Пет причини зошто американските авиокомпании можат да бидат благодарни додека се приближува 2022 година

Авиокомпаниите имаат многу за жалење. Сè е скапо - авиони, аеродроми, луѓе, гориво - а сепак клиентите главно сакаат само навистина евтина цена. Авиокомпаниите се обвинуваат кога тоа е нивен проблем, како кога забораваат да ви го вчитаат торбата. Но, тие се обвинуваат и кога тоа не е нивна вина, како кога времето ги расипува работите. Кога ќе ги измешате машините, мајката природа и луѓето, работите се обврзани да не успеваат прилично често, а сепак дури и мало доцнење на летот понекогаш резултира со преглед со една ѕвезда.

И покрај ова тешко опкружување за водење бизнис, има и реални причини да се биде благодарен. Како што преминуваме во 2023 година, индустријата се соочува со силна побарувачка и цените на горивото се ублажуваат. Еве пет работи на кои американските авиокомпании можат да им бидат благодарни додека се врти годината:

Говорејќи на побарувачката, пандемијата заврши

Особено на глобално ниво, пандемијата сè уште не е завршена. Но, за побарувачката за патување во САД, пандемијата заврши во 2022 година. Ова значи дека луѓето повеќе не го задржуваат патувањето поради безбедноста на пандемијата. Ова е очигледно во силното слободно патување забележано во 2022 година и е поддржано од враќање на деловните патувања на околу 85% од нивоата во 2019 година. За слободно патување, лицето или луѓето кои патуваат плаќаат билети, па само тие треба да донесат одлука дали ќе одат или не. За корпоративно службено патување, лицето што патува не плаќа за патувањето, компанијата го прави тоа.

Нема докази дека корпоративните работници одбиваат да летаат за нивниот бизнис. Но, има многу докази дека бизнисите свесно избираат да трошат помалку на патувања. Ова е и за да биде поефикасно, но и за да се постигнат целите за одржливост. Фактот дека обемот на деловни патувања достигна северно од 80% од нивоата пред пандемијата е прилично извонреден, со оглед на силниот корпоративен притисок да ги намалат трошоците и да го намалат сопствениот јаглерод. Кога побарувачката за патување е силна, тоа е добра причина за авиокомпаниите да бидат благодарни.

Грубо лето сега во минатото

Поголемиот дел од летото 2022 година беше оперативно тежок за американските авиокомпании. Иако беше неопходно брзо намалување на почетокот на пандемијата, релативно брзото закрепнување во 2022 година беше потешко за повеќето. Голем дел од ова беше поради недостигот на персонал, не само од пилотите туку и од стјуардесите, аеродромските работници и многу повеќе. До крајот на летото, повеќето авиокомпании реагираа на ова со прилагодување на стапките на платите и брзо вработување и обука. До моментот кога дојде Денот на благодарноста, авиокомпаниите можеа да закажат за побарувачка и всушност да имаат доволно персонал за да ги започнат летовите.

Ова ги става авиокомпаниите во многу подобра позиција во 2023 година. Веројатно нема ново изненадувачко зголемување на побарувачката и во голема мера авиокомпаниите се екипирани за враќање во сообраќајот. Ова значи дека врвните периоди во 2023 година, вклучително и летото, треба да течат многу понепречено бидејќи нивото на планираниот и продаден капацитет подобро се совпаѓа со расположливите човечки ресурси. Сега, ако удри друг циклон со бомба, авиокомпаниите ќе се соочат со оперативни прекини надвор од нивна контрола.

Циклонот на бомби ја освои наградата за најгејк временски термин кој се проби во мејнстримот. Иако малкумина можат да објаснат зошто овие два збора се вклопуваат заедно за да опишат катаклизмичен временски настан, тоа изгледа многу поописно од зимска бура или конвективна активност. Исто така, со ставање на таков драматичен термин за ова, авиокомпаниите може да добијат одредено олеснување од патниците кои инаку би можеле да очекуваат дека би можеле да летаат како што треба. Ќе видиме дали ова ќе се искористи прекумерно во 2023 година, ако на пример, едноставниот априлски туш се нарече пролетен циклон со бомби.

Промена на трошоците за работна сила доаѓа брзо

Очекуваните големи зголемувања на платите на пилотите не мора да се гледаат како причина за авиокомпаниите да бидат благодарни. Но, повеќе од апсолутна цена, авиокомпаниите се занимаваат и со релативни трошоци и сигурност. Неодамнешниот предлог на Делта ерлајнс до своите пилоти, иако сè уште не е одобрен од нивниот синдикат, поставува стандард кој обезбедува одредена сигурност и им дава на другите авиокомпании чувство за тоа како се редат.

Брзото правење на ваквото прилагодување, наместо да дозволите ова да се одолговлекува со години, е причина да бидете благодарни. Тоа им овозможува на авиокомпаниите да се фокусираат и на другите работнички групи, но и на размислете за начини надвор од работната сила да ги надоместите донекаде овие зголемувања на трошоците. Креативната употреба на технологијата, дозволувајќи им на клиентите да се самопослужуваат кога е можно, и поедноставувањето на делови од бизнисот се начини на кои авиокомпаниите можат да ублажат одреден ефект од повисоките вкупни стапки на работна сила. Познавањето на целта што треба да се погоди помага да се постават граници околу овие активности.

Одложувањата на авионите помагаат да се контролира капацитетот

И Боинг и Ербас имале проблеми со испорака на авиони на распоред. Авиокомпаниите се пожалија на ова бидејќи мораа да ги одложат испораките и или да растат помалку брзо или да ја задржат постарата, помалку економична опрема за подолго време. Значи, што треба да бидеме благодарни овде?

Реалноста е дека авиокомпаниите речиси секогаш користат нови капацитети на начини да ги дестабилизираат цените. Кога ќе бидат принудени од доцнење во производството, авиокомпаниите природно ќе го контролираат капацитетот до одреден степен и тоа ветува поголема стабилност на цените во 2023 година. Додека повеќето авиокомпании се вратија на профитабилност во втората половина на 2022 година, следното финансиско закрепнување за индустријата е да покажат дека можат заработете пари за цела година. Дури и ако е потребно да не им се доставуваат авионите навреме, ова е исплатлива цел.

Воздушниот бес на одборот е значително намален

Се чини дека не толку одамна гледавме неделни приказни за нарушувања на клиентите на одборот. Стјуардесите беа повредени, летовите беа одложени, а FAA препорача високи казни. На илјадници луѓе им беше забрането повторно да летаат барем на авиокомпанијата каде што лошо се однесуваа. Голем дел од оваа активност беше поврзана со носење маски и непочитување на мандатите.

Отстранувањето на овие мандати, заедно со добрата нетолеранција кон овој вид на однесување, во голема мера го стави ова однесување зад индустријата. Тоа е одлична работа, и додека индустријата продолжува да се враќа во нормала, оваа дамка не треба да се врати. Авиокомпаниите можат да бидат благодарни за помирното небо во 2023 година.

Има многу причини да се биде оптимист за американските авиокомпании во 2023 година. Лесно е да се фокусираме на сите предизвици и негативности, и нема сомнеж дека индустријата ќе се соочи со нови предизвици во годината. Но, силната побарувачка, оперативната сигурност и контролираниот капацитет создаваат добра средина за цела година на профитабилност на индустријата.