За светски шампион во Формула 1978 од 1969 година и победник на Индијанаполис 500 од XNUMX година, одлично е да се биде Марио Андрети

Дури и на 82 години, одлично е да се биде Марио Андрети.

Единствениот возач кој некогаш победил на Индијанаполис 500, на трката Дејтона 500 НАСКАР и на Светскиот шампионат во Формула XNUMX, досега имаше цела недела и нема да заврши до ГН на Соединетите Американски Држави во недела на патеката на Америка во Остин, Тексас.

Повеќето луѓе на негова возраст се смируваат, но Марио Андрети сигурно не успорува. Минатиот викенд Андрети возеше модерен McLaren MP4-28 Formula 2013 болид на WeatherTech Racing во Лагуна Сека во Монтереј, Калифорнија минатиот викенд. Андрети исто така ќе го вози истиот болид од XNUMX година пред трката за Големата награда на Соединетите Држави овој викенд на COTA.

Исто така, свиокот 20 - последниот свиок на таа тркачка патека е преименуван во „Андрети“ во негова чест.

Андрети го освои Светскиот шампионат во Формула 1978 во XNUMX година кога го возеше славниот Џон Плеерс Специјален за Лотус Рејсинг. Тој е последниот возач од САД кој го освоил Светскиот шампионат во Формула XNUMX.

Кариерата на Андрети во Формула 1968 започна во 1982 година и заврши во 12 година. Тој победи на 128 трки на 1 стартови во ФXNUMX, честопати во тоа време натпреварувајќи се на распоредот на Индикар со полно работно време.

Покрај неговиот Светски шампионат во Формула 1969, Андрети победи и на трката во Индијанаполис 500 во 1967 година и на трката Дејтона 500 НАСКАР во XNUMX година, единствениот возач во историјата кој ги освоил сите три.

Андрети беше вториот најпобеднички возач во историјата на ИндиКар со 52 победи пред да биде поминат од Скот Диксон, откако победи на Големата Машина Музика Сити Гран При во Нешвил на 7 август оваа година.

Возењето на Андрети во Ф1 го организираше извршниот директор на Мекларен, Зак Браун за време на приватен настан на кој имаше голем број класични Мекларен.

Имав ексклузивно интервју со тркачката легенда претходно оваа недела веднаш откако тој се врати од Монтереј, Калифорнија и пред да замине за Остин, Тексас за овонеделниот круг на Светскиот шампионат во Формула XNUMX.

„Тоа беше нешто што со нетрпение го очекував, како што можете да замислите“, ми рече Андрети. „Тоа е доволно модерен автомобил за да ме натера да го почувствувам вистинското чувство на сегашниот болид на толку многу начини. Благодарение на Зак Браун од Мекларен, тој ми го стави на располагање и изгледа дека ќе имам уште неколку сесии на COTA овој викенд“.

Андрети го вози Ruoff Mortgage IndyCar „Двосед“ – програма која им овозможува на ВИП и на другите клиенти кои плаќаат брзи возења околу тркачките терени според распоредот на IndyCar. Станува збор за модифициран Инди автомобил кој има две седишта, едно зад друго, и е способен да се приближи до сличните брзини како сегашниот автомобил Инди.

Андрети имаше некои проблеми со позиционирањето на седиштата, воланот и локацијата на педалите во Мекларен 2013 поради начинот на кој е конструиран.

„Имав проблем да се вклопам правилно во пилотската кабина“, рече Андрети. „Немаше доволно слобода во местењето на педалите и дозволата за управување за да ми биде доволно удобно во автомобилот. Тоа е многу важно парче што не сакав да ја искористам шансата освен ако не ја почувствувам вистинската команда на тоа.

„Се надеваме дека ќе подобриме дел од тоа за моето патување во COTA“.

Андрети ќе го вози истиот автомобил овој викенд на COTA.

Го прашав Андрети што прави 82-годишник возејќи автомобил Формула XNUMX со целосна моќност?

