Целосно електричната цел на Форд Европа за 2030 година поставува тешки прашања

Ford Europe ја закачува својата долгорочна иднина на политиката на целосно електрична енергија бидејќи го намалува капацитетот и работните места, истовремено завршувајќи го производството на традиционални возила со мотор со согорување со голем волумен и ниска профитна маржа. Аналитичарите сметаат дека претстои тешка борба.

Некои експерти се прашуваат дали ќе мора да има уште една рунда на кратење на работните места.

Ford Europe вели дека профитот сега е поважен од обемот на продажба.

Аналитичарите велат дека компанијата направила стратешка грешка со тоа што доцнела до електричните возила. Уделот на пазарот полека се намалува и во 2022 година беше 4.6% во Европа во споредба со 8% во 2011 година, според германскиот Центар за управување со автомобили (CAM). Компанијата е во опасност да влезе во друга надолна спирала бидејќи нејзините производи не ги привлекуваат локалните потреби.

Во исто време, конкуренцијата од Кореја се интензивира, додека Кина започнува голема производна офанзива оваа година, главно базирана на електрични возила. Инвеститорите на Ford Motor можеби посакуваат целосно да се повлече од Европа, како GM Европа го направи тоа во 2017 година, откако нејзините марки Opel-Vauxhall изгубија околу 20 милијарди долари овој век поради постојаните ветувања дека ќе почнат да заработуваат пари, но секогаш следната година. „Форд Европа“ премина од мала загуба во мал профит. Во 2022 година 3^rd квартал, Ford Europe заработи 256 милиони долари во споредба со загубата во истиот квартал претходната година.

Форд направи големи кратења во 2019 година, укина 12,000 работни места во Европа и затвори повеќе фабрики. Овој пат очекувањата од германските синдикати се губење на работни места од околу 3,200 најмногу во развој на производи, главно во Германија, но и во Британија.

на Форд Мотор Ко претстојниот круг на електрични возила на подружницата ќе биде резултат на купување технологија од Volkswagen, но подоцна во деценијата планира да се префрли на сопствени дизајни.

Сето ова е далеку од нејзината позиција на почетокот на векот, кога Ford Europe беше еден од 6-те големи производители на автомобили во Европа, во кој беа вклучени и Volkswagen, Renault, Opel/Vauxhall од GM Europe, сега распродадени на Stellantis, Peugeot- Citroen (сега Stellantis) и Fiat (Stellantis).

Ford Europe планира да се откаже од Focus со висока продажба/ниска маржа во 2025 година, Fiesta оваа година, Ecosport во 2024 година и го заврши Mondeo минатата година, според француската авто-консултантска компанија Inovev.

„Овие модели на мотори со согорување се широко успешни веќе неколку децении. Но, денес времињата се сменија и Ford практично почнува од нула. Иднината е 100% електрични теренци и така следните модели на Ford во Европа ќе бидат главно 100% електрични теренци“, рече Иновев.

Иновев рече дека два нови електрични модели ќе бидат направени во Келн, базирани на технологијата на VW, со вкупно 200,000 до 2026 година. Повеќе нови електрични модели подоцна ќе се засноваат на технологијата на Форд.

„Форд на Европа сака да стане 100% производител на електрична енергија до 2030 година и очекуваме да произведе 615,000 возила во 2030 година, во споредба со 912,000 во 2022 година“, рече Иновев во извештајот.

Иновев смета дека на Форд ќе му биде тешко да го задржи дури и намалениот пазарен удел бидејќи преминот кон електричните возила ќе значи големи неизвесности и овој дел од пазарот ќе се соочи со силна конкуренција од корејските и кинеските марки.

„Европа не е нужно приоритет на Форд, дури и ако е вториот по големина пазар за групацијата. САД отсекогаш биле приоритет за Ford, со своите попрофитабилни пик-ап и теренци. Денес, американскиот пазар претставува 60% од продажбата на Ford групацијата. Ford сега е американска групација фокусирана на САД, а не глобална облека како VW, Toyota или Stellantis“, рече потпретседателот на Иновев, Џамел Таганза.

CAM директорот, професорот Стефан Братцел се согласува, велејќи дека Форд Европа мора да биде посвесен за европските барања кои се различни од американските, со големината на автомобилите и ентериерот. Потребно е да стави печат на сопствената личност на своите возила, а тоа нема да биде помогнато со користење на дизајни на VW за почетните електрични автомобили.

