Flight shaming ќе се врати во 2023 година

Срамење на лет, идејата да им се направи на луѓето непријатно да продолжат да летаат, се појави во Европа на крајот на минатата деценија. Ако ги прегледавте главните презентации на европските авиокомпании од 2018 и 2019 година, сите поминаа значително време зборувајќи за одржливоста и патиштата кон „неутрална мрежа“. Додека притисокот за поголема одржливост беше брзо усвоен од американските авиокомпании, концептот на социјално засрамување на летот не се опфати пред ударот на пандемијата.

Откако ја погоди пандемијата, срамот од летот во голема мера престана затоа што луѓето престанаа да летаат. Најмалку еден извештај во 2020 година споменува дека сите напори да се натераат луѓето да летаат поретко не изнесуваат речиси ништо, но во рок од 30 дена луѓето престанаа да летаат, дури и ако не и да бидат поодржливи. Но, со зголемената побарувачка за авионски патувања, очекувајте срамот на летот да се врати со одмазда:

Лесна цел

За оние кои сакаат агресивно да се борат против климатските промени, авиокомпаниите претставуваат многу лесна цел. Огромни машини, согорување на многу фосилни горива и на патувања кои многумина ги сметаат за непотребни или лажни. Сепак, ширум светот авиокомпаниите произведуваат од 2.5% до 3.0% од сите емисии на јаглерод. Иако ова е релевантно, тоа е многу помалку од многу други индустрии и помалку од личните автомобили. Но, пристрасноста на достапноста го објаснува ова.

Пристрасноста кон достапноста вели дека сите ние природно ги надминуваме информациите за тежината што се неодамнешни или лесно достапни. Емисиите на јаглерод од кој било автомобил се многу мали, иако сумата е голема. Но, тоа не е толку очигледно како Боинг 787 кој гласно полета. И, многу повеќе патувања со авиокомпании некои мислат дека може да се заменат, но автомобилите се користат за да ги привлечат луѓето до и од работа, да добијат намирници, деца на училиште и секакви важни работи. Лесно е да се погледне авионската индустрија и да се каже на светот „само летај поретко“.

Повеќе не е кул да се биде патен воин

Пред десет години, ако се опишувате себеси како патен воин, повеќето луѓе би биле завидливи. Тие би ве сметале за светски патник со многу можности. Денес, истото однесување веројатно ќе се види со жестоко презир. Не можеш ли да користиш зум одвреме-навреме? Дали имаше смисла да се земат два дена за двочасовен состанок? Зарем не мислите на ресурсите што ги трошите?

Сето ова не е лошо, бидејќи многу пати овие критики се валидни. Сепак, постојат многу други однесувања на истите поединци кои би можеле да бидат насочени кон поодржлива активност. Д-р Џо Лидер, извршниот директор на Здружението за искуство на патници во авиокомпании, објави резиме на преку 100 патувања што ги направил во 2022 година. Првиот коментар беше „Некои коментари за вашиот јаглероден отпечаток за ова – дали купивте отстапки?“

ESG цели Придонесе

Оваа идеја се генерализира на зголемениот фокус на многу инвеститори на нефинансиски Метрики за животна средина, социјални и управување (ESG).. Избор да лета поретко, како што се обврзаа многу компании, е лесен начин да изгледате добро на известен и остварлив план за поддршка на светската одржливост. Можеби нема да биде ни приближно толку ефикасно како другите иницијативи што може да ги преземе компанијата, како што е да се дозволи повеќе да работат од дома и да се елиминираат многу километри патувања. Но, лесно е да се објави и спроведе и не менува многу од она што компанијата навистина го прави.

Заедно со ова, се зголемува незадоволството од користењето на офсетите како стратегија за ESG. Купувањето офсет додека не се менува однесувањето не се гледа како долгорочен остварлив начин вистински да станете поодржливи. Ова е за пофалба, и повторно помалку летање е вистинска, дефинирана стратегија што компаниите можат лесно да ја усвојат.

Авиокомпаниите се засилуваат

Додека компаниите избираат да летаат помалку за да бидат поодржливи, авиокомпаниите работат напорно за да станат уште повеќе во нивните основни операции. Американските авиокомпании имаат целта за 2050 година да биде нето неутрална, и Боинг и Ербас поставија планови кои вклучуваат понови технологии. одржливи извори на гориво и на крајот моќта на водород да се оддели од фосилните горива.

Со оглед на тоа што авиокомпаниите произведуваат околу 3% од светските емисии, ова сугерира дека тој број ќе се намали уште повеќе. Дали светот ќе купува електрични возила и ќе произведува електрична енергија само со одржливи опции да се случи порано отколку авиокомпаниите да бидат уште поефикасни? Не е веројатно.

Веројатно има подобри цели

Фокусирањето на помалку патувања со авиокомпании како иницијатива за одржливост има смисла, но како единствен или ограничен напор е безумно. Има многу други работи на кои бизнисите и поединците треба да имаат поголемо влијание, но тие главно се повеќе работа и го нарушуваат нашиот квалитетен живот онака како што го гледаме денес.

За навистина да се справиме со нашата клима, потребни ни се две клучни работи: ангажирање на целиот свет, бидејќи САД не можат да додадат никакви емисии, но тоа само малку ќе ги промени лошите трендови. Второ, треба да ги фокусираме напорите на работите кои имаат најголемо влијание. Користејќи ги овие два стандарди, авиокомпаниите се одлично, но мало влијание врз решението. И покрај ова, очекувајте јазикот на срамот на летот да се зголеми во обем и авиокомпаниите да се борат против ова со свои иницијативи.