„Ако можам да си ја изгребам чешањето и некој ми даде можност, дефинитивно ќе го направам тоа“, ми рече тој. „Не можам да се откажам од идејата да се обидам да искусам возење тркачки автомобил онолку долго колку што можам. Сето ова ми е толку важно. Тоа ми дава толку многу радост. Тоа е она што го барам.

„Толку многу го сакам моето возење, ќе продолжам да го правам ова се додека некој е доволно луд да ми даде автомобил да возам, јас ќе продолжам да го правам тоа“.

Постои вообичаен термин во трките кога возачот вози „Десет десетинки“. Тоа значи дека тој го вози тркачкиот автомобил до неговото целосно ниво на перформанси и можности.

Поради помалку од оптималното растојание во пилотската кабина до воланот и педалите, Андрети рече дека возел „шест или седум десетини“.

„Гласот беше толку далеку од мене, морав да стигнам и тоа не е природна работа“, рече Андрети. „Тоа е најприродниот дел. Воланот ми беше во градите и не можевме многу да направиме околу тоа.

„За да може навистина така да го туркате болидот, позицијата треба да биде прилично совршена. Поставките се речиси таму каде што се, но се надеваме дека ќе имаме некои прилагодувања во COTA“.

Андрети сакаше да ја доживее сензацијата на трките со модерниот Формула XNUMX болид, вклучувајќи ги огромните сили G кои доаѓаат од менувањето, сопирањето и вртењето, како и оптоварувањата што возачот ги чувствува со вратот во свиоците.

„Сакав да го доживеам уште подлабоко“, рече Андрети. „Едно нешто што можев да го направам со сигурност и да отидам до границата со навистина доцното сопирање, тоа е нешто што е толку импресивно во болидот на Формула XNUMX бидејќи тие се толку лесни. Повлекуваш неколку Г поради тоа.

„Дефинитивно го доживеав тоа.

„Но, јас сум во добра форма. Добро сум. Не ме болеше потоа. Лактите ми беа малку болат, но тоа е природно“.

Генезата на најновото трчање на Андрети во Ф1 започна на фестивалот на брзина во Гудвуд во Англија пред две години. Тој седеше во тековниот Формула XNUMX болид што Мекларен го имаше изложено.

Андрети и Браун се добри пријатели и Андрети рече дека би сакал да даде таков автомобил „да оди“. Браун рече, можеби ќе го направиме тоа да се случи.

Оваа година на трката во Формула XNUMX во Мајами во мај, Браун објави дека ќе му стави болид на располагање на Андрети за возење.

„Можете да замислите како се чувствував“, рече Андрети. „Тој сигурно е одличен пријател“.

Поради лошо поставената пилотска кабина, Андрети рече дека не можел да го „брка“ Ф2013 Мекларен од 1 година околу Лагуна Сека, но „добив дрифт од она што болидот можеше да го направи.

„Можеби можам да бидам поагресивен во COTA“.

Мекларен од 2013 година беше многу поинаков од славниот Специјален Лотус 79 на Џон Плеер што Андрети го возеше на Светскиот шампионат во Формула 1978 во XNUMX година. Но, тоа е еволуцијата на трките, без разлика дали се работи за НАСКАР, Индикар или Формула XNUMX.

„Тоа е исто како и во која било категорија, спортот еволуираше до одреден степен до сегашните автомобили“, рече Андрети. „Системите, такви какви што се, се нешто полесни отколку во моето време, бидејќи не треба да се грижите дали ќе пропуштите опрема. Може да се префрлите додека лесно се вртите со менување лопатка.

„Автомобил со менувач, лесно може да пропуштите брзина додека вртите, па мораше да обрнете внимание на тоа. Со лопатките на воланот никогаш не ги тргате рацете од воланот.

„Не користите спојка, така што работите напредуваа неизмерно, не само во Формула XNUMX, туку и во Индикар.

Иако MP4-28 е деветгодишен болид на Формула XNUMX, рече Андрети со спојката на воланот и другите компоненти, тој сè уште се смета за „модерен“ Формула XNUMX болид.

Со освојувањето на Светскиот шампионат во Формула 1978 во 1967 година, покрај долгогодишната кариера и во Формула XNUMX и во Индикар, како и со победата на најголемата трка на НАСКАР во XNUMX година, Андрети има врска и перспектива што малку Американци ја имаат со Формула XNUMX.

