Доказите за Носедив сугерираат дека Боинг не е виновен во несреќата во источна Кина

Големина на текст

Боинг

акциите пораснаа по веста дека на трагична несреќа на 737-800 управувана од

Кина Источна ерлајнс

најверојатно не бил предизвикан од дефект на авионот.

Волстрит џурнал, повикувајќи се на американски официјални претставници, пријавени Во вторникот дека падот на летот 5375 на China Eastern, на пат од Кунминг кон Гуангжу, најверојатно се должи на намерен пад на носот. Кој би можел да го стави авионот во нос, ако тоа се случило, сè уште не се знае.

Боинг (тикер: БА) одби да го коментира извештајот. Националниот одбор за безбедност на транспортот, еден ентитет што ги истражува несреќите на авиокомпаниите, исто така одби, велејќи дека не коментира за истрагите што ги водат други организации. Не беше споменато каде работеле функционерите што ги наведува весникот.

China Eastern Airlines (CEA) не одговори на барањата за коментар.

Акциите на двете компании затворија повисоко во тргувањето во вторник, но истото го направи и целокупниот пазар. Кинеската источна акција забележа раст од околу 0.5%. На

S&P 500

Дау Џонс индустриски просек
се зголемија за околу 2% и 1.3%, соодветно.

Акциите на Боинг забележаа раст од 6.4%, затворајќи на 132.05 долари. Акциите додадоа приближно 3 долари во споредба со тргувањето непосредно пред објавувањето на написот во Журнал.

Намерните активности преземени од членовите на екипажот за да предизвикаат несреќа се неверојатно ретки. Пребарувањето од 2015 година на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство и Бирото за истражување и анализа за безбедност на цивилното воздухопловство откри 12 ситуации од 1980 година кои можеби одговараат на тој опис.

Пребарувањето во 2015 година беше спроведено во врска со истрагата за несреќата во 2015 година на Лет на Џерманвингс што се припишува на постапките на копилотот.

Акциите на Боинг паднаа за околу 12 долари на најниската точка на трговскиот ден по падот на истокот на Кина. Акциите затворија на 21 март на 185.90 долари, што е пад од околу 7 долари или 3.6%. Акциите го повратија најголемиот дел од загубата следниот ден и го засенија највисокото ниво пред падот околу една недела подоцна.

Акциите на Боинг може да имаат потенцијал да заработат уште неколку долари бидејќи секој настрешница поврзан со несреќата исчезнува, иако поместувањето од 2 до 4 долари изгледа како точно. Доаѓајќи во тргувањето во вторник, немаше многу ажурирања од крајот на март. Управата за цивилно воздухопловство на Кина издаде а прелиминарен извештај на 26 април, но не содржеше многу нови информации.

Акциите и на China Eastern и на Boeing се тргуваа пониски по несреќата.

Доаѓајќи во вторникот на тргување, акциите на Источна Кина изгубија околу 7% откако паднаа за 6.3% на денот на тргувањето по падот. Акциите на Боинг изгубија околу 33%. Несреќата, сепак, веројатно не е виновна за голем дел од двата падови. S&P 500 падна за околу 10% во тој распон. Приходите на Боинг во првиот квартал известуваат дека ги разочарале инвеститорите, повредувајќи ги акциите, додека повторното оживување на Ковид-19 во Кина ја повредило побарувачката за авионски патувања, што ги натерало акциите на Источна Кина.

Дојде разочарувањето од заработката на 27 април. Акциите завршија со пад од 7.5% тој ден.

Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]