Пет причини зошто деловните патувања со авиокомпании трајно се променија

Деловните патувања за авиокомпаниите беа извор на енергија за најголемите американски и светски авиокомпании. Кога компанијата ја плаќа сметката, прашањата за распоредот, третманот на аеродромот и кабината, програмата за чести летови и повеќе се најважни за летоците. Како резултат на тоа, корпоративните деловни патници историски плаќале стапки три до четири пати повеќе од патниците за одмор, а понекогаш и многу повеќе од тоа. Секоја голема американска авиокомпанија го изгради својот бизнис за да привлече и задржи ваков вид на патници. Тоа влијае на нивната флота, распоредот, конфигурацијата на седиштата, недвижниот имот на аеродромот, организацијата за управување, стратегијата за дистрибуција, корпоративните политики и речиси сè друго што прави авиокомпанијата.

Пандемијата го промени ова. Корпорациите препознаа дека можат да го завршат својот бизнис со помалку преземени летови. Рекреативниот сообраќај силно закрепна, но авиокомпаниите не можат да го надоместат приходот од загубата дури и на мал дел од деловните патувања. Затоа гледате авиокомпании етикетирање долгогодишни трендови како здружени деловни и рекреативни патувања или клиенти за одмор кои се подготвени да платат за поубаво искуство како нова, постпандемична реалност. Некои извршни директори на авиокомпании се уште се држат до митот дека деловниот сообраќај навистина не е променет и прашање на време е додека работите не се вратат како што беа. Постојат пет причини зошто ова гледиште е застарено.

Видеото е докажано и стабилно

Никој не мисли дека состанокот на Зум е совршена замена за состанок во лице. Присутните можат полесно да се откачат, понекогаш слушањето е предизвик, а вие губите нешто во шевовите и паузите што се случуваат во спонтаните интеракции на состанокот во живо. Но, исто така, сите научивме колку ефикасно би можело да биде Zoom во 2020 и 2021 година, и дознавме како да ги завршиме работите од далечина.

Видеото е стабилно и на повеќето луѓе сега им е удобно да ги користат главните платформи како Zoom, Teams, WebEx, Google Meet и Skype. Сигурно има некои деловни патувања пред пандемијата што може да се завршат поефективно преку видео, а на бизнисите им е лесно да одлучат кога патувањето сè уште е неопходно.

Еве еден едноставен пример. Кога бев извршен директор, вообичаено беше банкарите да доаѓаат да ги посетат за да понудат некој нов производ или само да се запознаат со прашањата во индустријата. Обично тие ќе пристигнат во средината на попладневните часови, а ние би имале формален состанок во средината до доцните попладневни часови. Потоа отидовме на убава вечера и генерално добро се забавувавме. Посетителите ќе престојуваа во хотел и ќе си заминат следното утро, вакви состаноци речиси никогаш не треба да се повторуваат. Состанокот лесно може да се направи преку видео и размислете за вредноста создадена на овој начин. Посетителите би го изгубиле час или два од состанокот, но не целото време на патување и ноќевање. Трошоците би биле речиси нула без летови, хотели или вечера. Самата компанија би била подобра бидејќи менаџментот би бил одвлечен од нивната основна функција само за време на состанокот.

Компаниите го откриваат ова. Се разбира, патувањето сепак ќе се случи и понекогаш „притискањето на телото“ има смисла. Паметното управување значи правење правилен избор, а сè повеќе овие избори ќе значат помалку патувања со авиокомпании за активности каде што видеото дава поефикасно решение.

Фокус на ЕСГ

Инвеститорите се повеќе ги притискаат бизнисите редовно да известуваат за нефинансиските ESG метрика и да ги вклучат во плановите за компензација. Повеќе од овој фокус во моментов е на „Е“ и најлесниот Е за многу компании е патувањето со авион. Со поретко патување, компаниите можат демонстративно да ги намалат емисиите на јаглерод без да менуваат ништо друго во нивниот бизнис. Бејн беше лидер во овој простор, најавувајќи намалување за 35% на емисиите од опсегот 3 од воздушниот сообраќај како формална ESG стратегија.

