ЕВ-овите за полнење на флота ќе станат вистински

Налетав на еден стар познаник во 2022 ACT Expo во Лонг Бич минатата недела. Тери О'Деј се занимава со електрични возила повеќе од 25 години, а нашите патишта се вкрстуваа, индиректно или можеби директно, овде и таму, низ годините. О'Деј моментално е главен оперативен директор на InCharge Energy, и разговаравме за тоа како InCharge се вклопува во опкружувањето за полнење на возниот парк во 2022 година, како размислувањето за вкупните трошоци на сопственост ги убедува менаџерите на флотата и како евтините соларни панели можат да ни покажат начин да добиеме повеќе ЕВ до повеќе луѓе. Но, прво, малку историја.

Тери О'Деј: Јас сум во бизнисот за полнење ЕВ од 1996 година, тоа беше мојата прва работа во кариерата и ова е мојот петти стартап за електрични возила. Мојата сопруга работеше на маркетингот EV1 и бевме во филмот [2006 година Кој го уби електричниот автомобил?].

Себастијан Бланко:[Одрекување: Накратко се појавувам во продолжението, Одмаздата на електричниот автомобил, објавен во 2011 година] Постојано ми станува јасно дека луѓето кои работеа на ЕВ патнички автомобили пред 10, 15, 20 години, сега се занимаваат со камиони.

ТОД: Токму тоа е миграцијата [се смее] Ја основав првата компанија за изнајмување автомобили во земјата која изнајмуваше само електрични автомобили, наречена EV Rental Cars, но не можев да набавам доволно електрични автомобили. Тоа беа мрачните години, но потоа индустријата почна да оживува. Се приклучив на NRG Energy
NRG
и помогна да започне EVgo.

SB: Твоите корени се длабоки.

ТОД: Направив ЕВго и го продадов на приватен капитал. Останав со новото раководство, а потоа заминав да се приклучам на Innogy eMobility US. Мојот партнер Камерон [Фанк], кој сега е извршен директор на InCharge Energy, бевме заедно во Innogy. И тогаш Innogy се спојуваше со комунален ривал во Германија, па заминавме и го основавме InCharge. Го зедовме она што Камерон го изгради во програмата ЕВ за американско одржување на згради. Тие се како градот зад градот. Тие управуваат со аеродроми и големи објекти, чистачи, електричари. Камерон изгради програма за полнење ЕВ за нив, а потоа ги изгради дилерските мрежи за Honda, Jaguar, Audi и Volkswagen. [За InCharge] доведовме еден куп наши пријатели со идејата дека сме премногу стари за да работиме со дупки, а потоа во суштина почнавме да ги решаваме проблемите на флотата. Идејата е менаџерот на возниот парк да размислува за вкупните трошоци на сопственост. Тие обично се возбудуваат за возилото, а потоа одат, „како да го наполнам? И тогаш тие се соочуваат со оваа листа на предизвици. Се појавуваме во тој момент и се занимаваме со нив каде и да се, што би можело да им помогне со планирањето на објектите. Ние снабдуваме хардвер. Ние обезбедуваме софтвер. Поважно, кога имате полнач, тоа е како да имате куче. Потребно е многу грижа и хранење.

SB: Тоа постојано го гледаме на социјалните мрежи. Сега кога има повеќе ЕВ, повеќе луѓе пријавуваат проблеми.

ТОД: Бевме сопственик на ChargePoint. Затоа ги знам тие проблеми и како да изградам системи за флоти за да ги направам сигурни. Значи, ние ги решаваме проблемите за менаџерите на возниот парк што ги внесуваат во бизнисот, а потоа ги одржуваме во бизнисот со софтвер и техничари. Имаме тим од техничари ширум земјата кои се наши луѓе во камиони, кои ги одредуваат трошоците за возните паркови.

SB: Што има ново овде на ACT Expo?

ТОД: Бевме дел од најавите на Volvo за Квалитетна прилагодена дистрибуција [Забелешка: Volvo објави за време на ACT Expo дека дистрибутерот на храна QCD нарачал 30 целосно електрични камиони VNR Electrics]. Тоа е страница која започнува со 30 камиони од класа 8 кои вршат дневни испораки за бренд на кафе со шумско зелено лого. Ние го правиме тој проект во Јужна Калифорнија со 20-годишен договор со соларни батерии и резервни генератори, а доаѓа по пониска цена и комунални трошоци. Економијата што ја научивме кај патничките возила станува се поголема кај камионите.

SB: Кога велите дека е пониско од комуналните трошоци, што мислите со тоа?

ТОД: Ние генерираме со помош на соларни панели, а со складирањето, сето тоа доаѓа по пониска цена по kWh. Таму сме поврзани со мрежата, но не правиме надградба на комуналните услуги. На повеќето комунални претпријатија им се потребни 24 месеци за да добијат надградба на инфраструктурата во моментов низ целата земја, бидејќи тие се многу зафатени. Нашиот проект е девет месеци, бидејќи ние самите го правиме тоа. Така, тоа е вид на решение што го носиме на пазарот со нашите партнери. Volvo најави и други локации со иста флота, но не за ваков тип на проект. Претходните беа некакви пилот проекти со еден или два камиони. Ова е нивна прва демонстрација со 30 камиони, а целиот објект во наредната година и половина треба да оди на струја. И тогаш ќе го земеме тоа и тогаш ќе одите на распоредување, нели? Тоа е пилот, демо, распоредување. Имаме и навистина одлично партнерство со IC Bus. Тие имаат околу една третина од пазарот на училишни автобуси. Долината Морено ја има најголемата флота на електрични училишни автобуси во Калифорнија, со 38 училишни автобуси. Тие се на пат кон 100% електрична енергија, а ние ја направивме целата нивна инфраструктура, вклучувајќи софтвер, услуги, хардвер и планирање. Ние управуваме со грантовите за нив, сите кредити и стимулации. Ние сме давател на решенија со клуч на рака.

SB: Спомнавте дека QCD проект беше 20-годишен договор. Дали е тоа вообичаена должина на време за вакви работи?

ТОД: Тоа е вообичаено во обновливите извори на енергија. Значи, соларните панели, батериите и генераторите, тоа е прилично вообичаен договор. Можноста во флотите е да се користат тие видови договори за ЕВ, што е нешто како Светиот Грал. Сè уште не сме можеле да го направиме тоа на пазарот на патнички возила, бидејќи скапите решенија за полнење на мало немаат конзистентен профил на искористеност, како возните паркови што се приклучуваат секој ден.

SB: И трчање на истите рути секој ден.

ТОД: Тој проект ги вози истите рути 365 дена во годината. Така, сега можете да ги финансирате и ако ја погледнете индустријата за обновливи извори на енергија како аналог на она што го правиме, обновливите извори на енергија тргнаа кога добивте евтини соларни панели од Кина. Тоа е она што се случува сега на страната на батеријата. Кога дојдоа до решенија за финансирање кои им овозможуваат на трети страни да инвестираат капитал и да ги поседуваат соларните панели и да го пуштат во продажба, тоа беше нешто како нула-надолу посветеност на сопственикот на имотот. Тоа е она што може да биде полнењето на EV во просторот на возниот парк, и зошто ние водиме со овој поим за полнење како услуга.

Ова интервју е лесно уредено за јасност.