дека зголемувањето на воздушниот притисок во пневматикот го намалува отпорот на тркалање (што е колку брзо автомобилот успорува поради триење со патот), што би изгледало како логично да се направат (јас сум виновен што го правам ова). Тој, исто така, рече дека многу ЕВ ја гамификуваат нивната употреба на енергија, така што возачите сега се повеќе приспособени на она што може да им даде поголем опсег - вклучувајќи го и притисокот во гумите. Ова е секако точно според моето искуство. Но, Кока рече дека додека го зголемува воздушниот притисок во гумата го намалува отпорот на тркалање - клучна цел во дизајнот на Elect - исто така ја намалува способноста на гумите да се фаќа во исто време, што може да биде опасна трговија во неповолни услови или кога тешкото сопирање или оптоварувањето во свиоци ја туркаат влечната сила до граница. Резултат: лизгање, лизгање или можно губење на контролата во итен случај. Кока вели дека не им препорачува на возачите да ги проветруваат гумите и дека возачите треба да го одржуваат препорачаниот воздушен притисок како што е наведено од производителот на автомобили, без разлика какви гуми има на возилото. Тие специфични информации за инфлацијата обично се наоѓаат во прирачникот за сопственици на автомобилот, а исто така и на федерално одобрениот плакат лоциран на прагот на возачката врата. Тој, исто така, рече дека повисокиот воздушен притисок исто така ќе придонесе за побрзо абење на гумите, така што секоја придобивка се брише со трошоците за почесто потребни нови гуми.

Кока рече дека Пирели работел на тоа да им даде на новите гуми Elect „слатка точка“ на зголемен отпор при тркалање, истовремено одржувајќи високи стандарди на држење и долг век на пневматиците - деликатен танц, но овозможен со менување на сложените формулации и преиспитување на конструкцијата на страничните ѕидови. . „Нема магична формула“ за постигнување врвни перформанси во секој аспект од дизајнот на гумата, рече Кока. Тој, исто така, рече дека многу електрични возила ја гамификуваат нивната употреба на енергија, а возачите на ЕВ сега се повеќе приспособени на она што може да им даде поголем опсег - вклучувајќи го и притисокот во гумите. Ова е секако точно според моето искуство. Кока рече дека Пирели ги тестирал нивните ЕВ гуми на бројни електрични автомобили што компанијата ги купила за истражувачки цели. „Нашиот гнездо предизвик се EV камионите“, рече Коке, препознавајќи го релативно ненадејниот развој на електрични пикапи од Ford, Chevrolet, Rivian и други.

Повеќе совети: Возачите треба да продолжат да ги ротираат гумите според препораките на производителот на гуми, без разлика какво возило возат за гумите да се носат рамномерно, без разлика дали возилото има погон на сите тркала, е електрично, хибридно или на гас. .

Во иднина, како што електричните автомобили продолжуваат да добиваат удел на пазарот, тие исто така веројатно ќе продолжат да добиваат перформанси, одржувајќи ги компаниите за гуми како Пирели и CTO како Кока-Кола на најсовремената работ на развојот на гумите. Со новите гуми P Zero All Season Plus Elect, компанијата која произведува гуми уште од почетокот на автомобилот ја дизајнираше својата прва гума специјално направена за новата ера на модерни електрични автомобили - а наскоро и електрични камиони. Сигурно нема да биде последен пат Кока и неговиот тим да работат до доцна за да продолжат да се вртат тркалата.