Малку луѓе носат маски во авиони само неколку недели по отстранувањето на мандатот

Во средината на април, судија во Флорида ефективно го откажа Федералниот мандат да носат маски во авиони. Речиси веднаш, сите авиокомпании се откажаа од барањето. Во првата недела или така, 50%-75% од клиентите сè уште носеле маски иако авиокомпаниите во своите најави јасно ставија до знаење дека не се барани. Ова ги наведе некои, вклучително и мене, да помислат дека можеби вака биле работите некое време бидејќи многу луѓе, правејќи го својот избор, сепак би избрале да се маскираат во авион.

Па, сега само шест недели по отстранувањето на мандатот, тешко е да се најдат многу маски во авионите, барем врз основа на мојот најнов примерок на летови. Дури и во градови погодни за маски како Вашингтон и Бостон, маските речиси исчезнаа во авионите и по аеродромите. Ова има неколку интересни импликации:

Авиокомпаниите може да бидат обвинети ако се појават нови покачувања

И покрај тоа што авионите отсекогаш обезбедувале помала стапка на пренос на вируси од многу други места каде што се собираат луѓето, блискоста на луѓето и неможноста да се оддалечите сè уште ги прави луѓето нервозни поради нив. За среќа, авионите никогаш не беа идентификувани како места каде што многу луѓе беа фатени со Ковид. Аеродромите отсекогаш изгледале малку поризични, имајќи предвид дека протокот на воздух и филтрирањето не се исти како во самиот авион.

Ако се случи ново зголемување во случај на броење, или уште полошо зголемување што е поврзано со повеќе хоспитализација или смртни случаи, луѓето ќе бараат лесни изговори. На пристрасност на достапноста ни кажува дека некои ќе гледаат на отстранувањето на мандатот за маска на авиокомпанијата како пукнатина што ја скрши браната. Иако науката нема да го поддржи ова, ова е лесно да се укаже и нешто што многу луѓе лесно ќе го запомнат. Авио-индустријата на САД и нејзините лоби групи треба да бидат подготвени за тоа доколку се случи.

Стјуардесите во голема мера се задоволни што не поседуваат полициски маски

Зедов 10 летови откако беше отстранет мандатот, а шест од првото пишување за ефектите од ова. Сите шест беа во последниот месец, и повторно разговарав со секоја стјуардеса на секој лет. Тие вклучуваат летови на Delta, American и JetBlue. Како што открив во моите први летови, имаше универзална поддршка за отстранување на мандатот од овој неслучаен примерок.

Стјуардесите едноставно не сакаа да бидат полицајци со маски. Тие беа принудени на оваа улога поради мандатот, а резултатот беше а значително зголемување на насилството на бродот. Работата на стјуардесата е доволно стресна и носи значителна одговорност, па затоа оваа дополнителна дисциплинска функција предизвика некои повторно да размислат за изборот на кариера. Додека лидерите на синдикатот можеби сè уште укажуваат на здравствените и безбедносните придобивки од маскирањето на одборот, повеќето стјуардеси би ги претпочитале работите како што се сега.

Повторното воведување на мандатот ќе се соочи со значителен отпор

Повторното воведување на федерален мандат би дошло со силен удар и веројатно побрзо правно дејство за борба против него. Иако не секој носи правилни лични одлуки, постои културна аверзија да им се каже што прави. Ова е причината зошто мандатот никогаш не беше популарен откако владата го донесе, иако мандатите од поединечни авиокомпании, пред мандатот на Сојузот, не наидоа на голем отпор. Се чинеше дека луѓето велеа дека е во ред приватните компании да прават правила за кои сметаат дека се исправни, особено затоа што може да изберат да не летаат со авиокомпанија со мандат ако сакаат.

Ако ЦДЦ или друга владина агенција се чувствуваат принудени повторно да воведат мандат за маска за патување, тие најдобро би можеле да соработуваат со индустријата за да покажат зошто тоа најверојатно има поголеми трошоци отколку придобивки. Многу е можно дека добра политика би била да се носат маски на поголеми собири, затворени простори и друго, но не и во авиони.

Без маски во авиони не значи дека нема маски никаде

Забележав дека паѓањето на маската во авионите не се совпаѓа со истото на други места, вклучително и продавници за храна, цркви и јавни настапи. Дури и кога не е потребно, приближно 30% од луѓето сè уште избираат да носат маски во овие поставки врз основа на она што го видов во областа Вашингтон.

Ова ми има смисла. Додека секој човек носи одлуки што се безбедни за него, можам да видам зошто би биле поразумни кога и каде да носат маска. Мојата сопруга ги тестираше нејзините антитела на неодамнешниот физички тест, а нејзиниот лекар рече дека тест измерен на одредено ниво на антитела а таа имала повеќе од таа сума. Со други зборови, нејзиниот лекар рече дека не може да биде позаштитена, иако никогаш немала Ковид. Нејзиниот лекар претпоставил дека нејзиното тело реагира агресивно на повеќекратните снимки и бустери што ги земала. Како што повеќе луѓе дознаваат за сопствената поддршка за антитела, ова исто така може да информира колку тие сметаат дека носењето маска е важно за нив.

Маските веројатно ќе бидат вообичаени на подолги меѓународни летови

Од една страна, носењето маска повеќе од осум часа е една од работите што го спречи целосното враќање на меѓународното патување. Од друга страна, колку е подолг летот, толку е поголем ризикот луѓето да се чувствуваат толку блиски со други луѓе. Додадете ги на ова променливите и понекогаш неконзистентни барања за маски од различни земји, и се чини веројатно дека повеќе луѓе на долги меѓународни летови ќе продолжат да носат маска на бродот.

Ќе ја тестирам оваа теорија подоцна овој месец, кога ќе го направам моето прво меѓународно патување од март 2020 година. Летам од Њујорк до Лондон, и иако веројатно малкумина ќе носат маска на мојот поврзувачки лет од аеродромот DCA, очекувам дека, и во салонот за интернат и во авионот, некаде помеѓу 25% и 50% од патниците барем ќе го започнат летот со маска. Ова се совпаѓа со мојот општ поглед за тоа како општеството еволуира до овој вирус и ендемична, наспроти пандемска, држава. Луѓето, во најголем дел, ќе носат одлуки кои имаат смисла за нивното здравје.