Поранешниот инженер на Tesla гради фабрика за силиконска анодна како што САД го засилува производството на батерии за ЕВ

Сила, стартап за материјали за батерии, основан од еден од најраните инженери на Тесла и поддржан од Мерцедес-Бенц, гради фабрика од големи размери во државата Вашингтон за производство на аноди за батерии кои користат силикон наместо графит, за кои компанијата вели дека ќе произведува батерија за електрични возила. пакува енергетски поефикасни и, на крајот, поевтини.

Компанијата со седиште во Аламеда, Калифорнија, предводена од извршниот директор Џин Бердичевски, преобразува индустриска зграда од 600,000 квадратни метри на 160 хектари во Мозес Лејк, Вашингтон, во фабрика за висока технологија која ќе произведува доволно анодни материјали за батерии до половина милион електрични возила годишно во првата фаза. Со текот на времето, фабриката, која ќе започне со работа во 2024 година, би можела да се зголеми за да произведе доволно силиконски аноди за батерии во милиони ЕВ. Моќта за објектот ќе биде со нула јаглерод, обезбедена од хидроелектричната мрежа на Вашингтон.

Инвестициите во почетната фаза ќе бидат во „ниски цифри“ и целосното изградување ќе биде „добро над 1 милијарда долари“, вели Бердичевски. Форбс, без да се елаборира. Компанијата соопшти дека Дајмлер и БМВ ќе бидат првите корисници на неговите материјали во електричните модели од високата класа.

„Прво и основно, ние се залагаме за поголема густина на енергија“, рече тој, проценувајќи дека анодите на Сила обезбедуваат до 20% подобрување во енергетската ефикасност на најдобрите сегашни литиум-јонски батерии кога се заменуваат графитни аноди. Тие исто така можат да овозможат побрзо полнење или да ги задржат трошоците за пакетите со намалување на бројот на ќелии потребни за да се помине на исто растојание. „Ако имате возило што има 1,000 ќелии во него и ви го дава опсегот што го сакате кога секоја батерија складира 20% повеќе енергија, можете да преминете од 1,000 ќелии на 800 ќелии. Сега возилото е полесно и е поевтино да се направи“.

Веста за Сила доаѓа еден ден откако американското Министерство за енергетика соопшти дека обезбедува 3.1 милијарди долари во федерални фондови од Двопартискиот предлог-закон за инфраструктура за драматично зајакнување на домашното производство на напредни батерии и материјали за електрични автомобили и камиони. Администрацијата на Бајден сака електричните возила да сочинуваат половина од продажбата на автомобили во САД до 2030 година и се надева дека зголеменото американско производство на возила и батерии ќе помогне да се исполни таа цел. Сила најверојатно ќе аплицира за некои од федералните фондови за својот проект Мојсеј Лејк, под претпоставка дека ги исполнува барањата на DOE.

Тесла е моментално најголемиот американски производител на батерии за ЕВ, што ги произведува во својата огромна фабрика Гигафабрика во Невада и го зголемува производството во новата фабрика на Гига Тексас во Остин, која ќе ја произведе новата, поголема ќелија на батерии 4680 на компанијата, заедно со возилата. Џенерал Моторс, Форд, Фолксваген и други производители на автомобили објавија планови за нови погони за батерии, додека добавувачите на ќелии, вклучувајќи ги Samsung, LG и Panasonic, исто така го зголемуваат производството во САД.

„Историската инвестиција на претседателот Бајден во производството и рециклирањето батерии ќе му го даде на нашиот домашен синџир на снабдување потресот што му е потребен за да стане побезбеден и помалку потпрен на другите нации – зајакнување на нашата економија за чиста енергија, создавање добро платени работни места и декарбонизација на транспортниот сектор“. Секретарот за енергетика Џенифер Гранхолм изјави во понеделникот.

Бердичевски беше седмиот вработен во Тесла, ангажиран во 2004 година како главен инженер за батерии за Roadster, првиот обид на компанијата за електричен автомобил. До моментот кога се појави, тој беше повеќе заинтересиран да најде нови начини да ги направи литиум-јонските батерии со кои работеше многу поевтини и поефикасни. Тој беше коосновач на Сила во 2011 година и собра 925 милиони долари во изминатата деценија, вклучително и околу 600 милиони долари на почетокот на 2021 година, да ја развие својата технологија базирана на силикон и да ја финансира првата фаза од фабриката во Вашингтон.

Анодите се еден од четирите главни елементи на батеријата, заедно со катодата, материјалот на сепараторот и електролитот. Активниот материјал со кој е обложен, типично графитот, дозволува електрична струја да тече низ надворешното коло и исто така овозможува апсорпција на јони на литиум од катодата. Во моментов, повеќето анодни материјали за литиум-јонските ќелии се набавени од Азија, рече Бердичевски.

„Оваа фабрика ќе биде првиот вид фабрика во светски размери за нас. Ќе го користиме како план и ќе го реплицираме во САД и ќе го реплицираме низ целиот свет, во Азија и во Европа“, рече тој. „Ќе започнеме со посвојување во возила од високата класа и со нашето партнерство со BMW и Mercedes. . . но како што се зголемува производството, ова ќе се примени кај многу, многу OEM во многу случаи со различна употреба“.

Заедно со Мерцедес-Бенц, инвеститорите во Сила се 8VC, Bessemer Venture Partners, Canada Pension Plan Investment Board, Coatue, In-Q-Tel, Matrix Partners, Sutter Hill Ventures и T. Rowe Price фондовите.