Фискер вели дека цели кон занемарено ЕВ Карактеристика: Достапност

Шест месеци пред Fisker Inc. да започне со испорака на своите први електрични теренци, извршниот директор Хенрик Фискер вели дека компанијата планира да таргетира голем сегмент од автомобилскиот пазар што повеќето производители досега го избегнуваа: возила со цена од околу 30,000 долари кои се привлечни за помладите луѓе.

Фискер, со седиште во Лос Анџелес, оваа недела соопшти дека производството на кросовери на Ocean на батерии од производниот партнер Magna започнува на 17 ноември во Грац, Австрија, а испораката до клиентите ќе започне набргу потоа. Релативно ниската основна цена на возилото од 37,499 долари, пред даночниот кредит од 7,500 американски долари, го става под конкурентските ЕВ како што е најпродаваниот Model Y на Tesla, кој започнува од 62,990 долари, Ford's Mustang Mach-E, по цена од 43,895 долари, па дури и новиот Hyundai. 5 кој започнува од 39,950 долари. Новите EV стартапи Rivian и Lucid исто така продаваат производи на највисоко ниво крајот на пазарот, со пикап R1T на Rivian со почеток од 67,500 долари, а Lucid Air со цена од 77,400 долари.

Просечното ново електрично возило во моментов се продава за 65,111 долари, додека просечната трансакциска цена на Tesla е 65,471 долари, вели Мишел Кребс, извршен аналитичар за Cox Automotive. За споредба, просечната цена на трансакцијата во индустријата за сите нови возила е околу 20,000 долари помалку од 46,526 долари, според податоците на Кокс. Повисоките цени за електричните возила значат помал удел на пазарот, особено со зголемувањето на инфлацијата во САД

„Тоа е проблемот во моментов. Луѓето се фрустрирани. Кажи ми пет кул автомобили за 80,000 до 100,000 долари, лесно можеш да го кажеш тоа во ЕВ. Но, кажи ми пет кул електрични возила под 40,000 долари и тоа е проблемот“, вели Фискер. Форбс. „Мислам дека ова е огромна можност за нас.

Компанијата соопшти во својата квартални резултати јавете се во среда има 45,000 резервации за океанот и очекува до 75,000 до крајот на годината. Многу од нив се за високо оптимизирано Launch издание кое чини околу 70,000 долари, но има и нарачки за верзии со основна цена, вели Фискер. Вториот модел на компанијата, електричната КРУША тоа е закажана? што ќе биде изградена од Foxconn во Охајо, почнувајќи од 2024 година, ќе биде уште попристапна опција со цена од околу 29,000 американски долари.

„Кажете ми пет кул автомобили за 80,000 до 100,000 долари, можете лесно да го кажете тоа во ЕВ. Но, кажи ми пет кул електрични возила под 40,000 долари и тоа е проблемот“.

Побарувачката за електрични возила расте низ САД, особено во Калифорнија каде моделите на батерии беа 16% на продажбата на нови возила во првиот квартал од 2022 година. Продажбата на возила на национално ниво се удвои во првиот квартал од пред една година, според PwC, но сепак учествуваат со помалку од 10% од вкупната продажба. Предизвиците со синџирот на снабдување, особено за компјутерски чипови, и зголемената цена на стоковите метали, вклучително литиум, кобалт, никел и други материјали потребни за производство на литиум-јонски батерии за електрични возила, исто така им отежнуваат на производителите да ги задржат цените и да заработат пари од нивна продажба. . Засега, сепак, тоа е помалку загрижувачко отколку што може да изгледа.

„Достапноста не е проблем за купувачите на ЕВ бидејќи денешните купувачи на ЕВ се најбогати во однос на демографијата. Тие обично имаат приход од домаќинството над 150,000 долари“, вели Кребс. „За поширокото проширување на ЕВ, цената е проблем“.

Всушност, тоа беше главната грижа во една неодамнешна студија на потрошувачите од Кокс, која ги разгледува пречките за поширокото прифаќање на EV, проследено со опсегот на возење и инфраструктурата за полнење.

Илон Маск од Tesla ветил дека неговата компанија ќе ја размрда индустријата со моделот 3, тврдејќи дека автомобилот ќе има основна цена од 35,000 долари кога ќе дојде на пазарот во 2017 година. Иако технички беше можно да се нарача основната верзија на автомобилот за ограничен период од продавниците на компанијата, Тесла никогаш не потврди дали навистина продал некој од електричните седани по таа цена. Маск подоцна призна дека производителот на автомобили не можел да оствари профит на а 35,000 долари Модел 3. Во моментов, најевтината верзија на тој автомобил е 46,990 долари пред даноци и такси за регистрација и без опции. (Тесла повеќе не се квалификува за даночни олеснувања од 7,500 долари.) Маск рече дека компанијата еден ден ќе направи ЕВ од 25,000 долари, иако Тесла не објави цврсти планови за тоа.

Фискер вели дека донел некои дизајнерски одлуки со Ocean и PEAR кои ќе помогнат да се задржат цените кога ќе започне производството, вклучително и користење на челично тело наместо алуминиум и пластични браници. Последните се исто така поевтини за поправка, што ги намалува трошоците за осигурување, вели Фискер. Океанот исто така нема „багажник“, преден багажник што е вообичаен за многу електрични возила, што заштедува на материјалните трошоци, рече тој. КРУША, која Фискер сè уште не ја покажал, оди многу подалеку во однос на дизајнерските одлуки за да ја направи достапна.

„Со Крушата преземаме уште порадикална стратегија. Сега гледаме да ја намалиме сложеноста и деловите во вистинските возила, заедно со Foxconn, гледаме како да го произведуваме автомобилот побрзо и со помалку делови“, рече тој. „Нема јасна глетка од оваа страна на 2025 година до еден тон возила по пристапни цени. Тоа е навистина само неколку. Ова е нашата можност“.

Целниот пазар на PEAR се младите потрошувачи кои покажаа мал интерес за сопственост на автомобили.

„Гледам генерација на купувачи кои во своите 20-ти сè уште не купиле автомобил, но стигнуваат до точка во животот каде што сакаат. Тие пораснаа со iPhone-и и возење-возење и сега сакаат автомобил, но она што тие навистина го сакаат е супер-поврзан уред за мобилност кој е одличен“, рече Фискер. „Помалку ги интересира колку конци има на седиштата. Не им е грижа каква е марка на сопирачките“.

Компанијата, исто така, планира најмалку две други возила кои ќе бидат изведени од платформата PEAR во следните неколку години, со надеж дека ќе има до 1 милион продажби годишно од сите три модели.

Електричните возила со ниски цени не се единственото нешто на кое работи Фискер, кој е стилизиран луксузни возила за BMW и Aston Martin. Оваа недела компанијата го покажа својот концепт Ronin, врвен „кабриолет со четири врати“ кој ќе нуди до 600 милји опсег на возење по полнење. Возилото со три мотори со погон на сите тркала би забрзало од 0 до 60 милји на час за шест секунди и најверојатно ќе чини 150,000 долари или повеќе, вели Фискер.

„Ова возило има уникатен простор во рамките на Fisker во смисла дека навистина е платформа за тестирање на технологија“, рече тој во конференцискиот повик на 4 мај.

„Идејата со ова возило е дека навистина ќе го замени луксузниот бензинец Grand Tourers таму. На крајот на краиштата, начинот на кој го позициониравме Ronin, тој ќе може да се натпреварува со сите луксузни електрични седани, сите луксузни бензински седани и сите луксузни спортски купеа и сите луксузни кабриолет во сегментот на пазарот од 100,000 долари.