Извршниот директор на Форд, Џим Фарли, фрустриран по лошата заработка

Ford Извршниот директор Џим Фарли е фрустриран.

На компанијата заработка од четвртиот квартал во четвртокот ги пропушти очекувањата на аналитичарите со голема маргина, бидејќи трошоците и синџирот на снабдување повторно беа проблематични му наштети на крајната линија на Форд, Фарли знае дека неговата компанија треба да се промени.

„Мораме да го промениме нашиот профил на трошоци“, изјави Фарли за CNBC по повик со аналитичарите за да разговараат за резултатите од кварталот. „Знаеме по што треба да тргнеме. Би сакал да ви ги дадам сите метрики и сите специфични празнини што ги гледаме. Но, знаете, без разлика дали тоа е отсуство од работа, бројот на центри за секвенционирање, бројот на приклучоци за жици што ги имаме, знаеме што е тоа“. 

Накратко, Фарли сака Форд да стане далеку поефикасна компанија и му треба тоа да се случи брзо.

Напорот за трансформација на Форд добива поголема итност откако производителот на автомобили објави приспособена заработка во 2022 година од 10.4 милијарди долари, само три месеци откако компанијата им кажа на аналитичарите дека очекува да заработи од 11.5 до 12.5 милијарди долари во таа година. 

Како Форд падна повеќе од милијарда долари срамежлив да ја постигне целта за профит што му ја даде на Волстрит на крајот на октомври?  

Обвинете ја лошото извршување и повисоките од очекуваните трошоци. Минатиот квартал, рече Форд, надминувајќи ги предизвиците во синџирот на снабдување, вклучително и недостигот на полупроводнички чипови, ги зголеми трошоците за 1 милијарда долари повеќе од планираното. Производството на Форд беше 100,000 возила помалку од она што производителот на автомобили очекуваше да го изгради.

Проблемите со синџирот на снабдување и трошоците му наштетија на Форд во последните две години. Во септември минатата година, Форд предупреди дека трошоците за третиот квартал ќе бидат 1 милијарда долари поголеми од очекуваното. Во последните две години, високите трошоци за гаранција - од повлекувањата и проблематичното лансирање на нови возила - беа проблем што Фарли и неговиот тим не можеа да го решат.

Фарли рече дека комплексноста на Форд е дел од проблемот.

„Имаме многу сложеност во однос на клиентот, а исто така и внатре во нашата компанија. И можеме да ја намалиме сложеноста на клиентите како што ја имаме, но потребно е време да се сведе на делови од линијата, до производствената линија“, рече тој. „Потребно е само време да се надмине тоа и тоа е она што ќе го направиме“.

Додека разговараше за резултатите од четвртиот квартал со аналитичарите од Вол Стрит, раководството на Форд одби да даде детали за конкретните чекори што ќе ги преземе за да ги намали трошоците и да го направи производителот на автомобили поефикасен и профитабилен.  

Фарли рече дека одговорот не е само намалување на работните места, што историски е начинот на кој производителите на автомобили ги намалуваат трошоците. „Постојат работи што би можеле да ги направиме на краток рок, но не сакам само да ги намалувам резултатите без редизајнирање на работата. Ова мора да биде одржливо и така размислуваме за тоа во денешно време“, рече тој.

Дали овој нов притисок за намалување на трошоците ќе му наштети на растот на Форд во производството и продажбата на електрични возила? Фарли рече не. 

Всушност, тој рече дека верува оти одвојувањето на операциите на возилото EV и моторот со внатрешно согорување на две различни поделби всушност ќе ги забрза напорите за поголема ефикасност. За да ја докаже својата поента, Фарли вели дека втората генерација на електрични возила на Ford ќе биде радикално поедноставена, што на крајот би требало да доведе до помалку проблеми и повисоки маржи. 

„Едвај чекам да ви го покажам вам и на целиот свет следниот циклус на производи“, рече тој. „Многу од нашите конкуренти штотуку излегуваат со својот прв циклус и можеме да видиме дека нивните батерии се преголеми. Нивните трошоци за дистрибуција се прескапи. Тие трошат премногу пари за рекламирање. Знаете, не можеме да го направиме тоа. Не планираме да го правиме тоа“.

Кога Фарли стана извршен директор на Форд во октомври 2020 година, тој вети дека брзо ќе го доведе производителот на автомобили во нова етапа на раст, предводена од електрични модели како Мустанг Мах-Е, комерцијалното комбе E-Transit и М-молња F-150. 

И на многу начини, тој успеа. Ford е бр. 2 во продажбата на ЕВ во САД, со нешто под 8% удел на пазарот. 

Иако не е блиску до фаќање Тесла, кој продава два од секои три ЕВ во САД, производството на ЕВ на Форд рапидно се зголемува. На крајот на минатата година Ford произведуваше 12,000 ЕВ месечно. До крајот на 2023 година, Ford очекува производството на ЕВ да достигне 50,000 месечно. 

Сепак, и покрај сите негови достигнувања кои се префрлаат на електрични возила, Форд продолжува да се соочува со проблеми со возилата со мотори со внатрешно согорување, кои се одговорни за речиси целиот профит на Форд.

Фарли знае дека инвеститорите гледаат и чекаат Форд конечно да се сложи.

"Биди стрплив. Знаете, го добивме вистинскиот тим. Го добивме вистинскиот план. Ние растеме во нашиот бизнис со професионални и електрични возила“, рече Фарли на прашањето што ќе им каже на акционерите на Форд. „Овој клучен тим ќе испорача за вас и ќе добиете одличен поврат на вашата инвестиција“.

- Меган Ридер од CNBC придонесе за овој извештај.