Пет практични начини на кои аеродромот може да привлече повеќе авиокомпании

Актуелен, но неименуван, извршен директор на американската авиокомпанија еднаш рече дека постојат два типа на аеродроми: оние со превисоки трошоци и оние кои се на пат до тоа. Ова го нагласува начинот на кој многу авиокомпании размислуваат за нивните основни сопственици, аеродромите. Секој комерцијален лет започнува и завршува на аеродром, а авиокомпаниите плаќаат за да слетаат таму, ги паркираат своите авиони на порта и за луѓето и просторот што го користат внатре и надвор за пријавување на патници, сортирање на багаж и слично.

Аеродромите, исто така, трошат маркетиншки долари за да привлечат нова услуга, а секоја авиокомпанија добива ставови по аеродроми за тоа зошто нивниот објект треба да биде следниот додаден на картата на маршрутата на авиокомпанијата или каде треба да се фокусира следното проширување. Ретко кога овие терени резултираат со вистински промени на услугите, бидејќи авиокомпаниите треба да земат предвид многу други работи освен аеродромот кога донесуваат вакви одлуки за распределба на капиталот. Сепак, постојат практични начини на кои раководството на аеродромот може да ги направи нивните капацитети попривлечни и за авиокомпаниите и за клиентите. Иако овие не можат да го надминат слабото сливно подрачје за побарувачката за воздушни патувања, тоа може да ја сврта вагата кога работите се блиску. Еве пет работи што аеродромите можат да ги направат за да добијат повеќе бизнис:

Чувајте ги трошоците ниски, можеби дури и бесплатно

Трошоците за управување со аеродром честопати ги разгледуваат авиокомпаниите како „трошок по кривина“. Ова ги зема сите трошоци што една авиокомпанија ги плаќа на аеродромот, и трошоците што ги плаќаат за опремата и луѓето што работат таму во служба на нивните летови, и се дели со бројот на операции на аеродромот. Некои скапи аеродроми, како њујоршкиот JFK, може да резултираат со трошоци по вртење над 5,000 долари поради високите такси за слетување, таксите за изнајмување аеродроми и локалниот пазар на труд. Кога ќе помислите на лет со типична големина на американска авиокомпанија со 150 седишта, тоа значи дека секое седиште мора да генерира над 33 долари само за да ги покрие трошоците на аеродромот на место како ЏФК.

Сè што може да направи аеродромот за да ги намали овие трошоци, ќе го направи нивниот објект попривлечен за повеќе авиокомпании. Ако една авиокомпанија може да оперира околу аеродромот за помалку, тие веројатно може да наплаќаат пониски цени на тој аеродром, што пак создава повеќе луѓе кои патуваат, Кристина Касотис, динамична извршна директорка на аеродромот во Питсбург, отиде толку далеку што рече дека ќе сака да биде бесплатно за авиокомпаниите кои работат таму. Никој не мисли дека може да ги намали трошоците за Питсбург, но дури и да има таков менталитет ја издвојува од типичен лидер на аеродромот. Едно нешто што авиокомпаниите не сакаат да слушнат е дека авиокомпанијата би можела да наплатува повисоки цени бидејќи патниците би биле подготвени да го платат тоа за нивниот скап аеродром. А таксите што ги зголемуваат трошоците на клиентите за летање таму, како што се трошоците за патнички капацитети, даваат контраефект бидејќи кога трошоците за билети се повисоки, помалку луѓе летаат.

Имајте простор за нови учесници

Аеродромите можат да бидат ограничени за нова услуга на неколку начини. Може да има недостиг на физички порти, или затоа што сите се полни или поверојатно затоа што договорите не дозволуваат аеродромот да ги користи капацитетите со полн капацитет. Или, може да има неефикасност во цените што би барало дури и мал авион што превезува патници за одмор да ги плати истите високи тарифи како што плаќа глобалната деловна авиокомпанија. За да привлечат повеќе услуги, аеродромите треба да и покажат на авиокомпанија каде можат да се вклопат и како нивните операции нема да бидат ограничени. Целта на секој аеродром е да се опслужуваат разновидност на авиокомпании и дестинации без престан. За да го направите ова, мора да постои можност да се поканат, и да се има пристап до, нови учесници на аеродромот.