Што значи Формула XNUMX за Марио Андрети?

„Формула XNUMX ми значи многу бидејќи од таму започна мојот сон и љубов кон трките кога бев во Италија“, ми рече Андрети. „Сè додека можев да размислувам, Формула XNUMX ми даде страст и ја започна љубовта да се стремам кон нешто во моторните трки.

„Кога дојдов во Соединетите Држави, тоа ми даде можност да почнам да ги остварам моите соништа. Го добив целото задоволство во светот возејќи ги болидите на Инди, но тоа исто така ми даде можност да добијам добар вкус на Формула XNUMX.

„За да го освојам Светскиот шампионат со Колин Чепмен, не ја ни знам вистинската придавка да ја користам, но тоа го задоволи мојот врвен сон“.

Пред тоа, Андрети можеше да победи на NASCAR's Daytona 500 со автомобили што имаа многу повеќе коњски сили од денешните автомобили на NextGen. Андрети рече дека неговиот автомобил има над 700 коњски сили, каде што денешните автомобили на НАСКАР имаат 550 коњски сили.

„Автомобилите беа многу повеќе од мал број, јас ќе ви го кажам тоа“, рече Андрети за водење на акции на НАСКАР на високите брегови на Дејтона. „Денес, тоа е многу повеќе како лотарија бидејќи тие не сакаат автомобилите да се приближуваат до 200 милји на час за да ги спречат автомобилите да летаат на трибините. Поради тоа автомобилите се со табличка и иста коњска сила.

„Кога возев, болидите имаа онолку коњски сили колку што можете да направите, што ги правеше побрзи на правците и мораше да успорите во свиоците.

„Во тогашните автомобили не можеше да се влече како денес, бидејќи тие не беа толку стабилни за да се движат во големи пакувања.

„Тогаш, ако се работи за два автомобила од нос до опашка, можевте да го следите автомобилот пред вас со половина гас. Болидите не беа многу аеродинамични, така што набивте голема дупка во воздухот“.

Победата на Андрети во Индијанаполис 1969 во 500 година дојде во Браунер-Хоук. Тоа не беше ни автомобилот што Андрети требаше да го вози на трката таа година.

Тоа беше Lotus со погон на сите тркала од 1969 година, но Андрети беше вклучен во сериозна и жестока несреќа на автопатот во Индијанаполис во пракса пред денот на половите.

Тој автомобил беше уништен, а тимот на Андрети брзо го подготви годишниот Brawner-Hawk, автомобил дизајниран и изграден од главниот механичар на Андрети, Клинт Браунер.

„Со само два дена вежбање, го ставивме тој болид на столбот“, рече Андрети.

И покрај прегревањето на болидот во текот на трката, Андрети го победи големиот Ден Герни за да победи на Индијанаполис 1969 во 500 година и доби бакнеж од сопственикот на автомобилот и колега Италијанецот Енди Гранатели во Виктори Лејн на автопатот во Индијанаполис.

Тоа беше единствената победа на Андрети на Инди 500.

„Победив многу трки покрај Индијанаполис со тој болид“, рече Андрети. „Тој Браунер-Јас сигурно има свое место во историјата.

„Ние го подготвивме шампионатот во август и нашата последна трка беше на 2 декември во Риверсајд, Калифорнија, на која победивме.

„Освојував кратки овали, супербрзи патеки, друмски трки со тој болид. Многу ми е при срце. Тој автомобил што е изложен во Институтот Смитсонијан ве прави многу горд. Знам колку ми е вреден тој автомобил“.

Достигнувањата на Андрети во Формула 20 беа незаборавни, а неговото име ќе живее на COTA бидејќи свиокот XNUMX сега е „Андретите“. Аголот е последниот свиок пред долгиот преден правец.

Преименувањето на свиоците на терените во Формула 1 е резервирано за најголемите од великаните на ФXNUMX трките или за големите возачи од другите серии кои се од таа конкретна земја.

