eVTOLs се соочуваат со значителни предизвици во апликациите за патници

Електричните вертикални возила за полетување и слетување, познати како eVTOL, се бес кај многумина кои размислуваат за нови одржливи начини на патување. Компаниите за стекнување со посебна намена, или SPAC, беа популарно средство за финансирање за eVTOL компаниите, иако приливот на приходи може да има многу години. Идејата машините слични на Џетсон да нè разматуваат од центарот на градот до блиските аеродроми и други дестинации е измислен сон, а технологијата се обидува брзо да го направи тоа реалност.

Тековната верзија на VTOL, хеликоптерите, не направија значајни упади во масовната патувачка јавност. Компании како Блејд преместувајте луѓе низ Њујорк, но услугите не се евтини и стигнаа до само мал дел од патниците. Иако eVTOL би можеле да имаат подобра економија и на крајот да ги направат овие патувања многу подобро од модерните хеликоптери, постојат пет добри причини што eVTOL ќе бидат многу предизвик во редовните комерцијални операции:

Технолошки прашања

Има многу написи кои ги прикажуваат техничките предизвици на eVTOL. Тие вклучуваат работа и живот на батеријата, уверување на безбедни операции, и користејќи пилоти наспроти автоматизираниот лет. Ова не е техничка, туку економска приказна. Оваа индустрија брзо се движи, но сè уште е многу години далеку од патничките операции бидејќи способноста за безбедно летање, со доволно моќ, сè уште не е потврдена. Електричната енергија е поодржлива од воздушните бродови на фосилни горива, но има свои предизвици. Една од нив е дека тежината на бродот не се намалува за време на летот, што значи дека eVTOL мора да може да слета толку тежок како кога полетува. Нема да има фрлање гориво во ситуации на итно слетување.

Прашањето за пилотите е масовно. Ако користите пилоти, има прашања за тоа од каде ќе дојдат, како ќе бидат обучени и како оваа кариера може да се спореди или да се поврзе со летање комерцијални авиони. Апстракцијата што се гледа во многу трудови и маркетинг материјали на eVTOL зборува за „преместување кон автоматизиран лет“. Постои разлика помеѓу автоматизација и автономија, а вистинската замена на пилот во операциите околу милиони луѓе е со децении далеку. Може да тврдите дека замената на пилотите е полесна во големите авиони, кои не оперираат редовно во и околу високи згради и густо населени области, дури и пред eVTOL да го направат ова реалност.

Овие неколку параграфи се само кратко резиме на многуте технолошки предизвици со eVTOL и е далеку од комплетно. Поентата е дека оваа индустрија е далеку од подготвена за ударен термин, а брзото работење е добро, но никој не треба да очекува значителни операции во скоро време.

Ограничен воздушен простор

Највозбудливата можност за патници за eVTOL е брзо преместување на луѓето во големи, населени области како Њујорк и Јужна Калифорнија. Проблемот е што овие области се исто така најмногу пренатрупани денес со комерцијални и деловни авиони. eVTOL, исто така, ќе се натпреварува со дронови за овој ограничен воздушен простор, и повторно беспилотните летала ќе бидат највредни на најголемите места.

Сегашниот систем за контрола на летање не може да се справи со робусни операции на eVTOL. Овие главно ќе оперираат на релативно ниски надморски височини, така што проблемот не е да се избегнат големи авиони што може да оперираат на блискиот аеродром. Проблемот се однесува околу густите згради, со други eVTOL и беспилотни летала на истиот простор, и тоа безбедно се прави во прометните метрополи.

Да се ​​направи ова без пилоти во автономен систем е уште една огромна пречка. Овој напредок, исто така, не е „само подалеку“ од воведувањето на овој вид опрема. Веројатно ќе биде потребно најмалку уште една деценија или повеќе откако ќе се докаже опремата со човечки пилоти. Како што реков погоре, веројатно е дека предизвикот во воздушниот простор на автономните операции е потежок за eVTOL-ите отколку комерцијалните авиони.