Не е дека воздушниот сообраќај само по себе предизвикува климатски промени. Авионите се мало малцинство од сегашните глобални емисии. Но, тие се видливи и лесни за идентификување, така што нашата природна тенденција наречена пристрасност на достапноста вели дека намалувањето на патувањето со авион е веројатно затоа што секој може да го види и разбере. Срамот на летот се случуваше, особено во Европа, пред да се наведе пандемијата. Ова може да се покаже како најзначајна закана за целосно враќање на деловните патувања со авиокомпании.

Контрола на трошоците

Малку компании го имаат луксузот да не се фокусираат на контрола на трошоците. Трошоците доаѓаат од многу области, а притисокот на трошоците ги погодува компаниите и внатрешно и надворешно. Денес, трошоците за работна сила се проблем за повеќето компании со ограничена достапност на работници, притисок на минималната плата и моќ на синдикатот за авиокомпаниите. Дури и за компаниите без силен притисок врз трошоците, намалувањето на трошоците создава можност за проширување на маржата. Деловните патувања одамна се брзо скратување кога работите стануваат лепливи, можеби дури и повеќе од рекламирање. Тоа е затоа што деловните субјекти препознаваат и долго време го препознаваат тоа дека службеното патување е неопходно, но не цело време и не по стапката пред пандемијата.

Навраќајќи се на најавата на Bain, додека тие го намалија патувањето за 35% во врска со емисиите, тие, исто така, сигурно ги квантифицираа заштедите на трошоците и подобрувањето на маржата од таквиот потег. Несомнено е дека многу финансиски директори се спуштаат во намалувањето на главната ставка на трошоците без да ја променат нивната врвна линија. Второ по ESG, можноста за контрола на трошоците од помалку патувања со авиокомпании е уште една голема закана за најголемите американски авиокомпании.

Работа од дома

Постојаната состојба на работа на далечина сè уште не е тука. Некои компании постигнаа удобни ставови за како размислуваат за долгорочна работа на далечина. Некои се уште се борат со ова. Но, неговиот ефект врз деловните патувања со авиокомпании е реален, бидејќи патувањето во крајна линија е за средба со луѓе и ако тие луѓе не се таму, патувањето не се случува. Пред една година, некои големи извршни директори на авиокомпании ги користеа очекуваните враќања на функцијата зошто повеќе деловни патувања беа веднаш зад аголот.

Ако стабилната состојба вклучува нешто помалку од петдневна работна недела во канцеларија, тогаш деловните патувања со авиокомпании би се развиле за да се фокусираат на тие денови во канцеларија за многу активности. Поврзани со ова се околу 20% од деловните патувања пред пандемијата што беа поврзани со конвенции и саеми. Ако оваа активност достигне хибридна стабилна состојба така што и посетите во живо на овие конвенции се намалуваат, тогаш ќе се намали и патувањето до овие конвенции.

Zeitgeist

Патувањето со авиокомпании се промени во начинот на кој општеството го гледа. Патникот воин на патот, кој патуваше низ планетата за бизнис, порано беше аспирација за многумина. Денес, ова се гледа како губење на ресурси и нешто за срам. Не е „кул“ да се патува прекумерно со авион денес, а понатамошното изнаоѓање начини за избегнување на патувањето сега се гледа како активност што луѓето сакаат да ја споделат и се гледа како добра за општеството.

Ова може да биде премногу силно. Промената на општествените гледишта може брзо да се промени и можно е патувањето повторно да се смета за позитивен придонес во општеството. Но, за авиокомпаниите кои сметаат на службени патувања за нивниот буџетски план за 2023 година, тие ќе се соочат со спротивен ветер само околу идејата за бизнис патување со авион.

Деловните патувања се сменија. Идејата дека „штом некој изгуби голема работа, ќе се врати во авион“ пропушта некои силни реалности со кои се соочуваат деловните патувања со авиокомпании денес. Важно е да се запамети како само мала загуба на историски деловни патувања, во опсег од 10%-15%, има огромни импликации за најголемите американски авиокомпании.