„Не можам да верувам“, рече Андрети. „Пред неколку дена бевме информирани дека тоа ќе се случи. Многу сум благодарен што го поврзувам нашето име со иконата таму каде што е домаќин на Формула XNUMX на многу елегантен начин.

„Тоа е најважниот свиок, бидејќи ако не можете да преговарате за тоа, не можете да победите на трката. Тоа е последниот свиок што ве носи до стартната/целната линија“.

Откако се мачеше на почетокот, Формула 400,000 на COTA имаше огромна публика минатата година проценета на 1 гледачи во текот на три дена. Андрети го припишува порастот на популарноста на Ф19 со серијата на Нетфликс „Вози за да преживее“ која полета за време на екот на пандемијата COVID-2020 во XNUMX година кога голем дел од светот беше принуден да остане дома.

„Експлодираше во интерес“, рече Андрети. „Тоа создаде фанови кои немаа поим за што е всушност Формула XNUMX, но научија за сложеноста на спортот и фасцинираа многу луѓе.

„Тоа ја разбуди базата на навивачи во САД. Ќе имате три Формула XNUMX трки во оваа земја следната година и тоа е прв пат за која било земја да биде домаќин на тоа во светот. Можете да видите дека е нешто многу посебно и ќе ги имате фановите да го поддржат тоа“.

Во 2023 година, ќе има USGP во Мајами во мај, COTA во октомври и Лас Вегас за викендот на Денот на благодарноста. Но, засега нема возачи од САД кои се тркаат во Формула XNUMX.

Колтон Херта од тимот на Andretti Autosport IndyCar сака да се приклучи на Ф1, но ФИА соопшти дека тој нема доволно поени за да добие супер лиценца.

„Тој не сака посебни отстапки за да влезе во Формула 2“, рече Андрети. „Од ова, се надеваме дека ФИА ќе го ревидира својот систем до каде IndyCar може да има бодови еквивалентни на Формула XNUMX во Европа. Тоа би било фер.

„Ако тие се успешни во Индикар, тие го заслужуваат тоа. Колтон ќе биде во Формула XNUMX, без сомнение, во блиска иднина“.

Синот на Андрети, Мајкл, се обидуваше да го создаде Андрети Формула 1 - нов тим кој би можел да ја преземе мрежата во Формула 22 трките. Но, постојат многу актуелни принципи на ФXNUMX тимот кои сакаат да ја задржат мрежата на XNUMX болиди, наместо да го разредуваат нивниот огромен ден на исплата со додавање дополнителен тим со уште два болиди.

„Целта е оваа работа да продолжи, да биде прифатена и ќе биде со целосна брзина напред“, рече Марио. „Многу работи се случуваат како да ни е дадена можност да се приклучиме.

„Зак Браун беше сојузник и е бизнисмен кој ја разбира целата работа. Тој ја сфаќа важноста да се има полноправен американски тим во Формула XNUMX со американски возач исто така. Тој беше охрабрувачки и се согласува дека треба да го добиеме влезот.

„Зак Браун ја знае и ја разбира инвестицијата во компанијата позната како Формула XNUMX.

Браун, исто така, го раздвижи падокот на IndyCar како мнозински сопственик на Arrow McLaren SP Racing и веројатно веќе се преселил во „Големата тројка“ која ги вклучува и Team Penske и Chip Ganassi Racing.

„Зак е целосно внатре“, рече Андрети. „Имам голема почит кон него. Тој сака спортот да напредува во секоја област и не се плаши да дава предлози“.

Кога Андрети ќе се појави на трка во Формула 1, како што е овој викенд во COTA, тој е добредојден во падокот како еден од великаните на ФXNUMX на сите времиња.

„Го живеев цела кариера“, рече Андрети. „Имам пријатели и за мене тоа е како друг дом.

„Без разлика дали одам на трка во НАСКАР, на Индикар или на Формула XNUMX, имам пријатели кои се познаваат и се разбираат.

„Имам повеќе од еден дом“.

Затоа е прекрасно да се биде Марио Андрети, човек кој е добредојден во секој дом на мотоспортот ширум светот.