Extreme E најавува нова серија за трки со хидрогени која започнува од 2024 година

Extreme E, offroad SUV шампионатот за трки, објави дека од 2024 година ќе има партнерска серија наречена Extreme H која ќе работи заедно со нејзината целосно електрична конкуренција. Автомобилите на Extreme H ќе го користат истиот погонски агрегат како и EV-ите на Odyssey 21 на Extreme E, но примарен извор на енергија ќе биде водородна горивни ќелии наместо батерии. Прашањето е колку тоа ќе го направи поразлично тркањето во споредба со батеријата?

Серијата Extreme H ќе работи паралелно со Extreme E, во истите денови со истиот спортски формат. Водородот што се користи за напојување на автомобилот ќе биде од зелени извори, наместо од фосилни горива, иако транспортот на локацијата може да вклучува употреба на амонијак или метанол како носач. Сепак, користењето на водород не е толку ново за Extreme E. Во партнерство со AFC, Extreme E ги напојува своите места за трки и ЕВ со водородни горивни ќелии уште од првиот настан во Саудиска Арабија минатата година.

Најавувајќи го Extreme H на првата трка во Extreme E сезона 2 во Неом, Саудиска Арабија, Алехандро Агаг, главен извршен директор и основач на Extreme E, рече: „Extreme E беше дизајниран да биде полигон за иновации и решенија за мобилност. Ни станува сè појасно дека создавањето на серии за трки со водород е природна еволуција на нашата мисија да ги прикажеме можностите на новите технологии во трката за борба против климатските проблеми. Спортот е најбрзата и најефективната платформа за поттикнување иновации, а со користење на постоечката Extreme E платформа, можеме да го искористиме и нашиот транспорт, талент и операции за да се осигураме дека го минимизираме отпечатокот во процесот. Ова ефикасно значи дека можеме да имаме двојно поголема тркачка акција, со маргинално дополнително влијание“.

Водородот и батериите често изгледаат како директни конкуренти - и ако сте сведоци на некои од онлајн дискусиите на оваа тема, тоа е речиси како вербална војна. Но, тие треба да се гледаат повеќе како комплементарни, при што двете EV варијанти имаат силни и слаби страни. Водородот не е добро прилагоден за личен транспорт, благодарение на неговата многу пониска енергетска ефикасност во споредба со батериите, што ги прави оние кои сè уште го поддржуваат како решение во оваа област да изгледаат малку погрешно. Сепак, потенцијално има предност во опсегот, а трките Extreme E се прилично кратки, обично се состојат од само по еден круг од патеката за машки и женски возачи. Исто така е корисен за транспорт на енергија до оддалечени локации, како што Extreme E веќе го прави со своите генератори на локации за водородни горивни ќелии AFC.

Extreme E сè уште не објави ниту една од спецификациите за автомобилот Extreme H, освен што ќе го користи истиот погон, кој во Odyssey 21 произведува 544 КС, 0-62 милји на час за само 4 секунди и максимална брзина од 125 милји на час. – сите неверојатно импресивни бројки од теренец фокусиран на теренски терен со тежина од 1,650 кг. Друг недостаток на технологијата на водородни горивни ќелии е малото доцнење што го доживува пред да се испорача целосна електрична енергија, што ќе значи дека сè уште ќе треба да има мала батерија за да помогне да се испорача максималната моќност при тешко забрзување. Агаг тврди дека ќе биде околу 5 kWh во водородниот Extreme H.

Сепак, Агаг, исто така, сè уште размислува како точно Extreme H ќе се артикулира со Extreme E. Иако водородот може да обезбеди подолги трки, тоа сепак би претставувало логистички проблеми при транспортирање на доволно водород до оддалечените места за настани, заедно со горивото што веќе се користи за напојување на локацијата и за управувајте со генераторите на AFC кои ги полнат автомобилите Extreme E. Така, Агаг рече дека трките Extreme H ќе го имаат истиот формат како оние Extreme E - кратки, генерално само неколку круга. Сепак, Агаг размислува дали Extreme H ќе трча независно паралелно или ќе доведе до „финале“ каде што победничките Extreme E автомобили ќе се натпреваруваат против победничките Extreme H автомобили. Болидите може дури и целосно да се преплетуваат, така што тимовите имаат Екстремно ЕХ реле како што веќе прават со нивните машки и женски возачи.

Во секој случај, тоа е уште еден пердув во капачето на Exreme E како пионерска еколошка тркачка серија. Extreme E веќе се докажува како најодржлива форма на трки со мотори. Нејзиниот извештај за одржливост за сезона 1 откри дека неговиот јаглероден отпечаток е веќе нето нула, каде што дури ни Формула Е не се приближува, а Формула 1 е далеку, испуштајќи еквивалент на 55,652 патнички автомобили секоја сезона. Додека позицијата на водородот во декарбонизацијата на глобалната енергија останува контроверзна, да се негира дека воопшто има некаква улога би било кратковидно. Новата серија Extreme H ќе помогне да се покаже каков потенцијал би можел да има водородот, особено во оддалечените области каде што се одржуваат трките на Extreme E, кои немаат тенденција да имаат свое сигурно снабдување со електрична енергија.