Експоненцијалната продажба на ЕВ значи помалку бензин, помалку сурова нафта, помалку стакленички гасови.

Растот на ЕВ (електрични возила) на очигледен начин влијае на индустријата за нафта и гас. Помалку бензин за моторите со внатрешно согорување значи помалку сурова нафта рафинирана во бензин или дизел.

Целта на претседателот Бајден е 50% од продажбата на нови автомобили да биде на ЕВ до 2030 година. Нулта сума анализа на потрошувачката на енергија во САД покажа дека ова подразбира пад од 34% на побарувачката на сурова нафта до 2030 година.

Ако понудата ја следи побарувачката, тогаш ќе се очекува пад на производството на нафта од 34% до 2030 година - третина од производството на нафта ќе се намали за помалку од 10 години. Ова ќе биде голем удар за производството на нафта во САД.

Постои предупредување: побарувачката во САД може да се намали за 34%, но продажбата на сурова нафта во странство на места како Југоисточна Азија може да го замени падот на побарувачката и да ја задржи понудата во САД.

Како оди продажбата на ЕВ?

Меѓународната агенција за енергија (ИЕА) има ги објави податоците. На табелата, Кина е во портокалова, Европа во сина, а САД е во зелена боја. BEV значи работи на батерии. PHEV е plug-in хибрид.

Продажбата на автомобилски ЕВ се зголемува експоненцијално до 2021 година, а трендот продолжува во 2022 година. На глобално ниво, два милиони автомобилски ЕВ продадени во првиот квартал од 2022 година во споредба со пред една година, што претставува зголемување од 75%.

Продадени 16.5 милиони автомобили ЕВ во 2021 година, од 5 милиони во 2018 година. Кина е големото куче со 7.5 милиони продажби во 2021 година. Европа е следна со 5.5 милиони, додека САД се на третото место со 2.5 милиони. Овие бројки вклучуваат хибриди кои работат на батерии, како и plug-in.

Во 2021 година, ширум светот, речиси 10% од сите нови продадени автомобили беа нови возила за возила.

Тоа не се прикажува на табелата, но Норвешка води во цената, со нови продажби над 60% ЕВ, далеку пред сите други земји. Соединетите Американски Држави се на неверојатни 4%.

Тајната на успехот во Норвешка беше политика – Владата даде стимулации, така што ефективната цена на автомобилските ЕВ беше помала од автомобилите на бензин. Најпопуларниот автомобил беше мал автомобил, Nissan Leaf.

Но, не е така во САД каде што ТеслаTSLA
моделите се јасен победник со вкупно 71,000 продажби (податоци од првата половина на 2020 година). Chevy Bolt продаде околу 8,000, а Nissan Leaf 3,000 во истиот период.

Во Кина, автомобилските ЕВ се исто така помали. А цената за правење автомобил е помала бидејќи ЕВ е многу поедноставно во делови и ракување од мотор со внатрешно согорување. Сепак, просечната цена на автомобилот беше 10% повеќе од автомобилите на бензин. Но, оваа разлика е многу помала отколку во другите земји.

Извештајот на IEA вели дека во 2021 година биле достапни пет пати повеќе автомобили EV модели отколку во 2015 година, со бројка која ќе достигне 450 различни модели до крајот на 2021 година. Во САД, GM објави 30 нови EV модели до 2025 година, а Ford очекува 40% од неговата глобална продажба ќе биде електрични возила со батерии до 2030 година.

Volkswagen нурнува во ЕВ. Основниот SRV, наречен ID.4, ќе има цена од 40,000 долари и ќе има опсег од 250 милји. Очигледно, тие дури планираат да изградат свои станици за полнење низ САД.

Минерали потребни за EV батерии.

Во претходните години, цените на батериите се намалуваа. Но, според ИЕА, батериите за автомобилски ЕВ може да се зголемат за 15%. Литиумот е хемискиот слон во просторијата бидејќи неговата цена е зголемена 7 пати од почетокот на 2021 година. За жал, Русија испорачува околу 20% од литиумот на светскиот пазар.

Кина е уште еден потенцијален проблем, бидејќи тие снабдуваат 75% од сите литиум-јонски батерии. Не само тоа, туку над 50% од рафинирањето на металите на батериите (литиум, кобалт и графит) и над 70% од производството на аноди и катоди, утробата на батериите за автомобилски EV, се одвиваат во Кина.

Ваквите фактори би можеле да го срамнат експоненцијалното зголемување на автомобилските ЕВ. Но, во случајот на литиумот, ќе се отворат можности. Австралија, која ги има речиси сите минерали под сонцето, е најголемиот светски производител на литиум, со речиси половина од глобалното производство во 2020 година.

САД имаат само еден активен рудник за литиум, во Невада. Но, нови рудници за литиум се во развој во американските држави, вклучувајќи ги Мејн, Северна Каролина и Калифорнија, како и Невада.

А лента на Тихиот Океан, наречена Кларион-Клипертон зона (CCZ), предизвикува возбуда. Грутки од метали од батерии со големина на компир се откриени на морското дно. CCZ е голема, длабока рамнина на длабочини кои се движат од 13,000 до 20,000 стапки што се наоѓа помеѓу Хаваи и Мексико.

Грутките се полиметални нодули кои содржат кобалт, никел, бакар и манган. Наједноставниот пристап за рударство е само да се исчистат овие грутки со правосмукалка. Но, еколозите се спротивставуваат на ова без детална студија за влијанието за тоа како тоа би влијаело на биодиверзитетот на океанското дно - студија која би можела да потрае со години.

Понатамошен раст.

Администрацијата на Бајден најави мрежа на 500,000 станици за полнење ЕВ низ САД до 2030 година. Во текот на 5 години тие ќе обезбедат помош од 5 милијарди долари на државите за изградба на сопствени станици за полнење.

За да се исполнат климатските цели на транзицијата кон ЕВ, мора да се случат три работи во САД. Прво, цените на ЕВ мора да станат конкурентни со конвенционалните возила. Второ, многу станици за полнење мора да бидат изградени низ САД и тие треба да бидат многу поголеми од стандардните бензински пумпи, бидејќи на ЕВ може да им треба еден час или повеќе за да се наполни батеријата.

Трето, додека електричните возила за автомобили сега се 10% од пазарот на нови возила ширум светот, возилата на камиони се многу зад себе - само 0.3%. Тие ќе треба да се зголемат на 10% до 2030 година за да се исполнат климатските цели, се вели во извештајот на ИЕА. Само во Кина камионските ЕВ значајно се појавија на патиштата. Во САД, добрата вест е дека има стартапи на камиони со ЕВ во делата.

Високите цени на бензинот, кои најверојатно ќе достигнат 6 долари/галон според еден експерт, може да го пренасочат расположението на јавноста кон повеќе возила за автомобили и камиони. Но, постојат два спротивставени ветрови: Прво, долгогодишна верба во доверливоста на нафтата и бензинот. Второ, отпор во американскиот Конгрес кон промените на политиката.

Нафтените и гасните компании кои произведуваат сурова нафта што се претвора во бензин и дизел горива треба внимателно да го следат зголемувањето на продажбата на електрични возила - бидејќи континуираниот експоненцијален раст веројатно ќе биде нарушен.