Изгледа дека ова не му пречи на Форд. Всушност, се чини дека е обратно, бидејќи планира да го искористи, како што го нарече својот нов маркетинг слоган „Авантуристички дух, за кој вели дека се залага за американските вредности на слобода, на отворено и авантура.

„Ја зграпчуваме можноста целосно да се репозиционираме. Нашите идни модели се повеќе американски, а од 2030 година ќе бидат целосно електрични“, изјави во декември за Automotive News Europe, маркетинг шефот на Ford во Германија, Кристијан Вајнгартнер. Веингертнер, исто така, рече дека профитот сега е поважен за Форд Европа отколку обемот на продажба.

Во меѓувреме, Брацел не мисли дека ова ќе успее.

„Форд Европа треба да внимава да не влезе во друга надолна спирала во Европа доколку развојот на возилата се прави во САД во иднина. Желбите на клиентите во Европа потоа брзо се забораваат. Ford Europe направи големи стратешки грешки бидејќи се повеќе се позиционираше како ефтин играч кој се повеќе се фокусира на пониските сегменти. Тоа беше голем проблем во земја со висока цена како Германија. И тие не видоа дека доаѓа електричната мобилност и во моментов речиси и да нема соодветни возила во понудата. Тие ја презедоа (привремената) електрична платформа VW (основно инженерство), но треба да се разликуваат во иднина за да заработат повеќе пари“, рече Брацел.

Каде ќе биде Форд Европа во 2025 и 2030 година?

„Тие мора да се префрлат на пазарот со носење нови модели кои имаат конкурентна предност, кои имаат нешто што другите го немаат, а јас не го гледам тоа во моментов. Во меѓувреме, конкуренцијата ќе стане поостра. До 2026 или 2027 година и се надевам дека не подоцна Форд ќе биде конкурентен, но ако не до тогаш, внимавајте“, рече Брацел.

Дали Форд Европа ќе направи ГМ и ќе се повлече од Европа?

„Ако губат се повеќе и повеќе волумен, постои шанса да се повлечат, но им е потешко. GM остави брендови како Opel и Vauxhall зад себе, тоа беше релативно лесно. Но, бидејќи брендот е Ford, тоа би било потешко“, рече Брацел.

Инвестициската банка УБС соопшти дека Форд се повлекува од секторот за ниска маржа за да го направи својот европски бизнис одржливо профитабилен. Тековната рунда намалувања можеби не е последна.

„Се чини дека компанијата минува низ стратешки транзиции за нивниот европски бизнис и очекуваме поголема јасност од претстојниот повик за заработка. Ford има за цел да стане целосно електрични за нивните патнички возила во Европа до 2030 година и две третини од продажбата на комерцијални комби да бидат целосно електрични или PHEV (приклучок хибридно електрично возило) до истиот датум“, се вели во извештајот на UBS.

„Според нас, оваа транзиција во комбинација со зголемениот притисок на цената и маржата бара понатамошно реструктуирање, особено за бизнисот со патнички автомобили со помал обем во Европа“, рече UBS.

Таганза на Иновев смета дека Форд веројатно ќе остане во Европа, но како релативно помал играч како Хонда, кој сега има пазарен удел во Европа од помалку од 1%. Во 2022 година, уделот на пазарот во САД на Хонда беше 6.7%.

Дали Форд би се повлекол од Европа?

Таганза се согласува дека од гледна точка на сликата би било тешко.

„Не знам, но изгледа дека Форд само го следи текот на пазарот и не е проактивен. Мислам дека пазарот ќе одлучи каква ќе биде иднината на Форд во Европа“, рече Таганза.

Од Форд Европа беше побарано да даде коментар и ја даде оваа изјава.

„Форд останува посветен и моментално ги забрзува своите планови за изградба на целосно електрично портфолио на возила во Европа. До 2030 година, сите нови патнички автомобили што ги продава Форд во ЕУ ќе бидат електрични, а до 2035 година сите нови комерцијални возила Форд Про ќе бидат електрични.

„Оваа трансформација бара значителна промена во начинот на кој ги развиваме, конструираме и продаваме возилата на Ford и ќе влијае на нашата организациска структура, талентот и вештините потребни во иднина. Повеќе детали ќе бидат споделени откако нашите планови ќе бидат конечни и прво ќе ги известиме нашите вработени“.