Акциите на секоја авиокомпанија паднаа во 2022 година, но да гледаме напред

Директорите на американските авиокомпании можеби се преполни со оптимизам за 2023 година, но нивното изобилство следи година кога ниту една голема авиокомпанија не забележа добивка на берзата.

Наместо тоа, во 2022 година, акциите на авиокомпании со најдобри перформанси беа акциите на Spirit. Тие се намалија за 13%. Во меѓувреме, акциите на партнерот за спојување JetBlue паднаа за 56%, што е најголем пад во индустријата.

JetBlue ги помина месеците од април до јули надавајќи ја цената што ќе ја плати за Spirit, барајќи да го раскине договорот со Frontier: нејзините акции паднаа за 44% во тој период. Се појави крваво и сино и се обврза да потроши 3.8 милијарди долари, главно за пристап до пилотите, авионите и географскиот дофат на Spirit.

Можеби JetBlue ќе плати премногу, но барем повеќе нема да биде превозник кој практично може да биде затворен поради лошите временски услови на два североисточни аеродроми.

Што се однесува до конкурентите, некои понудија позитивни изгледи за 2023 година, но и тие сите претрпеа берзански пад во 2022 година, кога индексот S&P 500 падна за 19.4%, најлошата година од 2008 година. Јунајтед падна за 17%; Делта падна за 18%, Алјаска падна за 21%, Југозападна 23%, Frontier падна за 27%, American падна за 32%, а Хаваи за 47%.

Годината се карактеризира со нерамномерно закрепнување од пандемијата. Побарувачката се зголеми во март; На 14 март, Банката на АмерикаBAC
аналитичарот Ендру Дидора напиша во извештајот дека „побарувачката за слободно време е ненаситна“. Иронично, порастот на побарувачката - кој продолжи во текот на годината - донесе низа непредвидени проблеми на индустријата која помина две години намалувајќи ја, оставајќи ја со недостиг од пилоти, авиони, аеродромски работници и контролори на летање. Неколку пати, летните бури речиси ги парализираа секогаш кревките мрежи на авиокомпаниите. Потоа, годината заврши со долгогодишната индустрија, миленикот Југозапад, парализиран од зимските бури што ги изложија недостатоците во нејзината застарена технологија.

Сепак, клучните авиопревозници изгледаат оптимисти за 2023 година. Пред презентацијата на денот на инвеститорите во средината на декември, извршниот директор на Делта, Ед Бастијан изјави: „Побарувачката за авионски патувања останува силна додека излегуваме од годината, а моментумот на Делта се зголемува“. Тој предвиде раст на приходите во 2023 година помеѓу 15% и 20% со проширување на маржата што ќе ја удвои заработката по акција. „Делта“ ќе ја пријави заработката во четвртиот квартал за 10 дена, на 13 јануари.

Во меѓувреме, извршниот директор на Јунајтед, Скот Кирби, изјави за Squawk Box на CNBC на почетокот на декември дека иако деловната побарувачка „пораснала“, Јунајтед има корист од континуираната силна побарувачка и ограничувањата на капацитетот.

И покрај широко распространетиот страв од рецесија, Кирби рече: „Ако не го гледав CNBC наутро... зборот „рецесија“ немаше да биде во мојот речник, само гледајќи ги нашите податоци“.

Забелешките на Кирби дојдоа неколку дена откако аналитичарот на Cowen, Хелан Бекер изјави: „Остануваме со Јунајтед ерлајнс како наш најдобар избор за 2023 година“, напиша Бекер во белешката дека Јунајтед „во 2022 година беше ѕвезден изведувач, значително надминувајќи го S&P 500 и NYSE ARCA авиокомпанијата индексира YTD. Мрежата и сојузите на превозникот го позиционираат да има корист од закрепнувањето во меѓународните патувања. Има силен тампон за ликвидност што треба да му овозможи да продолжи да го плаќа долгот и да се движи кон секоја макро нарушена состојба“.

Во тоа време, Бекер истакна дека „авиокомпаниите се подобро позиционирани за 2023 година отколку што веруваат инвеститорите. Акциите на авиокомпаниите не се далеку од најниските пандемии, но приходите се над нивоата пред пандемијата и се во чекор со трошоците“.