Ова може да биде тешко да се направи на аеродром кој се користи како голем центар. Овие аеродроми имаат убедливо голем закупец во нивната авиокомпанија, и често таа авиокомпанија не сака конкуренција од нов авиопревозник. Како што неодамна покажа аеродромот во Мајами, едноставната промена на структурата на цените може да создаде многу нови летови од авиокомпаниите кои служат таму за прв пат. Не секој аеродром го има просторот што го имаше Мајами за да го направи ова, но наоѓањето начини за сместување на нови авиокомпании е клучен начин за привлекување нови услуги, а на крајот и пониски цени.

Направете го паркирањето на клиентите достапно, а споделувањето возење погодно

Паркирањето на аеродромите може да биде скапо, а на моменти аеродромот може да привлече повеќе клиенти со намалување на таа цена. Во најмала рака, паркирањето на аеродромот во Атлантик Сити (ACY) беше значително поевтино отколку во Филаделфија или Њуарк. Некои клиенти го избраа ACY поради таа причина колку и цената на авио билетот. Со намалување на цената на клиентите, повеќе авиокомпании би биле заинтересирани да го опслужуваат аеродромот, што пак прави уште повеќе клиенти да избираат евтини понуди за паркирање.

Но, не се паркираат сите клиенти на аеродромот благодарение на растот на услугите за споделување возење. Мојот локален аеродром, Националниот аеродром Реган (DCA), наплаќа 25 долари на ден за паркирање до терминалот. Ме чини помалку од тоа за Uber во еден правец од мојот дом до аеродромот, но повеќе за враќање назад дома. Така, кога одам на еден ден, паркирам, но повеќе од еден ден избирам да користам Uber. Дури и кога патувам за службено, каде што ми се надоместуваат трошоците, јас сè уште го правам ова бидејќи не гледам причина компанијата да ги плаќа сметките да плати повеќе од потребното. Поентата е, ако DCA ја намали цената за паркирање барем за луѓе како мене, тие би можеле да генерираат повеќе приходи и на тој начин да можат да ги наплаќаат своите авиокомпании помалку. Колку е полесно за луѓето да го користат аеродромот, толку повеќе авиокомпании ќе сакаат да го опслужуваат тој аеродром.

Бидете подготвени да ги споделите трошоците за стартување

Започнувањето на нови линии може да биде скапо за авиокомпанија, особено ако тие се поставуваат на аеродром за прв пат. Ниту една авиокомпанија не очекува субвенција за долги временски периоди и ниту една линија не се оправдува само со субвенции. Но, помошта, особено во првата година и во првичното поставување на аеродромот, апсолутно ќе ги охрабри авиокомпаниите да размислат за услугата бидејќи можат да го намалат ризикот од влезот.

Некои аеродроми го прават тоа денес, обично за опслужување на градови кои сè уште не се опслужени без престан од тој објект. Не функционира секоја ваква инвестиција, но споделувањето на инвестицијата помеѓу аеродромот и авиокомпанијата може да резултира со подобро долгорочно партнерство.

Останете флексибилни како што се менува околината на побарувачката

Како авиокомпаниите, аеродромите се соочија со невиден шок кога ја погоди пандемијата. Услугата на авиокомпаниите е нивното основно средство за приходи, а со помалку летови и помалку патници, клучните извори на приходи пресушија. Ова се случи додека сервисирањето на долгот остана за многумина, а за некои аеродроми тоа значеше зголемување на стапките со намалувањето на патниците. Во каква страшна позиција да се биде.

Исто како што пандемијата ги научи авиокомпаниите одржувањето на флексибилност е клучно во постпандемискиот свет. Ова е потешко за аеродромите во кои има огромен центар, бидејќи овие објекти се врзани за среќата на нивниот центар. За сите други, а тоа значи дека повеќето аеродроми во светот, имаат повеќе избори. Ова значи задржување на долгот низок или структуриран за прилагодување во време на непредвидени и неконтролирани макроекономски фактори. Тоа може да значи и повторно размислување за долгорочни стратегии за закуп на порти за да се овозможи брза прераспределба на просторот ако авиокомпанијата не успее или одлучи да престане да го опслужува аеродромот. Понатаму, тоа би можело да биде повторно размислување за концесии и малопродажба и како тоа би можело да се прилагоди во случај на промена. Тоа значи и проток на патници и паркирање. Премногу удобност со кој било систем ќе значи повеќе проблеми кога ќе се случи следниот деструктивен настан на побарувачката. Авиокомпаниите ги знаат аеродромите што ги водат нивните бизниси вака и оние кои повеќе се занимаваат со квалитетот на мермерот на нивните подови.