Ограничени апликации додека цената не е ниска

Сè додека потрошувачките цени не бидат околу 75 долари по патување, не е веројатно дека eVTOL ќе станат значајна операција во најголемите градови во САД До тогаш, летовите ќе се случуваат, со пилот уште многу години, но пенетрацијата во масовните операции е не е веројатно. Економијата на оваа нова опрема сугерира дека цените на билетите ќе треба да бидат значително повисоки за да се покријат трошоците за опремата и да работат во преполниот воздушен простор.

На некој начин, ова е како комерцијални летови при појава на млазни авиони. Во 1950-тите и 1960-тите, млазниците беа неефикасни и не толку безбедни. Потрошувачките цени беа високи, а тоа резултираше со важност само за мал дел од населението. Дури откако опремата стана поефикасна, и индустријата ја разви науката, како што е управувањето со приносот, и цените значително се намалија, индустријата почна да носи значителни количини. eVTOL се подобра технологија од раните млазни авиони, а главните аспекти на ефикасноста на летањето се веќе добро разбрани. Значи, eVTOL-ите би започнале со подобри шанси, но работењето доволно ефикасно за да биде профитабилно со цени под 100 долари ќе потрае доста време. Ова ќе биде предизвик поради ограничената пополнетост и на многу од единиците.

Тешкотии при користење

Скапиот капитал во секој бизнис треба да се работи редовно за да се оправда цената на опремата. Авиокомпаниите управуваат со своите авиони од осум до 14 часа дневно, а ова искористување го прави комерцијалното летање финансиски одржливо. Една од причините поради која авионите со широка карта, како Ербас А330 или Боинг 787, не се толку вообичаени како помалите авиони со една патека, како што се Боинг 737 и Ербас А320, е затоа што сезонската сезона на патниците го отежнува летањето со широко тело. цела година профитабилно.

eVTOL-ите ветуваат ефикасно движење на прометни места, кога патиштата се заглавени и кога времето е премиум. Ова не е предизвик 24/7, 365 дена за потрошувачите. Дури и во Њујорк, има моменти кога возењето до аеродромите ЛаГвардија или Кенеди не е проблем. Авиокомпаниите можат да летаат до Лас Вегас и други места доцна во ноќта и да заминат таму рано наутро за да ја искористат својата флота. Не е очигледно дека eVTOL ќе биде релевантна опција освен во најпрометните времиња на најпрометните места со оглед на тоа колку ќе чини да се лета со оваа опрема. Ова сугерира дека искористеноста ќе биде ограничена, што повторно ќе изврши притисок врз потребните цени.

Индустриската и воената употреба ќе има смисла порано

Возбуден сум поради оваа нова технологија и верувам дека се можни остварливи операции. Но, индустријата ќе си ги пресече забите во индустриските операции. Тоа е затоа што носењето товар, или пошта, или мали пакети или машински делови, значи дека може да се решат прашањата за автоматизација и да се воспостави основна линија за безбедни операции. Се разбира, цените се важни во индустриските случаи, бидејќи бизнисите нема да платат повеќе за носење материјал од нивната следна најдобра опција.

Доставувањето опрема во воените операции значи дека може да се претпочита автоматски лет со оглед на човечкиот ризик. Времето на летовите веројатно нема да биде толку многу во конфликт со другите употреби на воздушниот простор, а искористувањето може да се подобри. Исто така, индустриските и воените намени нема да бидат особено корисни само во најголемите подрачја на метро, ​​што значи дека некои прашања ќе бидат полесно да се решат. Ова има смисла и оваа опрема eVTOL ќе се натпреварува со помали дронови за некои операции.

Возбудливо е да се размислува за избегнување сообраќај и патување низ градот со ефикасен, безбеден и евтин eVTOL. Но, робусните комерцијални патнички операции се уште се многу години подалеку, имајќи ги предвид технолошките и практични прашања. Одлично е што компаниите ја туркаат оваа технологија и што инвеститорите се подготвени да имаат долгорочен став за да ја остварат. Има смисла да се разрешат проблемите пред да има многу патници и да се најде вистинското ниво на искористеност за да се направи цената релевантна за масовното население.